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Monowheel

Monowheel

Un jinete monowheel en el Doo Dah Parade 2011, Columbus, Ohio

 

Hemmings’ Unicycle, o “Flying Yankee Velocipede”, fue una mono ruedas alimentada a mano patentada en 1869 por Richard C. Hemmings.[1]

Una monowheel o uniwheel es un tipo de vehículo de una sola pista. A diferencia del uniciclo, una monowheel consiste en una rueda grande y hueca que se enrosca por encima y alrededor del conductor. Monowheels por lo general suelen estar propulsados por un motor como con una motocicleta, con un chasis que asegura la dirección, el asiento del conductor y el mecanismo de propulsión al interior de la rueda.

 1931 Cislaghi Motoruota monowheel, modificado por Giuseppe Govetosa

Las mono-ruedas accionadas manualmente [2] y a pedales fueron patentadas [3] y construidas a finales del siglo XIX.; la mayoría construidas en los siglos XX y XXI han sido motorizadas. Algunos constructores modernos se refieren a estos vehículos como monociclos, aunque ese término también se utiliza a veces para describir los monociclos motorizados.

En 2016 se estableció un récord de velocidad mundial de una monowheel, a 98,464 km/h (61,18 mph).[4]

Estabilidad

Similar a las bicicletas, las mono-ruedas son estables en la dirección del viaje, pero tienen una estabilidad horizontal limitada. Esto contrasta con los monociclos que son inestables en ambas direcciones.[5] También se ha descubierto que las mono-ruedas requieren una velocidad menor para lograr estabilidad, en comparación con los monociclos.

Una monowheel permanece vertical debido a los efectos giroscópicos, pero su falta de estabilidad lo hace altamente dependiente del impulso delantero y del equilibrio del piloto,[7] que debe mantener la estabilidad mientras se dirige. A lo largo de la historia de la monowheel, se han probado varias mejoras de estabilidad, como puntales de soporte (Green & Dyer, 1869), patinadas y hélices (D’Harlingue Propeller-Driven Monowheel, 1914), así como giroscopios, aletas y timones (The McLean V8 Monowheel, 2003).[8] Muchos conductores eligen controlar la estabilidad cuando se detiene poniendo los pies en el suelo, similar a las bicicletas y motocicletas.[9]

Variantes y vehículos conexos

Ha habido muchas propuestas para variantes o usos, como una mono-rueda tirada por caballos[8] o un tanque mono-rueda.[10]

Una monowheel eléctrica llamada Dynasphere se probó en 1932 en el Reino Unido.[11]

En 1971, un inventor estadounidense llamado Kerry McLean construyó su primer monociclo (también conocido como monowheel). En 2000, construyó una versión más grande, el McLean Rocket Roadster propulsado por un motor Buick V-8, que posteriormente se estrelló en 2001 durante la prueba inicial. McLean sobrevivió y procedió a construir más de 25 variaciones diferentes de su versión del monociclo, desde modelos propulsados por pedales, modelos 5HP, hasta modelos de potencia V8.[13] En 2010, Nokia utilizó dos de los monociclos de McLean en sus comerciales promocionando el nuevo smartphone Nokia SatNav.[14].

Una variante llamada rueda RIOT fue presentada en Burning Man en 2003. Se trata de que los pasajeros se sientan delante de la rueda y se equilibren con un contrapeso pesado dentro del volante. En lugar de la típica unidad de anillo, este vehículo se alimenta a través de un piñón peunado a los radios.[15][16]

Una empresa en los Países Bajos comenzó a recibir pedidos para una variante de monociclo llamada Wheelsurf en 2007.[17]

Un vehículo relacionado es la rueda o el diciclo, en el que el motorista está suspendido entre o dentro de un par de ruedas grandes colocadas uno al lado del otro.[19]

Monowheel: una llanta motorizada en la que te sientas dentro de ella

By Anghelo Cevallos July 26, 2019

Imaginas transportarte dentro de una llanta gigante y moverte de un lugar a otro, mientras llamas la atención de todos en la calle. Aunque esto de parezca algo descabellado, actualmente existe un singular vehículo llamado monowheel, el cual está ganando terreno en personas que buscan una forma original de transportarse.

Al igual que los scooters eléctricos y el Segway, los monowheel son muy poco prácticos para viajar, sin embargo, su funcionamiento es fascinante, de hecho, hay todo un deporte de acción construido alrededor de ellos llamado, por supuesto, monowheeling.

La idea de viajar en una rueda gigante ha existido desde el año 1860, cuando Richard Hemming otorgó una patente para su “Flying Yankee Velocipede” en 1869, desde ese momento se han fabricado varios prototipos de transportes de una solo rueda, sobre todo estos intentos aumentaron cuando descubrieron la posibilidad de que sea motorizada.

Realmente este tipo de vehículos son fascinantes, sin embargo, cuentan con algunas desventajas, por ejemplo, desde algunos años los Monowheels no se consolidan como un medio de transporte formal y su uso está destinado para fines recreativos, además, son algo inestables y por su forma no pueden alcanzar grandes velocidades, de hecho, el récord mundial de velocidad es de solo 98.5 km/h. Otra desventaja es que, si presionas el freno muy fuerte, corres el riesgo de dar una vuelta completa con el monowheel, a este fenómeno se le conoce como “gerling” y aunque su nombre suene divertido, realmente es muy peligroso.

¿Cómo funciona?

Para su funcionamiento el monowheel necesita un motor pequeño, puede ser de motocicleta de 125 c.c. o también sirve un motor cortacésped de 5 caballos de fuerza. El giro es lo suficientemente sencillo, lo único que requiere el conductor es inclinarse en la dirección que desea. El acelerador está unido a una manija y el freno está conectado a la otra. El resto depende de la habilidad y equilibrio del conductor, quien debe acelerar de manera constante y evitar frenadas de emergencia.

¿Puedo construir mi propio monowheel?

Si quedaste fascinado por este particular vehículo y no sabes como hacer el tuyo, calma, los chicos de Make it Extreme tienen el video perfecto para ti. El video muestra, de forma rápida, cómo construyeron su propia monowheel desde cero, incluido el sistema de rodillos y el montaje del motor. Además, en el proceso utilizaron materiales reciclados y algunas partes de bicicletas usadas.

¿Alguna vez te has preguntado…?

Los primeros conductores de monorruedas impulsaban sus vehículos a pedales. Sin embargo, eso no tardó mucho en cambiar. Las monorruedas del siglo XX utilizaban motores y el vehículo ha seguido evolucionando desde entonces. Hoy en día, encontrarás varios modelos que pueden viajar a distintas velocidades.

Pero, ¿cómo funciona exactamente una monorrueda? ¿Cómo hace el ciclista para mantenerla en posición vertical? Mejor aún, ¿cómo evita el ciclista girar dentro de la rueda?

Lo primero que debes saber sobre el monowheel es que en realidad tiene dos marcos circulares. Estos se denominan marco exterior e interior. Es el marco exterior el que se mueve por el suelo. El marco interior contiene la fuente de energía y el controlador.

Los marcos interior y exterior están conectados por un conjunto de rodillos. Estas pequeñas ruedas permiten que el marco interior se mantenga en posición vertical mientras el marco exterior gira a su alrededor. Por eso, el conductor no gira dentro del volante. El marco exterior gira mientras el peso del conductor mantiene el marco interior en su lugar.

Por supuesto, ningún monowheel estaría completo sin un buen juego de frenos. Los frenos permiten al conductor reducir la velocidad y detener el monowheel, al igual que en cualquier otro vehículo. Es importante que un experto instale los frenos. Los frenos defectuosos en un monowheel pueden provocar que los marcos interior y exterior se bloqueen. Si eso sucede, el conductor girará con el marco exterior. Los conductores de monowheel llaman a esto “gerbiling”.

Un monociclo se mantiene en posición vertical de la misma manera que una bicicleta o una motocicleta. El conductor desplaza su peso para mantener el vehículo en equilibrio. El conductor tiene que inclinarse en la dirección en la que desea viajar, ¡pero no demasiado! Al igual que en una bicicleta, inclinarse demasiado en un monociclo puede hacer que vuelque.

Algunos Modelos

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Así es la motocicleta monowheel más rápida del mundo

¿Comprarías una motocicleta monowheel? Sus formas no dejan a nadie indiferente y su forma peculiar de conducción tampoco. He aquí las claves del proyecto de la Universidad de Duke.

La motocicleta monowheel se Duke se ha convertido en una atracción por sus cualidades principales. Electrek

19/06/2020

La motocicleta monowheel consiste en una opción que no está suficientemente estandarizada. Se han hecho interesantes algunas derivaciones como la WheelSurf.

Dada la falta de agarre, estamos ante un producto que, tradicionalmente, no ha poseído una gran velocidad ni grandes capacidades dinámicas. Aun así, un nuevo modelo creado por Duke ha mostrado un estilo completamente diferencial respecto al resto del mercado. ¿Estamos ante la llegada de una nueva forma de entender la movilidad personal? Se trata de un proyecto muy ilusionante.

Veamos, por tanto, cuáles son las nuevas capacidades que ofrece este modelo en particular, por qué se trata de una variante única en el mercado y, por supuesto, cuáles son los registros clave a tener en cuenta para valorar su potencial compra. Además, te mostraremos a través de un vídeo, cómo es su curioso funcionamiento. Y tú, ¿comprarías esta alternativa de transporte?

Un desarrollo llevado a cabo por Duke para afrontar el futuro

Y bien, ¿cómo surgió este llamativo proyecto? Para entenderlo, es importante tener en cuenta la procedencia de algunos de los ingenieros de la compañía. Según se puede leer en el portal tecnológico Electrek, algunos de los ingenieros que han participado en esta alocada idea proceden de empresas como Tesla o SpaceX, entre otros.

Tal y como se puede observar en las imágenes anteriores, el EV360, que es como así se llama esta alternativa, se vale de un motor que hace girar una única rueda, que es el único elemento que tiene un contacto directo entre el medio de transporte y el pavimento. Bueno, ello y, por supuesto, las botas del usuario, las cuales pueden dar fácilmente contra la superficie del asfalto.

Se ha conseguido establecer un nuevo récord de velocidad a 112 km/h

Ahora bien, ¿por qué se ha convertido este proyecto en tendencia? Para entender el éxito de este modelo de negocio, hay que tener en cuenta un punto de inflexión, su nuevo récord referente a la velocidad máxima. Gracias a la inclusión de un equipo muy liviano y a la tenencia de un motor que genera unos 11 kW de potencial, se ha conseguido superar los 112 km/h.

Es importante tener en cuenta que dispone como bloque un motor eléctrico, el cual está alimentado por un equipo de baterías de 1,58 kWh. Como podrás imaginar, la autonomía, por el momento, no es uno de los referentes a destacar, ya que está limitada a tan solo unos 14 kilómetros teóricos. Lo que ha permitido registrar el récord es que, en una ocasión, se logró circular a 117 km/h con una versión de gasolina.

Autoped

Autoped

El prodigio que nos enseñó el futuro de los patinetes eléctricos se llamaba Autoped y ya se usaba en 1915, y su predecesor fue el Motope.

En 1915 ni siquiera había semáforos en Estados Unidos. Aún quedaban 15 años para que comenzaran a usarse, pero ya por entonces estaba ahí el Autoped, un singular patinete con motor de combustión que se adelantó a su tiempo y ha demostrado ser un prodigioso antecesor de los patinetes eléctricos actuales.

Este patinete se creó ese año en Nueva York. Su éxito fue notable e incluso acabó usándose por celebridades de entonces como la sufragista Lady Norman, que lo utilizaba para ir a la oficina. No fue la única: hasta la famosa piloto Amelia Earhart acabaría probándolo años más tarde.

Un siglo adelantado a su tiempo

Como señalaban en la Smithsonian Magazine, la patente del “vehículo autopropulsado” se concedió a Hugo Cecil Gibson, aunque el diseñador Joseph F. Merkel, creador de la motocicleta Flying Merkel, contribuyó de forma significativa en el desarrollo final del producto final.

Ese producto, creado por Autoped Company of America -fundada en 1913- fue el patinete con motor de combustión llamado Autoped, que debutó en 1915 y fue calificado por algunos medios como “un vehículo raro”.

Este patinete contaba con un motor de combustión de cuatro tiempos y 155 c.c. que estaba colocado cerca de la rueda delantera y además se incluía un faro delantero y trasero y una bocina. Alcanzaba los 32 km/h, una velocidad asombrosa que de hecho supera a los 25 km/h que es la norma en los patinetes eléctricos actuales.

Aquel invento se publicitó como un singular medio de transporte para las clases altas, y en 1916 una ilustración en la revista Puck mostraba una imagen que realmente parecía adelantada a su tiempo. Los artículos en los que aparece su singular revolución siguen conservándose, y muestran por ejemplo a actrices como Shirley Kellogg utilizándolo en Hyde Park en 1917.

Fuente: Online Bicycle Museum.

Aquella imagen del Autoped acabó funcionando, y el Autoped tuvo cierto éxito entre las clases altas. Lo demuestra el hecho de que Lady Florence Norman, una famosa sufragista, lo usaba ya en 1916 para ir a su oficina del centro de Londres. La imagen que encabeza este artículo -tomada por Paul Thompson- precisamente muestra a Lady Norman en un Autoped.

Amelia Earhart con un Autoped. A la derecha, con su pupila, la actriz June Travis.

No fue la única celebridad en usar este vehículo. Aunque el Autoped dejó de producirse en 1921, se acabó usando varios años más tarde, como demuestra el hecho de que la célebre Amelia Earhart también aparece montada en uno en 1935.

El Autoped también se acabó utilizándose en otros escenarios, como señalan en Online Bicycle Museum. El Servicio Postal de Nueva York lo utilizó para llevar el correo y también se uso por la policía de tráfico. Curiosamente algunos delincuentes acabaron utilizando estos vehículos para escapar en sus delitos.

Aún así, el uso más común de los Autoped fue recreativo, y su éxito llegó a lograr que apareciese en países europeos como Portugal, donde hay también imágenes como la que acompaña a este párrafo y en la que se ve a una mujer y un hombre con sendos Autopeds.

Lamentablemente el Autoped no logró ser rentable. Los expertos señalan que probablemente no compensaba: era más caro que una bicicleta y no ofrecía el confort que planteaban las motocicletas que ya entonces también comenzaban a surgir y permitían ir sentado.

El Autoped, por cierto, era plegable. Ya que te adelantas a tu tiempo, lo haces a lo bestia.

 

 

 

 

 

 

 

Tras la Gran Depresión de 1929 la empresa Cushman cogió el testigo y creó el Auto-Glide, una especie de scooter, pero la regulación de tráfico de la época perjudicó aquellas motos y favoreció el auge del automóvil.

Lo cierto es que aquella moto fue otra adelantada a su tiempo en cierta medida, pero nuestro protagonista, el Autoped, mostró cómo podía ser el futuro del transporte personal. Curioso que durante casi un siglo quedara prácticamente en el olvido y fuera rescatado solo para demostrar que en algunos casos lo viejo vuelve a ser nuevo.

Imagen: Commons

El Patinete: Una Historia

Dos ruedas y una tabla. Sería un comienzo modesto para un medio de transporte caracterizado por picos y caídas de uso y popularidad sin parangón con ningún otro propulsor contemporáneo de humanos. Aunque es difícil de identificar, generalmente se da por hecho que fue un niño quien, al sufrir de un malestar por la metrópolis europea de finales del siglo XIX, conectó un par de ruedas de patín a una tabla, marcando el comienzo de una era de movimiento rápido y vertical. Con un sonido sin duda más fuerte que el de los patinetes eléctricos actuales y—sobre todo—con velocidad, el instrumento rudimentario se convirtió en una fuente de alegría para los niños tanto de Europa como de los Estados Unidos en la época anterior a la Primera Guerra Mundial. La información más fiable sobre los fabricantes de patinetes de madera durante la época en que surgió el vehículo sigue siendo escasa; sin embargo, cualquier persona interesada seguro que se topará con fotos de niños de principios del siglo XX corriendo con patinetes fabricados en las calles de la ciudad.

Las construcciones serían repetidas por niños y adultos a principios del siglo XX, culminando en una joya del diseño de la época de la Primera Guerra Mundial: el Autoped. Fabricado por la empresa The Autoped Company de Long Island City, este aparato nacido y criado en Nueva York presentaba un chasis robusto, con una barra de dirección inclinada hacia el conductor a casi 45 grados, y una base curva que anunciaba muchos de los populares diseños de automóviles art-deco de la década de los 1930.

Los esquemas del Autoped fueron patentados y concedidos al inventor Arthur Hugo Cecil Gibson en 1916, aunque parece que Joseph F. Merkel—creador de la motocicleta Flying Merkel—jugó un papel importante en la realización del Autoped.

El Autoped contaba con neumáticos de 10 pulgadas y un motor de 4 tiempos de 155 c.c. refrigerado por aire en su rueda delantera que, según se dice, podía generar velocidades (inestables) de hasta 35 km/ph. El conductor empujaba el mecanismo de dirección hacia delante para apretar el embrague y aplicar fuerza a una palanca del manillar para controlar la velocidad. Al tirar de la columna de dirección hacia atrás, se soltaba el embrague y se activaba el freno del Autoped. Al igual que nuestro patinete eléctrico, la barra de dirección del Autoped era plegable para facilitar su almacenamiento y transporte, y, quizás lo más llamativo, había una versión que contaba con un motor eléctrico. El Autoped se fabricó entre 1915 y 1919 en los Estados Unidos, y en Alemania por Krupp de 1919 a 1922. Aunque el aparato no obtuvo una adopción generalizada, aparece en algunas fotos en blanco y negro, conducido por repartidores del servicio postal estadounidense, agentes de tráfico, y miembros de la alta sociedad.

Otras empresas entraron en la lucha de los patinetes después del Autoped, entre ellas destacaba ABC Motorcycles, una empresa británica de motociclismo que patrocinó varias películas de motos de los principios del siglo XX. En 1919, el principal ingeniero de ABC, Granville Bradshaw, desarrolló la Scootamota, un patinete con asiento, mono cilíndrico, de 123 cc y propulsado por la rueda trasera, con una velocidad máxima de 15 mph, que se fabricó entre 1919 y 1922.

En la década de los 1930 se incrementó el uso de los patinetes motorizados en las bases militares, los aeropuertos, las zonas urbanas, e incluso en los estudios de Hollywood y, en la década de los 1940, se utilizaron como medio de transporte de bajo consumo durante el racionamiento de combustible en tiempos de guerra.

En las décadas siguientes, la popularidad de los patinetes motorizados, tanto de pie como de asiento, sufrió unos altibajos, y de vez en cuando alguna que otra marca se lanzó a la producción.

En 1974, Honda creó el patinete Kick ‘n Go y, casi una década después, Steve Patmont, de Patmont Motor Werks, inventó y patentó el Go-Ped.

Go-Ped inició una segunda mini revolución de los patinetes con un patinete de gasolina a bajo precio, rápido y de bajo perfil. Patmont inició las operaciones y la producción en su garaje de Pleasanton, California, y, con el tiempo, amplió la empresa familiar a unas instalaciones de 70,000 pies cuadrados en Minden, Nevada. Todavía en el negocio, Go-Ped ha ampliado su línea de patinetes para incluir un patinete eléctrico de pie (2001), y variar los gokarts a base de propano (2009). Aunque el éxito del modelo original de Go-Ped dio la vuelta al mundo de las startups en el mercado de los patinetes motorizados, fue el Razor el que encendió un verdadero frenesí de consumo de patinetes a mediados de la década de los 1990.

Hay un debate interesante acerca de si el suizo Wim Ouboter inventó su patinete de dos ruedas por pereza o por la industria. La parada de salchichas favorita de Ouboter, el Sternen Grill de Zúrich (famoso por su bratwurst), estaba demasiado lejos para ir andando, pero lo suficientemente cerca como para que no le pareciera que merecía la pena ir en bicicleta. Puede que la pereza y la productividad sean las dos caras de una misma moneda o, más probable, que una impulse a la otra; sea como fuera, el dilema gastronómico de Ouboter conduciría a la creación de una de las modas mundiales más importantes de productos de los principios de la década del 2000.

El fracaso del Autoped en Europa

En Europa el Autoped tampoco llegó a popularizarse debido a motivos similares, como cuenta un artículo del Profesor de Historia Dr. Ralph Stremel proporcionado a Newtral.es por la Fundación Alfried Krupp von Bohlen y Halbach. El modelo que fabricó la firma alemana Krupp sí contaba con un asiento, pero esto hizo que el aparato fuese más pesado (unos 45 kilogramos de peso). Además, el vehículo tenía un precio de 4.500 marcos a mediados de 1920 (equivalente a unos 2.300 euros actuales) y la inflación por la que pasó Alemania en la época dificultó la compra del scooter.

Por otro lado, en su artículo, Stremel expone otra serie de inconvenientes que terminaron de llevar al vehículo al fracaso. Por ejemplo, los problemas de los nuevos motores de menor tamaño, que hicieron que fuese necesaria una licencia para conducir un Autoped, o las malas condiciones de las carreteras, que desgastaron el vehículo y supusieron un peligro para los conductores.

La imagen de 1916 que nos muestra a una mujer montando un patinete eléctrico: es un Autoped que funcionaba a gasolina

Esta imagen muestra a una mujer montando en patinete eléctrico en 1916

Engañoso

Circula en redes sociales una imagen en blanco y negro en la que aparece una mujer montada sobre un vehículo de dos ruedas. La fotografía, va acompañada de un texto que afirma que el vehículo es un patinete eléctrico, pero esto es falso: es un Autoped, que funcionaba con un motor de gasolina.

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Motocicleta monstruo en ruedas monstruosas es un murciélago en esteroides listo para vaporizar cualquier cosa que se espera

19/01/2024

Si alguna vez el vigilante de Gotham City desea para una actualización al Baticicicel (o Batpod si me permite) esto sería todo. El loco proyecto de bricolaje de un grupo de amigos de Idaho del Norte, que construyeron proyectos automotrices únicos en el pasado, es algo que despertará su instinto de dominio.

Comenzando su viaje con la afición se basa en YouTube, los tíos han acumulado millones de visitas cortesía de sus creaciones fuera de serie. Sus construcciones anteriores incluyen la bicicleta de nieve más rápida del mundo, 100 HP jet boat, todoterreno Tesla Model 3 y un carro de compras rápida loco.

Diseñador: Grind Hard Plumbing

Su última exploración es una bicicleta monstruosa que parece el hijo amoroso de una bicicleta monstruosa y una poderosa motocicletas. La potencia en este viene de un motor KTM 1190 Adventure V-twin, montado en llantas monstruosas de 46 pulgadas monstruo equipadas con llantas de barro y accionadas por un volante hidráulico. Todo en esta máquina desnuda se mantiene junto con un marco de enrejado estelar y esos gigantescos neumáticos giran como se pretende (con cierto esfuerzo en posición de pie) con el par de swingars de un solo lado suspendidos de las ruedas.

Etiquezla como un murciélago o tal vez un apocalíptico de dos ruedas al estilo Mad Max, la máquina es construida puramente con fines de entretenimiento por los amigos locos. Para eso, la posición de la mano-resistencia del helicóptero se asegura de no flexionar ningún músculo de forma no deseada para aterrizar en problemas con calambres dolorosos. Convertir este monstruo no va a ser algo habitual debido al enorme tamaño de la rueda delantera, por lo que el equipo lo equipó con un sistema de dirección hidráulica y un pistón de accionamiento controlado por la manillar para proporcionar el apalancamiento necesario. Incluso con esta asistencia, la moto parece un puñado mientras gira.

Si te das cuenta de cerca hay un cierto lago de la época en que la dirección se gira y las ruedas realmente giran. Un jugador se referiría instantáneamente a eso como latencia en el mundo real. Por lo que vemos, la máquina es muy difícil de controlar y tal vez con algunas adiciones más sutiles y ajustarla se acercará a una motocicleta normal. Por supuesto, el proyecto está en curso y estamos ansiosos de ver el helicóptero monstruo en acción algún día con un mecanismo de dirección suave y mecanismo de control.

 

 

Pozo Sa Testa

Pozo Sa Testa

Olbia, el pozo sagrado de Sa Testa

Uno de los pozos sagrados en excelentes condiciones y fácilmente accesible es el de “Sa Testa” cerca de Olbia. El monumento se encuentra en las afueras de la ciudad de Olbia, a unos cientos de metros del mar, en Gallura, una región del noreste de Cerdeña.

A diferencia del pozo de Santa Cristina la estructura está hecha enteramente en granito y esquisto, materiales de piedra de los cuales área es muy rica.

El pozo sagrado Sa Testa, en Olbia, es “uno de los monumentos más característicos de la civilización nurágica en Gallura, en la parte noreste de Cerdeña: un pozo sagrado donde se llevaban a cabo rituales del culto al agua.

Fue descubierto en la década de 1930 durante la búsqueda de una fuente de agua. No por casualidad, el pozo sagrado la Cabezafalsa cúpula) de piedra que permite la entrada de luz. Este lugar sagrado no solo era un sitio de culto, sino también un espacio donde se llevaban a cabo rituales y ofrendas a las deidades acuáticas. La conexión entre el mundo material y el espiritual en la cultura nurágica se manifiesta en la disposición y la simbología de este santuario. En resumen, el antiguo santuario es un testimonio importante de la rica herencia cultural de la Nuragic civilization y su veneración por el agua. tholos). Dentro del área sagrada, se descubrieron artefactos importantes, incluyendo algunas joyas y una pequeña daga con empuñadura de bronce, parte de una estatuilla quizás incrustada en los bloques de piedra.

Historia de las excavaciones

Descubierto por pastores en los años 1930, el sitio fue excavado en 1938 por Francesco Soldati y posteriormente renovado por Ercole Contu en 1969.

La estructura del pozo sagrado se extiende 17,47 metros e incluye un patio circular, vestíbulo y escalera que conduce a una fuente subterránea.

El templo consta de un gran patio circular llamado «sala del consejo», un vestíbulo, una escalera y una cámara «tholos» que capta la vena primaveral. El patio (8,30 m x 7,41 m), pavimentado y atravesado por un canal subyacente para la salida del agua, está delimitado por un muro circular (ancho m 0,94; altura m 0,30) que tiene un asiento de banco a lo largo de toda la urbanización (ancho m 0,69/0,39; altura m 0,45); se accede a él a través de una entrada abierta en el lado N y equipado con una pequeña escalera de 4 escalones.

El verdadero templo del pozo, construido con bloques de esquisto, granito y traquita cuidadosamente esbozados, conserva en parte el vestíbulo, construido en un nivel inferior al patio.

La sala, trapezoidal (2,62 m de largo y 2,62 m de ancho máximo), tiene asientos a lo largo de las paredes y el suelo pavimentado es atravesado por un canal de desagüe. En la parte inferior, hay una escalera que, con 17 escalones, conduce a la fuente. El hueco de la escalera tiene un techo formado por losas de granito dispuestas planas a una altura escalar (reproduciendo una especie de escalera invertida). La cámara del pozo, circular (1,25 m de diámetro y 5,25 m de altura), está construida con cantos rodados dispuestos en 28 hileras sobresalientes regulares. En la base hay una plataforma (0,35 m) construida alrededor de una cavidad circular (0,50 m de diámetro) desde la que fluye la veta del muelle. Sobre la celda hipogeica, había una cámara «tholos», que se conserva con una altura máxima restante de 1,65 m.

Puede datarse en la Edad del Bronce Final (siglos XII-XI a.C.). La construcción en granito y esquisto demuestra la capacidad de ingeniería de la civilización nurágica para crear estructuras ceremoniales entre 1200 y 900 AC.

En el momento de la excavación (1938), el pozo contenía numerosos hallazgos referentes a las épocas nurágica, púnica y romana (cerámicas, metales, quemadores de perfumes), señal de una cierta continuidad de uso casi siempre vinculada a los ritos paganos. Entre los objetos más importantes se encuentra una estatuilla de madera de enebro que representa una silueta femenina.

 

 

 

Hoverbike Malloy

Hoverbike Malloy

Malloy Aeronautics Hoverbike (desaparecida)

Malloy Aeronautics Ltd. Berkshire, Reino Unido

www.malloyaeronautics.com

En 2012, Chris Malloy, ingeniero y piloto de helicópteros, fundó Malloy Aeronautics, con sede cerca de Londres, Inglaterra. La empresa se dedica a la fabricación de aeronaves autónomas de carga con despegue y aterrizaje vertical eléctrico (eVTOL) para movilidad aérea avanzada (AAM) para uso privado, comercial, gubernamental y militar. Todas las aeronaves de Malloy Aeronautics se construyen según estándares militares, lo que permite a clientes privados, comerciales, gubernamentales y militares contar con un vehículo de la misma calidad para sus necesidades logísticas. SURVICE Engineering es el distribuidor de sus drones en Estados Unidos.

En 2006, Malloy creó, diseñó y probó su Hoverbike

P1, un avión VTOL de un solo pasajero. El Hoverbike P1 contaba con una cabina abierta con asientos y manillar estilo motocicleta. Alcanzaba una velocidad de crucero de 148 km/h (92 mph) y una velocidad máxima estimada de 278 km/h (173 mph). La autonomía prevista para el Hoverbike era de 148 km (92 millas) y, si se añadieran más tanques de combustible, podría duplicarse. La altitud máxima proyectada del P1 era de 3048 metros (10 000 pies).

El prototipo Hoverbike despega en una prueba de vuelo cautivo.

El P1 utilizaba dos hélices para su propulsión, ubicadas en la parte delantera y trasera de la aeronave. El aerodeslizador estaba propulsado por un motor de combustión interna BMW de 1170 c.c., 4 tiempos y 80 kW, que utilizaba engranajes mecánicos para impulsar ambas hélices. El peso en vacío (sin combustible) era de 105 kg (231 lb), con una carga útil máxima de 130 kg (286 lb) y un peso máximo al despegue de 270 kg (595 lb).

La Hoverbike P1 fue concebida originalmente como una aeronave de trabajo. Malloy previó que su aeromoto se utilizaría para arreo de ganado, filmación aérea, topografía aérea, servicios de emergencia, búsqueda y rescate (SAR), uso personal, inspección de líneas eléctricas y uso militar. Malloy esperaba que la Hoverbike P1 se vendiera por 40.000 dólares estadounidenses. El diseño de la Hoverbike P1 se inspiró en el helicóptero Chinook. La Hoverbike P1 ya no se fabrica.

La fundación de Malloy Aeronautics y Kickstarter.

Varios años después, en 2012, Malloy fundó Malloy Aeronautics, con sede cerca de Londres, Inglaterra. En el verano de 2014, la empresa utilizó la plataforma de recaudación de fondos Kickstarter para alcanzar una meta de £30,000.00 GBP ($47,133.00 USD). Sin embargo, la nueva startup superó su objetivo y recaudó un total de £64,000.00 GBP ($100,550.40 USD).

Hoverbike P2.

En 2014, Malloy diseñó, fabricó y probó un cuadricóptero eVTOL de tamaño real con cabina abierta para un solo pasajero, llamado Hoverbike P2. Este aerodeslizador está diseñado para tener piloto automático, un botón de inicio y volar más cerca del suelo que un helicóptero. Es más seguro y económico de operar que un helicóptero. La velocidad máxima de la aeronave es de 96 km/h (60 mph), tiene un alcance objetivo de 201 km (125 millas) y una duración de vuelo prevista de 30 minutos. La carga útil máxima es de 130 kg (286 lb) y alcanza una altitud máxima de 3044 metros (9988 pies).

Prototipos de Hoverbike P2 y Hoverbike P1

La aeronave cuenta con cuatro hélices, cuatro motores eléctricos y se alimenta mediante baterías. El cambio de hélices dobles a un cuadricóptero se debió a la necesidad de lograr una mayor estabilidad y un mejor rendimiento de vuelo. El aerodeslizador cuenta con dos hélices verticales delanteras y dos traseras, y cada par de hélices está parcialmente superpuesto, lo que estrecha la aeronave y, en última instancia, refuerza la superestructura. El fuselaje está hecho de aluminio de grado aeronáutico, policarbonato estabilizado a los rayos UV y lámina de carbono. Su estrecho fuselaje minimiza el ancho de la aeronave, lo que facilita su vuelo en callejones estrechos o justo por encima de un sendero forestal. Su reducido ancho también facilita el aterrizaje del aerodeslizador en un espacio de estacionamiento y su almacenamiento en un garaje.

En aquel momento, la compañía declaró que la Hoverbike P2 era una aeronave económica y de tamaño práctico, ideal para búsqueda y rescate, agricultura de precisión, arreo de ganado, servicios de emergencia de primera respuesta e inserción de carga en espacios reducidos. Además, la aeronave eVTOL también podría utilizarse para rescate en esquí y montaña, logística aérea e inserción/extracción de personal urgente durante grandes catástrofes. La Hoverbike P2 ya no se utiliza.

Vehículo de Reabastecimiento Aéreo Táctico Conjunto Hoverbike eVTOL prototipo de dron de carga aérea

En 2015, Malloy cambió el Hoverbike P2 de una aeronave eVTOL de un pasajero a un prototipo de dron de carga aérea controlado a distancia sin tripulación llamado Vehículo de Reabastecimiento Aéreo Táctico Conjunto (JTARV) Hoverbike, que se desarrollará para el Departamento de Defensa de los EE. UU. El ejército de los EE. UU., también especificó que les gustaría ver que la fuente de energía del Hoverbike cambie a híbrida-eléctrica para aumentar la carga útil de la aeronave. El JTARV Hoverbike tendría una velocidad de crucero de 96 km/h (60 mph), una autonomía esperada de 126-201 km (78-125 millas) y un tiempo de vuelo planificado de 30 minutos. La carga útil máxima prevista de la aeronave es de 100-363 kg (220-800 lb). La aeronave tiene el mismo diseño de cuatro hélices que el P2 y un fuselaje muy similar. La aeronave tiene un tren de aterrizaje de patines fijo. El avión de carga aérea eVTOL Malloy Joint Tactical Aerial Resupply Vehicle (JTARV) ahora está fuera de servicio.

Hoverbike Drone 3.

El tercer aerodeslizador fabricado fue un eVTOL plegable a escala reducida, controlado remotamente, llamado Hoverbike Drone 3. Cada par de hélices tiene una superposición parcial y, cuando no se utilizan, se pueden plegar una sobre la otra para reducir aún más el tamaño de la aeronave y caber en un contenedor a medida, aproximadamente del tamaño de una mochila pequeña. Los rotores descentrados también permiten que los marcos protectores se utilicen como soporte para cada hélice. Realiza maniobras de aerodeslizador a escala reducida utilizando únicamente empuje variable. El Drone 3 ya no está en funcionamiento.

Contrato con el Ejército de EE. UU.

En apoyo del Centro de Investigación, Desarrollo e Ingeniería de Armamento del Ejército de EE. UU. (ARDEC), Malloy Aeronautics ha colaborado con SURVICE Engineering Company. Esta empresa tiene un contrato con el Laboratorio de Investigación del Ejército de EE. UU. y es uno de los principales conceptos del Vehículo de Movilidad Aérea de Sostenimiento con Plataforma Picatinny (SAMV) del Ejército. La empresa ha fabricado varios drones de carga pilotados remotamente para uso militar, oficialmente denominados Vehículo de Reabastecimiento Aéreo Táctico Conjunto (JTARV).

La compañía también fabricó el ahora extinto Vehículo de Reabastecimiento Aéreo Táctico Conjunto TRV-80 (o un dron militar de reabastecimiento de carga), con una carga útil de 30 kg (66 lb). El actual Vehículo de Reabastecimiento Aéreo Táctico Conjunto de la compañía se llama TRV-150 y alcanza una velocidad máxima de 97 km/h (60 mph), una autonomía de 70 km (43 millas) y una carga útil máxima de 68 kg (140 lb). Las aeronaves de Malloy Aeronautics se construyen según rigurosos estándares militares y pueden utilizarse tanto en misiones militares como civiles. Los brazos de hélice del TRV-150 se pliegan en una posición compacta para caber en una maleta a medida para su almacenamiento o traslado en vehículo. Se utiliza un ordenador portátil para enviar el dron de forma autónoma a su destino sin necesidad de formación de vuelo.

En el futuro, Malloy Aeronautics se centrará únicamente en fabricar aviones JTARV eVTOL de mayor capacidad para uso privado, comercial y militar.

 

Conducto de hélice de Hoverbike P1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Prototipo Hoverbike P1, prototipo Hoverbike P2 y prototipo de subescala Drone 3

 

Prototipo de aerobicicleta P2

 

 

 

 

Prototipo del dron de subescala 3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vehículo de reabastecimiento aéreo táctico conjunto Hoverbike eVTOL, prototipo de dron de carga aérea

 Especificaciones del Hoverbike P1 (desactivado):

  • Tipo de aeronave: Prototipo de avión unipersonal VTOL propulsado por gas
  • Pilotaje: 1 piloto
  • Cabina: Cabina abierta con asientos estilo motocicleta
  • Velocidad de crucero: 148 km/h (92 mph)
  • Velocidad máxima estimada: 278 km/h (173 mph)
  • Autonomía estimada: 148 km (92 millas), si se agregan más tanques de combustible, la autonomía se puede duplicar.
  • Altitud máxima estimada: 3.048 metros (10.000 pies)
  • Peso vacío: 105 kg (231 lb), sin combustible
  • Carga útil máxima: 130 kg (286 lb)
  • Peso máximo de despegue de 270 kg (595 lb)
  • Hélices: 2 hélices (con acoplamiento mecánico desde el motor)
  • Motor de combustión interna: 1 motor de combustión interna BMW de 1170 cc, 4 tiempos y 80 kW
  • Capacidad del tanque de combustible: 30 l (7,92 gal)
  • Fuselaje: fibra de carbono
  • Dimensiones: 3 m de largo X 1,3 m de ancho X 0,55 m de alto (9,8 pies x 4,3 pies x 1,8 pies)
  • Tren de aterrizaje: Tren de aterrizaje tipo patín fijo
  • Este fue el primer prototipo del inventor y, en aquel momento, el alcance y la altitud máxima de la aeronave eran especificaciones estimadas. Se podía añadir un paracaídas balístico de emergencia. El piloto también podía usar su propio paracaídas en caso de emergencia.

Especificaciones del Hoverbike P2 (desactivado):

  • Tipo de aeronave: prototipo de aerodeslizador eVTOL
  • Pilotaje: 1 piloto
  • Velocidad de crucero: 96 km/h (60 mph)
  • Alcance estimado: 201 km (125 millas)
  • Tiempo de vuelo: 30 minutos
  • Altitud máxima: 3.044 metros (9.988 pies)
  • Carga útil máxima: 130 kg (286 lb)
  • Hélices: 4 hélices
  • Motores eléctricos: 4 motores eléctricos
  • Fuente de alimentación: Baterías
  • Fuselaje: Aluminio de grado aeronáutico, policarbonato estabilizado contra rayos UV y lámina de carbono.
  • Tren de aterrizaje: Tren de aterrizaje de patines fijos
  • Características de seguridad: La Propulsión Eléctrica Distribuida (PED) proporciona seguridad mediante redundancia para pasajeros y/o carga. PED implica contar con múltiples hélices y motores en la aeronave, de modo que si uno o más motores o hélices fallan, los demás motores y hélices en funcionamiento puedan aterrizar la aeronave con seguridad.

Especificaciones del aerodeslizador del Vehículo de Reabastecimiento Aéreo Táctico Conjunto (JTARV):

  • Tipo de aeronave: Vehículo de reabastecimiento aéreo táctico conjunto (JTARV), prototipo de dron militar de carga aérea VTOL híbrido-eléctrico Hoverbike
  • Pilotaje: Control remoto
  • Capacidad: Solo carga aérea
  • Velocidad de crucero: 96 km/h (60 mph)
  • Alcance estimado: 126-201 km (78-125 millas)
  • Tiempo de vuelo: 30 minutos
  • Carga útil máxima: 100-363 kg (220-800 lb)
  • Hélices: 4 hélices
  • Motores eléctricos: 4 motores eléctricos
  • Fuente de energía: Baterías y eventualmente se convertirá en un avión híbrido-eléctrico.
  • Fuselaje: Aluminio de grado aeronáutico, policarbonato estabilizado contra rayos UV y lámina de carbono.
  • Tren de aterrizaje: Tren de aterrizaje de patines fijos
  • Características de seguridad: La Propulsión Eléctrica Distribuida (PED) proporciona seguridad mediante redundancia para pasajeros y/o carga. La PED implica contar con múltiples hélices (o ventiladores de conducto) y motores en la aeronave, de modo que si una o más hélices (o ventiladores de conducto) o motores fallan, las demás hélices (o ventiladores de conducto) y motores en funcionamiento puedan aterrizar la aeronave de forma segura. También existen redundancias de componentes críticos en los subsistemas de la aeronave.

Especificaciones del Hoverbike Drone 3 (desactivado):

  • Tipo de aeronave: Dron de carga aérea ligera de carga útil controlada remotamente eVTOL de subescala
  • Capacidad: Solo carga ligera. Puede transportar carga por encima o por debajo del fuselaje.
  • Velocidad de crucero: 65 km/h (40 mph o 18 metros por segundo)
  • Carga útil máxima: 1,5 kg (3,3 lb)
  • Alcance: 10-20 minutos
  • Hélices: 4 hélices
  • Motores eléctricos: 4 motores eléctricos
  • Fuente de alimentación: Baterías
  • Tren de aterrizaje: Tren de aterrizaje tipo patín fijo

Malloy Aeronautics Ltd continúa trabajando en el área de la tecnología VTOL y actualmente está construyendo drones logísticos eléctricos no tripulados de carga pesada.

En enero de 2024 la empresa fue adquirida por BAE Systems.[4] [5]

 

Línea Stalin

Línea Stalin

También llamada Línea Curzon.

Hendidura de un cañón de un búnker cerca de Mogilev

Ubicación

Estado: Rusia-Polonia

Información general

Tipo: Línea fortificada

Línea Stalin es el nombre dado en la Segunda Guerra Mundial por los alemanes a una línea discontinua de fortificaciones soviéticas que se extendía detrás de la antigua frontera con Polonia de 1939 , desde Odessa hasta la frontera con Finlandia , frente a Leningrado .

La línea, que ya no se mantenía en plena eficacia tras los acuerdos de 1939 1941 entre Moscú y Berlín , que habían desplazado la frontera hacia el oeste, no constituyó un obstáculo significativo para el avance alemán oponiéndose a las dinámicas tácticas de la Blitzkrieg con una rígida y defensa discontinua donde hubiera sido necesaria una defensa móvil.

Solo la zona centro-sur de la línea, que se apoyaba en los vastos Pantanos de Pryp’jat’ en Polesia , frenó el avance alemán, obligando al comandante en jefe del VI Ejército (General von Reichenau ) a rendirse ante el avance planeado hacia Kiev (9 de agosto de 1941 ).

La Línea Stalin fue una línea de fortificaciones ubicadas a lo largo de la frontera occidental de la Unión Soviética desde el istmo de Carelia hasta las orillas del mar Negro. Las obras para su construcción comenzaron en 1926 para proteger al país de los ataques que pudieran surgir desde Occidente. La línea se compone de búnkeres de hormigón y emplazamientos de armas, algo similar a la Línea Maginot pero menos elaborada. No era una línea continua de defensa a lo largo de toda la frontera sino más bien una red de regiones fortificadas destinados a canalizar los posibles invasores en algunos corredores.

Restos de la Línea Stalin cerca de la capital bielorrusa de Minsk.

A raíz del Pacto Ribbentrop-Mólotov, con la expansión hacia el oeste de los soviéticos en 1939 y 1940 en Polonia, la región báltica y Besarabia, se tomó la decisión de abandonar la línea en pos de la construcción de la Línea Mólotov, a 300 km más hacia el oeste, a lo largo de la nueva frontera soviética. Una serie de generales soviéticos recomendó que sería mejor mantener las dos líneas activas para tener una defensa en profundidad pero dicha recomendación entraba en conflicto con la doctrina militar soviética de antes de la Segunda Guerra Mundial.1

En 1941, la invasión alemana en la llamada Operación Barbarroja cogió a los soviéticos con la nueva línea sin terminar y la Línea Stalin se abandonó en gran medida y en mal estado. Tampoco era de mucha utilidad para detener el ataque, aunque determinadas partes de la línea se utilizaron a lo largo del tiempo y contribuyeron a la defensa de la Unión Soviética.

Después de la Segunda Guerra Mundial, la línea no se mantuvo debido a su gran dispersión territorial. A diferencia de Europa Occidental, donde se demolieron fortificaciones similares por razones de desarrollo y seguridad, gran parte de la línea soviética sobrevivió más allá de la disolución de la Unión Soviética en 1991. Hoy en día, los restos de las fortificaciones de la línea se encuentran en Bielorrusia, Rusia, Ucrania y posiblemente en la parte oriental de Moldavia.2

Las diferentes fortificaciones se construyeron entre los años 1928 y 1938. Una de ellas es precisamente la que protegía Minsk por el norte y el oeste de la actual capital bielorrusa, a escasos 5 kilómetros de la entonces frontera con Polonia. Minsk era un importante nudo de comunicaciones así como un potente eje económico. Los planes en la zona arrancaron en 1932 y contaban con cubrir una longitud de 140 kilómetros de defensas que incluían 327 búnkeres o fortines, equipados con artillería, cañones antitanque y ametralladoras.

Los fortines eran estructuras de hormigón armado a largo plazo destinadas al alojamiento de soldados, ajuste de armas y ametralladoras, y formaron la base del poder de combate de estas regiones fortificadas, más de 7 mil Se construyeron fortines a lo largo de 1835 km. Cuatro regiones fortificadas (Polotsk, Minsk, Slutsk, Mozyr) estaban situadas en el territorio de Polonia

¿Por qué se construyó este gran sistema de defensa?

Después del final de la Primera Guerra Mundial, quedó claro para casi todos los países europeos que las fortalezas no eran adecuadas para fortalecer las fronteras y que la mejor vía estratégica era construir regiones fortificadas o líneas de defensa.

Durante las décadas de 1920 y 1930, muchos países europeos comenzaron a fortificar apresuradamente sus fronteras. La famosa Línea Maginot se construyó en Francia entre 1929 y 1936, y fue un sistema de fortificaciones a largo plazo en sus fronteras con Alemania, Luxemburgo y parcialmente Bélgica. Alemania estaba construyendo el ‘Westwall” (la Línea Sigfrido) y el Muro Este , Finlandia estaba construyendo la Línea Mannerheim y los griegos estaban construyendo la Línea Metaxas. Checoslovaquia, Polonia y Rumania también estaban reforzando sus fronteras. El mero hecho de la fortificación en Europa era señal de una situación política muy complicada, de intensificación de las cuestiones nacionales y territoriales, y de preparación para la guerra.

Con base en la experiencia de la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil Rusa, los científicos de fortificación soviéticos sugirieron construir una serie de regiones fortificadas compuestas de pastilleros en la frontera occidental de la Unión Soviética.

A mediados de la década de 1930 había 13 regiones fortificadas en la parte europea de la URSS: la Región Fortificada de Carelia (junto a Finlandia); las regiones fortificadas de Kingisepp y Pskov (junto a Estonia y Letonia); la Región Fortificada de Polotsk (junto a Lituania); las regiones fortificadas de Minsk, Mozyr, Korosten, Novohrad-Volynskyi, Letychiv, Mogilev-Yampil (junto a Polonia); las regiones fortificadas de Rybnitck y Tiraspol en la frontera con Rumanía. una región fortificada separada, la Región Fortificada de Kiev Se construyó , para proteger a Kiev. La longitud de las regiones fortificadas a lo largo de la línea del frente era en su mayoría de unos 60-140 km.

En 1938-1939, ocho regiones fortificadas más comenzaron a construirse a lo largo de la frontera occidental: las regiones fortificadas de Ostrovsky, Sebezhsky, Izyaslavsky, Shepetovsky, Starokonstantinovsky, Ostropolsky, Kamenets-Podolsky y Slutsky . Así es como la URSS obtuvo su propia línea de defensa, que extraoficialmente se llama Línea Stalin, similar a la famosa Línea Maginot y la Línea Mannerheim.

Es posible recorrer el interior de las trincheras de la Línea Stalin.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Línea Curzon

La Línea Curzon fue una línea de demarcación de 1919-1920 entre Polonia y la Rusia bolchevique, que coincide aproximadamente con la actual frontera oriental de Polonia. La línea ficticia se convirtió en la nueva frontera con la Unión Soviética en 1945. Por lo tanto, la línea también se llama Línea Stalin.

Mapa de la Línea Curzon

DoveCurzon line esCC BY-SA 3.0

En 1918 Polonia se independizó bajo el liderazgo de Józef Pilsudski, tras lo cual libró la Guerra Polaco-Rusa (1919-1921) en su frontera oriental con la Rusia bolchevique. La propuesta de Línea de Control fue bautizada en 1920 con el nombre del entonces Secretario de Asuntos Exteriores británico, Lord George Curzon, aunque éste no había tenido ninguna participación sustantiva en la línea y ya se había discutido en la Conferencia de Paz de París de 1919.

La base de la línea era la lengua materna de la mayoría de la población. Al oeste de esta línea, más del 50 % de la población era polaca, al este dominaban ucranianos y bielorrusos. La línea pretendía ser una frontera mínima para Polonia: este país conservaba el derecho a reclamar territorios al este de la misma.

Józef Pilsudski, que abogaba por una Polonia multinacional en el territorio anterior a las particiones polacas, no estaba satisfecho con la frontera etnográfica. En la Paz de Riga, los polacos consiguieron añadir otro gran trozo de territorio ruso a su país, tras lo cual la Línea Curzon ya no desempeñaría ningún papel durante el periodo de entreguerras. De este modo, Polonia tenía un gran número de ucranianos y bielorrusos dentro de sus fronteras.

La Línea Curzon inicial va desde el lago Vistytis hacia el sureste, luego justo antes de Hrodna (Grodno) de nuevo hacia el sur, sigue el río Bug y luego desciende hacia el suroeste para terminar en el paso de Dukla, en los montes Tatra.

Esta versión fue refrendada por el pacto Hitler-Stalin, con el resultado de que se perdieron los territorios que Polonia había ganado a los bolcheviques en 1918. Stalin continuó manteniendo la línea contra los Aliados Occidentales después de la guerra. Polonia fue compensada con grandes partes de Alemania.

La actual frontera oriental polaca no sigue completamente la Línea Curzon: en el sur, la ciudad de Lviv (Lwów) estaba inicialmente al oeste de la línea, aunque pasó a formar parte de la Unión Soviética (y ahora pertenece a Ucrania). Se produjo un intercambio de población a gran escala entre Polonia y la Unión Soviética. Como resultado, la Línea Curzon se convirtió en la frontera etnográfica que era en parte en 1920.

El aerotrén francés

El aerotrén francés

El aerotrén francés: el tren flotante con motor de avión que no llegó a despegar

El aerotrén iba a revolucionar la alta velocidad. Trenes que levitaban en un colchón de aire, propulsados por motores de avión. Hubo varios intentos, a cada cual más rápido que el anterior. Pero por varias razones, nunca se implementó a gran escala.

Por José María López

El ser humano siempre ha querido llegar del punto A al punto B en el menor tiempo posible. Los trenes de alta velocidad han logrado este propósito alcanzando velocidades impensables cuando se puso en marcha el primer tren a vapor alimentado con carbón. Y, por el camino, han surgido alternativas que pretendían superar las limitaciones físicas de los trenes eléctricos actuales. Como, por ejemplo, los trenes de levitación magnética o el aerotrén francés, un tren que flotaba en el aire y que podía alcanzar velocidades considerables.

La historia del aerotrén francés, no confundir con el aerotrén de Ciudad de México, es similar a la del Transrapid. Una buena idea, puesta en práctica con varios prototipos, pero que nunca termina de hacerse realidad. Salvo en exposiciones y museos. Si el Transrapid era una propuesta alemana, el aerotrén surge en Francia, un país que cuenta con una extensa red de alta velocidad y uno de los trenes más rápidos del mundo, solo superado por los trenes chinos y japoneses. Pero antes de alcanzar las velocidades actuales, el ingeniero francés Jean Bertin quiso crear el tren más rápido superando las barreras de la física haciendo que el tren flotara en vez de deslizarse por la vía.

Tras varios diseños, maquetas y prototipos a tamaño real con líneas de pruebas, parecía que el aerotrén iba a hacerse realidad. Incluso iba a formar parte del entramado de transporte público parisino y europeo. Pero el contexto del momento, la crisis económica y los posteriores recortes e intereses creados en torno al tren de alta velocidad francés, hicieron que la tecnología de trenes flotantes quedasen aparcados como un recuerdo de un futuro pasado que pudo ser. Esta es la historia del aerotrén francés.

El nacimiento del aerotrén

El transporte ferroviario siempre ha tenido un problema. En realidad, cualquier tipo de transporte. La resistencia o fricción del pavimento, en una carretera, o de la vía, en el caso de un tren. Algo inevitable, ya que los trenes y los automóviles no vuelan. Los trenes magnéticos pretendían resolver este inconveniente mediante levitación magnética. Y el aerotrén, como dice su nombre, iba a permitir que los trenes viajaran a gran velocidad evitando esa resistencia. Volando. O, mejor dicho, flotando sobre un cojín de aire. Un principio similar al del clásico juego de discos flotantes de los salones de juegos. También conocido como mesas de aire, air game o hockey de mesa.

El responsable de querer aplicar la levitación por aire al ferrocarril fue el ingeniero francés Jean Henri Bertin. Este tipo de vehículo se conoce técnicamente como Tracked Air Cushion Vehicle (TACV), es decir, vehículo con cojín de aire con seguimiento. O hovertrain. Ya que emplea un sistema de flotación similar al de los vehículos conocidos como hovercrafts. En la actualidad podemos encontrar esta clase de trenes alrededor del mundo para trayectos relativamente cortos. Siendo más una curiosidad que un sistema extendido.

Volviendo a Jean Bertin, su primer prototipo lo mostró en 1963 a los responsables públicos franceses y, en especial, a la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses, la agencia estatal responsable de la red de ferrocarril de Francia. Se trataba de un modelo a escala 1/12. El tren levitaba con aire y se movía a través de una vía en forma de T invertida. En vez de las tradicionales vías actuales. Y al no haber fricción alguna, los cálculos de Bertin prometían unas velocidades de 200 kilómetros por hora. Muy superiores a los trenes de la época.

El primer aerotrén a escala humana

La presentación del aerotrén logró satisfacer la curiosidad de los responsables de la SNFF, de manera que en adelante, Bertin y su equipo diseñaron y fabricaron varios prototipos. Algo indispensable para hacer realidad las promesas sobre plano, realizar las convenientes pruebas de velocidad y seguridad, etc. El objetivo último era que Francia tuviera aerotrenes uniendo ciudades por todo el territorio.

O ese era el sueño de Bertin y su empresa, Bertin & Cie. Fundada en 1955, se centró principalmente en el desarrollo del aerotrén. En cuanto al currículum de Jean Bertin, nacido en Francia en 1917, había estudiado en la Escuela Politécnica y en la Escuela Nacional Superior de la Aeronáutica y el Espacio. Y desde 1944 había trabajado para la Sociedad Nacional Francesa para el Desarrollo de Motores Aeronáuticos.

Tres años después de mostrar su maqueta a escala, en 1966, el equipo de Bertin construye sus dos primeros prototipos. El aerotrén 01 y el 02. A escala 1/2, el Aerotrén 01 medía más de 10 metros de largo y pesaba 2,6 toneladas. Y se puso a prueba en una vía de 6,7 kilómetros, aprovechando una vía de tren abandonada. En el departamento de Essonne, al norte de Francia. Para mover esta máquina, emplearon una hélice reversible de tres palas propulsada por un motor de avión de 190 kilovatios. Y la flotabilidad se lograba mediante dos compresores de 35 kilovatios. El modelo inicial tenía cuatro plazas para pasajeros y dos para la tripulación. Y en las pruebas realizadas, alcanzó velocidades de 345 kilómetros por hora. El aerotrén 02 lo superó, llegando a 422 kilómetros por hora. Pero era necesario crear más prototipos.

El proyecto avanza a toda velocidad

 Credit: Phil – Archives Association des Amis de Jean Bertin / Wikipedia

Los buenos resultados de los primeros prototipos hacen que las autoridades responsables inviertan más dinero en el proyecto. Lo que permite construir una segunda vía de pruebas. De aluminio y asfalto, y con una longitud de 20 kilómetros, la obra finaliza en 1969. Al norte de Orleans. Esta vía fue inaugurada por el tercer prototipo de aerotrén, el S44. A escala 1/1, alcanzaba velocidades de 200 kilómetros por hora. Y lo propulsaba un motor de inducción lineal.

Ese mismo año, se crea una tercera vía de pruebas. De 18 kilómetros. También al norte de Orleans. Y la inaugura el cuarto prototipo de aerotrén. El aerotrén I80. La vía se elevaba 5 metros del suelo gracias a pilares. Y el tren alcanzó velocidades de 400 kilómetros por hora. Gracias a sus dos motores Turbomeca Turmo III que alimentaban una hélice de más de 2 metros de diámetro con siete palas variables. Tenía una longitud de 25,6 metros, más de 3 metros de ancho y de alto, y pesaba 11,25 toneladas. Podía transportar hasta 80 pasajeros.

Se construyó una nueva versión del Aerotrain, el I-80, que incluía 80 asientos y circulaba a 250 km/h y que posteriormente fue modificado para lograr una velocidad máxima de 400 km/h. Casi 3.000 personas viajaron en el I-80 durante el periodo de pruebas.

Eso sí. Generaba un ruido de más de 90 decibelios a 60 metros de distancia. Por lo que fue rediseñado en hasta dos ocasiones incorporando distintos sistemas de propulsión. El segundo rediseño, el I80 HV, logró en 1974 alcanzar los 417,6 kilómetros por hora, con un pico máximo de 430,4 kilómetros por hora.

Estados Unidos se interesa en el aerotrén

Credit: Clive Hanley

En Francia, el proyecto del aerotrén sigue su curso, y todo parece ir bien. Las subvenciones públicas permiten mejorar los prototipos, hacer pruebas y alcanzar velocidades inimaginables para los trenes de la época. En 1965, se crea la Sociedad de estudio del aerotrén. Y en 1970, la empresa pública de correos francesa lanza una serie de sellos en honor al aerotrén. Y, como hemos visto, durante las décadas de los 60 y 70 se suceden varios prototipos y vías de prueba.

Al otro lado del charco, como se suele decir, Estados Unidos decide interesarse en el proyecto. La empresa Rohr Industries empieza a construir en 1970 su propio prototipo de aerotrén, conocido por las siglas UTACV. Urban Tracked Air Cushion Vehicle. Vehículo de cojín de aire con pista urbana. Financiado por el Departamento de Transporte de Estados Unidos, su diseño se inspiraba en el aerotrén de Bertin. Es más. Se construyó pagando las correspondientes licencias. Y estuvo acabado en 1974. En una vía de pruebas de 2,4 kilómetros en Pueblo, Colorado. El aerotrén americano podía transportar 60 pasajeros y alcanzar velocidades de 240 kilómetros por hora. En las pruebas reales, se quedó en 233 kilómetros por hora. Pero, por desgracia, el proyecto se canceló ante el desinterés de la autoridad competente.

El TGV acabó con el tren flotante

Las pruebas fueron prometedoras. Y durante más de una década, el proyecto del aerotrén francés iba en buena dirección. Así pues, ¿por qué hoy en día no vemos aerotrenes en Francia? La respuesta corta es que el TGV ganó la carrera. Acrónimo de Train à Grande Vitesse, tren de alta velocidad, el proyecto del TGV se inicia en 1966 en paralelo al aerotrén de Jean Bertin. Como curiosidad, la crisis del petróleo de 1973 le ayudó a dar un salto evolutivo, ya que inicialmente iban a ser trenes de combustión. Pero acabaron siendo trenes eléctricos. Lo que representaba la modernidad que buscaba la nueva Francia surgida del mayo del 69 y que decía adiós a la polémica presidencia de de Gaulle (1962-1968).

En ese nuevo proyecto político y económico, se buscó modernizar el país y potenciar sectores industriales como la automoción, la aeronáutica, la energía nuclear o las telecomunicaciones. Y el tren de gran velocidad propulsado por electricidad encajaba a la perfección. Por desgracia, el aerotrén de Bertin era algo más propio del pasado. Así que en 1975 se anuncia la línea TGV entre París y Lion. Y en 1976, la Sociedad Nacional de Ferrocarriles de Francia anuncia un pedido de 87 trenes TGV a la compañía Alstom.

Credit: Aviator12 / Wikipedia

En 1974 se habían firmado dos propuestas para construir dos líneas de aerotrén. La primera uniría los aeropuertos de Orly y Roissy, aunque se cambió por una segunda propuesta para unir La Défense y Cergy. Pero la inminente llegada del TGV dejó ambos proyectos en nada. La muerte de Jean Bertin a finales de 1975 tampoco ayudó. Precisamente, era el principal impulsor del tren flotante de alta velocidad.

¿Que queda del aerotrén?

En 1991 y 1992, sendos incendios queman los prototipos Aerotrén S44 en Gometz y el Aerotrén I80 HV en Chevilly. Los dos primeros prototipos, el 01 y el 02, se preservaron en el hangar de Saran. Y, posteriormente, se trasladaron a Versailles. En 2007, parte de la vía de pruebas de Chevilly se destruyó para construir la autovía A19.

Por lo demás, Bertin & Cie, hoy Bertin Technologies, sigue en marcha y trabaja en campos tecnológicos como el nuclear, defensa, aeroespacial y salud. Con sedes en varios países europeos y Estados Unidos.

 

 

 

 

 

En 2002 el artista francés Vincent Lamouroux construyó su «tren» particular, un artilugio al que llamó pentaciclo, para poder viajar a lo largo del vetusto y abandonado raíl del otrora magnífico Aérotrain. El raíl ha sido recientemente desmantelado.

Explosiones de San Juanico

Explosiones de San Juan Ixhuatepec de 1984

Coordenadas: 19°31′08″N 99°06′20″O

Fecha: 19 de noviembre y 20 de noviembre de 1984

Hora: 05:40 (UTC-6)

Causa: Incendio o fuga de gas

Fallecidos: +500

Heridos: 2 000

Implicado

Operador: Petróleos Mexicanos (PEMEX)

Las explosiones de San Juan Ixhuatepec de 1984, también conocidas como explosiones de San Juanico, fueron una cadena de explosiones del tipo BLEVE (acrónimo en inglés para «explosión de vapores que se expanden al hervir el líquido»), ocurridas en una planta de almacenamiento y distribución de Petróleos Mexicanos (PEMEX) en San Juan Ixhuatepec, Tlalnepantla de Baz, Estado de México, dentro de la zona metropolitana de la Ciudad de México, así como en sus alrededores. Las explosiones más fuertes comenzaron a las 5:45 a. m., tiempo del Centro (11:45 UTC) del 19 de noviembre de 1984 y terminaron a las 7:01:27 (13:01 UTC); explosiones menores se registraron hasta el siguiente día, 20 de noviembre, por la mañana.123

El accidente provocó la muerte de 500 o más personas y un aproximado de 2000 heridos, así como la evacuación de más de 10 000 personas y daños en un área de hasta un kilómetro de la planta siniestrada, debido a la violenta de dispersión de restos de la misma. Las víctimas resultantes fueron carbonizadas, asfixiadas por el gas propano y a consecuencia de serias quemaduras. Las explosiones fueron calificadas en su tiempo como de la más mortíferas registradas en la historia provocada por gas licuado de petróleo,4​ y uno de los peores accidentes industriales.

Según investigaciones posteriores de la Fiscalía mexicana, las explosiones fueron responsabilidad de PEMEX.5

Antecedentes

El pueblo de San Juan Ixhuatepec data de entre los siglos XIV y XV. Después de la conquista de México, se convirtió en un pueblo de indios, y para el siglo XIX parte de sus tierras fueron despojadas para una hacienda. La Revolución Mexicana les restituyó tierras ejidales a sus habitantes.5

Hacia la década de los cincuenta, la zona metropolitana del Valle de México sufrió un crecimiento y una urbanización acelerada. La política de los gobiernos encabezados por Isidro Fabela y Alfredo del Mazo Vélez fue la de fomentar que municipios cercanos a la Ciudad de México albergaran grandes corredores industriales como Naucalpan y precisamente Tlalnepantla de Baz, en cuyo exclave al oriente de la delegación Gustavo A. Madero y el municipio Ecatepec de Morelos, se localiza San Juan Ixhuatepec, zona conocida popularmente como «San Juanico».5

En esta dinámica industrializadora, los gobiernos estatal y federal comienzan una serie de expropiaciones de tierras de ejido para el establecimiento de industrias. En el caso de San Juanico, fue en 1959 cuando se hizo lo propio en beneficio de PEMEX con el fin de establecer una planta que procesara gas licuado de petróleo proveniente de distintas refinerías del país, tanto para uso doméstico como industrial en las nuevas zonas industriales, incluyendo las mencionadas de Tlalnepantla, Naucalpan e Industrial Vallejo. La primera planta de PEMEX, con capacidad para 16 millones de m3 de gas LP fue inaugurada en 1961. Esta planta recibía gas a través de gasoductos provenientes de Minatitlán, Poza Rica y Coatzacoalcos, y que conectaban con la Refinería 18 de Marzo en Azcapotzalco. Diversas empresas privadas comenzaron a establecer plantas en torno a la de PEMEX, con el fin de distribuir gas doméstico en forma de cilindros.5

Respecto a la infraestructura de las plantas de Pemex involucradas, estas mantenían un riesgo de bajo a intermedio, de nivel aceptable para la industria que realiza este tipo de operaciones. Contaba con diversas estructuras para la detección y prevención de incidentes.2

Una situación de riesgo que derivó en la alta mortandad del accidente, fue la proximidad de las casas con las plantas involucradas.2​ Alrededor de la planta se encuentran, además de San Juan Ixhuatepec, las colonias San José Ixhuatepec, San Isidro Ixhuatepec y Residencial El Copal.5​ Algunas, si no es que en su mayoría, varias de estas casas eran asentamientos irregulares de familias pobres, construidas con materiales como madera y cartón.5​ Diversos testimonios indican que desde las 03:00 a. m. del 19 de noviembre, vecinos aledaños a la planta reportaron a las autoridades un fuerte olor a gas.56​ Documentos indican peticiones reiteradas de parte de trabajadores de la planta a PEMEX por falta de mantenimiento en estructuras y de piezas fundamentales, como válvulas que se encontraban dañadas.56​ Según la paraestatal, 55 personas se encontraban laborando en la planta al momento del accidente.7

El incidente

El incidente tuvo lugar en la ya citada planta de almacenamiento y distribución de gas licuado del petróleo propiedad de PEMEX cuya función era repartir el combustible y almacenarlo.

El origen de la catástrofe ocurrió alrededor de las 5:30 a. m. cuando se suscitó la ruptura de una tubería de 20 cm de diámetro que transportaba gas LP desde tres refinerías diferentes, hasta la planta de almacenamiento cerca de los parques de tanques, que estaban compuestos por 6 esferas y 48 cilindros de diferentes capacidades.8​ El sobrellenado de uno de los depósitos y sobrepresión en la línea de transporte de retorno, fueron uno de los probables factores que, con la falta de funcionamiento de las válvulas de alivio del depósito de sobrellenado, provocó una fuga de gas durante casi diez minutos.

Alrededor de las 5:40 a. m., esta fuga propició la formación de una gran nube de vapor inflamable de unos 200 metros por 150 metros, la misma que entró en ignición alrededor de 100 metros del punto de fuga por algún punto de ignición. Una versión indica que esta pudo ser causada por una persona.5

Esta hizo que se generara un incendio de grandes proporciones que afectaría en primer momento a diez viviendas que rodeaban a la planta. Para las 5:44 a. m., una pequeña esfera se incendió, generando una explosión tipo BLEVE2​ de unos 300 metros de diámetro y 250 a 300 metros de altura aproximadamente, a la que siguieron once explosiones en cadena generadas por las cuatro esferas restantes y quince tanques cilíndricos, durante alrededor de hora y media, culminando en forma menos violenta hasta alrededor de las 10:00 a. m.. Los sismógrafos de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) registraron, en total, ocho explosiones de gran magnitud, la última a las 7:01 a. m.2​ Explosiones menores se registraron en distintas horas, la última hasta las 10:00 a. m. del siguiente día, 20 de noviembre de 1984.

Infraestructura involucrada

Distintas fuentes compendian que las siguientes instalaciones —llenas de propano y butano a presión— fueron las involucradas:2

  • 2 esferas de 2,400 m3
  • 4 esferas de 1,600 m3
  • 4 cilindros de 270 m3
  • 14 cilindros de 180 m3
  • 21 cilindros de 36 m3
  • 6 cilindros de 54 m3
  • 123 cilindros de 45 m3
  • Cuarto de control
  • Casa de bombas
  • Bombas contraincendios

Efectos del accidente

Efectos inmediatos

Fue tal la radiación térmica y tan rápida, que gran cantidad de gente no tuvo tiempo de reaccionar y quedó calcinada casi instantáneamente, por ello, tan solo el 2% de los cadáveres rescatados pudieron ser reconocidos posteriormente.4​ En la memoria citadina quedaría una altísima explosión que alcanzó cerca de 200 metros de altura, que produjo un resplandor anaranjado que iluminó el amanecer de ese día y pudo verse en sitios tan alejados del punto del accidente como el Ajusco.9​ Diversos testimonios indican que esta ocurrió poco antes de las 07:00 a. m.5​ Muchas personas sobrevivientes salieron corriendo del área del siniestro con quemaduras considerables, envueltas en llamas.10​ Diversos cilindros domésticos de gas LP estallaron adicionalmente después de recibir el vapor a muy alta temperatura producido por el BLEVE.2​ Los materiales como madera y cartón de muchas de las casas, ardieron instantáneamente. Además de los cientos de personas que aún dormían, o se alistaban a salir a trabajar, testimonios indican que a esa hora habitualmente ya se encontraban decenas de trabajadores y sus ayudantes en pipas particulares llenando cilindros para distribuir por toda la capital mexicana, los cuales probablemente desaparecieron instantáneamente debido a la cercanía de su sitio de trabajo con el sitio de la conflagración.5

La explosión generó un cráter de 200 metros.2​ La zona quedó totalmente destruida, y la poca gente que sobrevivió pudo huir a lugares lejanos a la zona de la tragedia, la topografía fue difícil, el lugar también contribuyó en parte a entorpecer el rescate y el combate al siniestro. Los cuerpos de emergencia comenzaron su arribo a las 6:15 a. m., no se daban abasto, por lo que algunas familias trataron de curar con base en remedios caseros. Los cuerpos de emergencia apenas podían controlar parte de las llamas, y en estos incidentes fallecieron o resultaron heridos rescatistas, bomberos, policías y soldados que llegaban o atendían víctimas que fueron sorprendidos por fuertes explosiones subsecuentes. Hubo temores de que plantas cercanas al siniestro pudiesen estallar, por lo que a las 6:20 a. m. arribaron los primeros elementos del ejército mexicano para acordonar la zona.5

Restos de los tanques que estallaron salieron volando en un rango de pocos metros hasta más de un kilómetro a la redonda, impactando otras casas lejanas al accidente y provocando daños considerables.4

Los autobuses, vehículos particulares y camiones que pasaban por la zona cercana y por la autopista México-Pachuca, subían a la gente sin cobrarle para llegar a salvo al paradero de la estación del metro Indios Verdes o a otros destinos lejos de la tragedia como la zona poniente de Tlalnepantla, Cuautepec, Lindavista, Ticomán, entre otras. También los comerciantes de comida regalaron alimentos a las víctimas que pudieron escapar del lugar de la tragedia. Autoridades de ese entonces se sorprendieron al ver que algunos ganados y animales quedaron totalmente calcinados o ciegos debido a la explosión.

Mientras los bomberos luchaban inútilmente contra el incendio, fue requerida la ayuda de otras comunidades cercanas, como de la delegación Gustavo A. Madero, y el municipio de Ecatepec de Morelos. Lo que se pudo hacer fue dejar que el gas se quemara para poder vaciar los tanques y esferas restantes que aún no habían estallado y reducir el daño de la tragedia, quemándose en total 11 000 metros cúbicos de los 16 000 que tenía la planta en total.4​ El fuego fue apagado 40 horas después.5

Consecuencias

Víctimas

Si bien existen diversas estimaciones sobre el número de víctimas debido a las condiciones propias del accidente, las cifras oficiales del gobierno estatal consideraron:10

  • 500 o más personas fallecidas, cifras oficiales estimaron 503.
  • 926 personas heridas de consideración, 353 con quemaduras de primer grado.
  • 10000 personas evacuadas.
  • 149 viviendas destruidas.
  • 7000 personas atendidas en hospitales del Estado de México y de la Ciudad de México, de las cuales 249 requirieron cuidados intensivos y posteriores

Diversas fuentes reportan que las víctimas fueron muchas más, pero no pudieron ser contabilizadas. En los siguientes días comenzaron los entierros de las personas y restos de las mismas en el panteón «Caracoles» cercano a la zona de la tragedia. Muchas de estas personas fueron inhumadas como anónimas, debido a las condiciones de la tragedia, en una fosa común.

Más de 10 000 personas fueron trasladadas a sitios cercanos habilitados como albergues, tales como la Basílica de Guadalupe y las instalaciones de Zacatenco del Instituto Politécnico Nacional. La explosión atrajo la atención mediática tanto nacional como internacional, concurriendo cientos de reporteros a la zona para documentar las acciones.

Acciones gubernamentales y movimientos sociales

El sitio fue visitado por el entonces presidente Miguel de la Madrid y el gobernador Alfredo del Mazo González el 20 de noviembre por la noche. La instrucción presidencial fue la de ayudar a las víctimas y a las personas damnificadas, constituyéndose una «Comisión Intersecretarial de Auxilio a los damnificados de San Juan Ixhuatepec», que dispuso cantidades millonarias tanto para la atención de las víctimas, como para la reconstrucción de las casas afectadas como para indemnizaciones.5

En los días posteriores a la tragedia, diversos funcionarios del gobierno, incluyendo el propio director de PEMEX, Mario Ramón Beteta, trataron de culpar a las gaseras privadas que distribuían gas en torno a la planta gubernamental.6

Debido a las consecuencias de la tragedia, se conformó la «Asamblea Popular de San Juan Ixhuatepec», con el fin de organizar a las víctimas, y exigir las demandas posteriores como la atribución de la responsabilidad a PEMEX, así como su reinstalación fuera de San Juanico y el desacuerdo en el número de víctimas oficiales. La primera marcha de este movimiento, realizada el 25 de noviembre de 1984, fue reprimida por el gobierno del Estado de México. Diversos líderes sociales de esta asamblea murieron en condiciones extrañas como Telésforo Rivera Morales, líder de las personas damnificadas, quien fue secuestrado, torturado y asesinado; otras personas prominentes de esta organización social fueron obligadas a abandonar San Juanico, como el presidente de Participación Ciudadana, Agustín Baños, y el párroco de la zona por 20 años previos al desastre, el padre Abel de la Cruz, quien denunció públicamente a PEMEX. Otra marcha fue reprimida por la policía el 16 de diciembre de 1985. A partir de entonces se conformó la Unión Popular Ixhuatepec, una asociación civil que permaneció para proseguir la lucha por los reclamos de las víctimas.5

Responsabilidades

Debido a la movilización popular y la presión social y mediática, el 22 de diciembre de 1984, la Procuraduría General de la República —fiscalía mexicana— determinó como responsable de las explosiones a PEMEX. A partir de 1985 se inició el pago de indemnizaciones.5​ Reportes periodísticos indicaron irregularidades y corrupción en el proceso de reconstrucción e indemnización de las víctimas. Algunas indicaron nunca haber recibido apoyo alguno pese a haber recibido daños directos.5

Nunca hubo una determinación estrictamente científica de la causa directa del accidente, pero distintas situaciones apuntan al error humano y a la falta de sistemas preventivos y de detección adecuados.2​ Estudios posteriores indican que un mayor espaciamiento entre las estructuras de gas hubiera ayudado a disipar los vapores y evitar la reacción en cadena.2​ Otro acto negligente fue la permisión gubernamental del establecimiento demasiado cercano a las convenciones de seguridad mundiales, de establecimientos humanos que resultaron finalmente afectados de gravedad.2

El 21 de noviembre de 1986, un decreto presidencial de Miguel de la Madrid determinó la salida de PEMEX y de las gaseras privadas, el cual nunca fue cumplido a cabalidad.

Incidentes posteriores

Después de las explosiones de 1984, la zona de San Juanico registró accidentes considerables:

  • El 23 de noviembre de 1990 se registró una explosión y un incendio en una planta de Pemex.1
  • El 11 de noviembre de 1996, dos depósitos de gasolina regular sin plomo estallaron juntos en la planta Satélite Norte,1112​ instalaciones nuevas hasta entonces construidas por la paraestatal, a un kilómetro de donde había ocurrido la explosión de 1984. El nuevo incendio pudo combatirse hasta su extinción hasta la madrugada del día siguiente. Algunas fuentes oficiales confirmaron 2 muertos y 14 lesionados, por lo que no tuvo la misma intensidad que el ocurrido 12 años antes, sin embargo, los mecanismos de alerta y evacuación funcionaron correctamente y se pudo evacuar la zona para minimizar el daño. Además, un año antes se registró un incendio en una bodega en la ya clausurada planta.

Decenas de gaseras siguen operando en la zona y realizando transporte de cientos de cilindros de gas licuado de petróleo hacia la Zona Metropolitana del Valle de México.

Referencias en la cultura

  • La canción «San Juanico» de El Tri, aparecida en su disco Simplemente.
  • La canción «Anda borracho Pancho» del grupo de rock urbano Sam Sam menciona el incidente.
  • En un capítulo de la serie Una Familia de 10, el abuelo Arnoldo hace mención a la tragedia «Tengo miedo de que salgan chispas y vayamos a salir volando hasta San Juanico».

Mancias

Mancias

Se denominan así genéricamente, a las distintas artes utilizadas para adivinar el porvenir o futuro. Etimológicamente pueden tener diversas terminaciones. No confundir estas “Clarividencias”, con la Precognición.

Según los autores, muchas veces se nombran las mismas Mancias variando una letra, generalmente una vocal, en este caso se ha procurado no repetirla, solo se indica en el caso de que su nombre varíe mucho. Incluso nombres parecidos tienen un significado distinto.

Muchas de estas Mancias parecen estrambóticas en la actualidad, pero hay que recordar que bastantes de estas, se originaron en tiempos y culturas antiguas, con creencias muy distintas a las sociedades actuales.

Es necesario indicar que soy escéptico y no comparto su uso ni significado, pero son una gran curiosidad.

Como siempre los datos se han buscado en la red.

ABACOMANCIA: Predicción del futuro y sus acontecimientos por medio del uso de un Ábaco.

ACTINOMANCIA: Arte adivinatorio por medio de la interpretación de las figuras formadas por las estrellas.

ACULTOMANCIA: Por la posición que adoptan al caer ciertos objetos puntiagudos como alfileres o agujas en un recipiente con agua.

AEROMANCIA: Es la adivinación del futuro por el aire y el firmamento. Rebasa el ámbito del pronóstico del tiempo y se atiene a las formas de las nubes, cometas, formaciones espectrales, y demás fenómenos que no suelen verse corrientemente en el Cielo. Aun en los tiempos actuales, estas visiones han suscitado numerosas hipótesis y temores entre los hombres que los han presenciado. También se le conoce como Eolomancia.

AEROSCOPIA: Por la observación de los fenómenos meteorológicos.

AGALMATOMANCIA: Predicción a través de la inspección de ídolos y estatuas, basado en la inspiración que emana de ellos.

AGROMANCIA: Adivinación basada en el examen de las tierras y campos.

AITOMANCIA: Arte adivinatorio basada en la interpretación del vuelo de las aves marinas.

ALECTROMANCIA: Se deja que un pájaro, gallina negra o gallo de pelea blanco, pique granos de maíz en un círculo de letras, de suerte que forme palabras de significación profética. Otro método consiste en recitar las letras del alfabeto, tomando nota de las que coinciden con el canto del gallo.

ALEUROMANCIA: Este método utiliza tiras de papel en las que figuran las respuestas a determinadas preguntas, las cuales se enrollan y se meten en bolitas de masa de harina. Se remueven y se elige una, que será probablemente la que se cumpla. Nuestra «haba» o «sorpresa» del roscón de Reyes es una supervivencia de este antiguo ritual.

ALFABEMANCIA: Descubre el aporte vibracional de las letras de los nombres, estudiándose cada letra e interpretándosela con el micro y el macrocosmos.

ALFITOMANCIA: Es el método por el que se utilizan ciertos pasteles que pueden digerir las personas de conciencia limpia, pero que resultan desagradables para toda otra persona.

ALOMANCIA: Consiste en la adivinación por la sal, lo que explica nuestras modernas supersticiones sobre la sal. Data de la época en que la sal era una sustancia preciosa y se ofrecía en sacrificio a los dioses paganos. Esto llevó a la práctica de verter sal en un fuego para leer las formas del consiguiente humo. Esto se ha modificado en épocas modernas y ahora se practica vertiendo una cucharada de sal sobre una superficie plana e interpretando después las formas que ha formado al azar.

ALQUIMIA: Es la ciencia de la transmutación de los metales base en oro y plata, mediante la ayuda de una misteriosa sustancia Psíquica denominada «Piedra Filosofal». Los alquimistas pretenden poseer la facultad de prolongar la vida humana indefinidamente por medio de un secreto elixir de la vida. Actualmente es de interés para los historiadores de la ciencia y la filosofía, así como por sus aspectos místicos, esotéricos y artísticos. La alquimia fue una de las principales precursoras de las ciencias modernas, y muchas de las sustancias, herramientas y procesos de la antigua alquimia han servido como pilares fundamentales de las modernas industrias químicas y metalúrgicas.

AMNIOMANCIA: Según la membrana amniótica, que envuelve a los recién nacidos.

ANAGRATOMANCIA: Adivinación según la formación de anagramas con el nombre.

ANTRACOMANCIA: Adivinación por el examen del carbón incandescente.

ANTROPOMANCIA: Observando las entrañas de personas recién sacrificadas. Es un método antiguo y prohibido que implica el sacrificio humano. Adivinación por medio de la inspección de las entrañas humanas, está horrible practica era ya conocida mucho tiempo antes de Homero, refiere Herodoto, que detenido Menelao por vientos contrarios en Egipto sacrifico a su bárbara curiosidad, dos niños del país y buscó en sus palpitantes entrañas la aclaración de su destino.

APANTOMANCIA: Es el método consistente en predecir partiendo de los animales, pájaros y demás seres vivos que uno encuentra por casualidad. Puede decirse que incluye asimismo las premoniciones del estilo del «gato negro». E1 ejemplo clásico es la fundación de la Ciudad de México en el lugar donde los adivinos de los antiguos aztecas habían visto cómo alzaba el vuelo un águila desde un cactus con una serpiente viva en el pico. Este presagio es el que figura en el escudo de armas del México actual.

AQUILEOMANCIA: Técnica divinatoria china, de varios milenios de antigüedad, que utiliza la manipulación de tallos de aquilea o milenrama.

ARACNOMANCIA: Lectura de la estela de seda que deja una araña mientras teje su tela.

ARFITOMANCIA: Adivinación por medio del pan de cebada, consistía en hacer comer a la persona, de quien se quería sacar una confesión, un pedazo de pan o torta hecha de harina de cebada, sobre ellas, se habían hecho ciertos rituales, si el que la comía la digería sin trabajo manifiesto era considerado inocente, y si sucedía lo contrario, era culpable.

ARITMANCIA o ARITMOMANCIA: Es la antigua Numerología, consistente principalmente en la adivinación por medio de los números y del valor numérico de las letras.

ARMOMANCIA: Según la inspección de la espalda.

ASPALOMANCIA: Arte basa en la interpretación de los agujeros que hace el topo.

ASPIDOMANCIA: Arte adivinatoria que se practica haciendo sentar a alguien sobre un escudo colocado dentro de un círculo mágico y llevándolo en trance mediante la pronunciación e conjuros.

ASTRAGALOMANCIA: Esta forma de adivinación se deriva de la vieja práctica de tirar huesos, es espacial de carnero, y ha dado lugar al actual dominó. El principio básico es que sólo se leen los huesos que caen en una zona previamente marcada.

ASTRAGEROMANCIA: Basada en la interpretación de la caída de bastoncillos, palitos, pequeñas planchitas o también bolitas.

ASTRAGIROMANCIA: Es aquella adivinación que se realizaba mediante unos dados que contenían letras y números. Este arte ha dado lugar a la moderna predicción de la Buenaventura por medio de los dados.

ASTROLOGÍA: La antigua Ciencia de las Estrellas fue fundamentalmente una forma de adivinación, en la que las personas que podían predecir los movimientos de los cielos eran capaces de predecir también los asuntos, menos importantes, de la humanidad. La moderna Astrología no preconiza extravagancias de ninguna clase; simplemente conserva los elementos suficientes de la vieja tradición como para hacer del tema algo fascinante.

ASTROMANCIA: Según la posición de los astros y estrellas.

AUGURIO: Es el arte general de la adivinación, y comprende muchas, fundamentalmente, aquellas que hacen referencia al futuro basándose en signos y premoniciones. La adivinación que utiliza toda forma de profecía.

AURISPICINA: Por el aspecto que ofrecen las vísceras de los animales, una de las artes mayores en época de los etruscos, quienes la llevaron a las cortes romanas.

AUSTROMANCIA: Es la adivinación por medio de la observación de los vientos. Variedad de la Aeromancia.

AXINOMANCIA: Lectura de la forma y desgaste que toma el azabache al fundirse. Esta fue usada especialmente en Galicia. Adivinación por medio del hacha de un leñador.

AXIOMANCIA: Se necesita el concurso de un hacha o azuela, ésta contesta a las preguntas consultadas con sus temblores, o señala la dirección que han tomado los ladrones o bribones.

BACTROMANCIA: Adivinación mediante ranas y sapos. Hay quien difiere y dice que es la adivinación supersticiosa por medio de varitas o ramillas de olivo, laurel, etc.

BELOMANCIA: Adivinación por medio de las flechas, los que recurrían a este método, cogían muchas flechas sobre las que escribían frases relativas a sus proyecto, se mezclaban las favorables con las que no lo eran, después se sacaba una y la que salía era mirada como el órgano de la voluntad de los dioses a quienes se preguntaban.

BIASTROMANCIA: Arte adivinatoria basada en la utilización de la lechuza y el búho.

BIBLIOMANCIA. Consiste en permitir que un libro caiga abierto y leer las primeras palabras o la frase que sus ojos enfoquen. Aunque en el pasado se utilizaban libros sagrados, como la Biblia, lo ideal hoy en día es practicar con cualquier libro con el que se sienta una especial afinidad. Es muy corriente la utilización de los clásicos para este propósito.

BLEFAROMANCIA: Interpretación del movimiento de los párpados.

BOSTRICOMANCIA: Interpretación de la disposición que origina el viento en los rizos de los niños pequeños.

BOTANOMANCIA: Para esta forma de adivinación se quema la rama de un árbol con hojas y todo, obteniendo de este modo las respuestas deseadas. Adivinación por medio de hojas o ramas de verbenas o brezo, dejadas caer al azar.

BRECOMANCIA: Análisis adivinatorio por la intensidad y forma de la lluvia.

BRISOMANCIA: Otra forma de la Oniromancia, por la diosa de los sueños Briso.

BUMPOLOGIA: Este término, estrictamente moderno, no es sino el nombre popular de la frenología.

BUZIOS: La tirada de lo buzios o juego de las caracolas es una de las artes adivinatorias de las religiones afrobrasileñas.

CAFEOMANCIA: Por el aspecto y formas que adoptan los posos del café.

CALCINOMANCIA: Por la forma que toman algunos objetos, lanzados al fuego, cuando se consumen lentamente.

CAOMANCIA: Arte adivinatoria de los antiguos, fundada en observaciones atmosféricas.

CAPNOMANCIA: Esta adivinación se practica contemplando el humo que desprende un fuego o una hoguera. Los presagios son buenos cuando el humo asciende en vertical. Si se queda abajo significa que tal vez se estén fraguando dificultades.

CAROMANCIA: Predicción cuando el adivino esta bajo letargo o Hipnosis.

CARTOMANCIA. Por las cartas mostradas al azar. (Genérico)

CARTOPEDIA: Se basa en el estudio de la planta de los pies. Los terapeutas alternativos desarrollaron este principio en forma de diagnóstico y curación de enfermedades por medio de la estimulación de zonas concretas de la planta del pie (reflexoterapia).

CASMINANCIA: Adivinación por la interpretación de los bostezos.

CATOPTROMANCIA: Modalidad antigua de visión por el espejo. Se utiliza un espejo de cara a la Luna de manera que capte sus rayos.

CAUSIMOMANCIA: Consiste en la adivinación mediante objetos colocados en el fuego. Si no se inflaman, o arden lentamente, significa buen presagio.

CEFALOMANCIA: Método de adivinación en el que se utiliza el cráneo o cabeza de un asno o cabra.

CERAUNOSCOPIA: Infiere las predicciones del estudio del trueno y del relámpago.

CEROMANCIA: Arte de adivinar, que consiste en ir echando gotas de cera derretida en una vasija llena de agua, para hacer cómputos o deducciones según las figuras que se forman.

CEROSCOPIA: Fascinante método de adivinación, en el que se vierte cera derretida en el agua fría, formándose unos grumos que hay que interpretar.

CHALCOMANCIA: Adivinación mediante la interpretación de los tonos que se obtienen golpeando cuencos de cobre o metal. En otros lugares, se dice que era la adivinación mediante el entrechoque de bolas de cobre o latón.

CICLOMANCIA: Como su nombre indica, este método de adivinación se basa en un objeto giratorio que pueda seleccionar una respuesta escrita a la pregunta. Variantes de esta forma de augurio suelen verse en la rueda de la fortuna de las ferias o en el típico juego de girar una botella.

CINOMANCIA: Arte adivinatorio basado en la observación del comportamiento de los perros, de sus movimientos, aullidos y ladridos.

CLARIAUDIENCIA Y CLARIVIDENCIA: Estos temas, estrechamente emparentados, han sido objeto de intensos estudios por parte de la moderna Parapsicología. Dicha ciencia los considera como formas de la percepción extrasensorial.

CLEDOMANCIA: Adivinación por medio de las llaves del río y de la ancora. Se dice que se emplea para descubrir al autor de un robo de un asesinato.

CLEDONISMANCIA: Interpretación de las palabra escuchadas al azar. Consiste en la comparación fortuita entre la pregunta que preocupa al sujeto y una palabra o gesto surgida al mismo tiempo por parte de él o de otra persona del entorno.

CLEROMANCIA: Es una forma de leer el porvenir semejante a la de los dados pero utiliza simples guijarros u otros objetos curiosos de distintos colores, en vez de cubos marcados. Muy usado en la Grecia clásica, especialmente en Delfos.

CLIDOMANCIA (CLEIDOMANCIA): Utiliza una llave, la cual contesta a las preguntas con sus balanceos.

CLIMOMANCIA: Predicción mediante un objeto giratorio que selecciona la respuesta escrita, un ejemplo sería la famosa Rueda de la Fortuna

COCQUINOMANCIA: Adivinación mediante cuchillos.

CODONOMANCIA: Arte adivinatorio basado en la interpretación de los sonidos de las campanas.

COLOROLOGIA: Interpretación de los colores.

CORACOMANCIA: Adivinación efectuada con la observación del vuelo o comportamiento de los cuervos.

CORONOMANCIA: Adivinación efectuada con la observación del vuelo o comportamiento de la corneja.

COSCINOMANCIA: Es un método similar al anterior, pero utiliza un cedazo colgado de un cordel.

COSQUINOMANCIA: Especie de adivinación por medio de una criba, de un cedazo, o de un tamiz, colocabas la criba sobre unas tenazas que se cogían con dos dedos, empezaban a nombrar a las personas sospechosas de robo u otro delito oculto, era culpable aquélla, que al decir su nombre la criba empezaba a temblar o se volteaba, si en lugar de una criba se pone un tamiz sobre un plato, nómbrese del mismo modo a las personas sospechosas y el tamiz rodará hacia el nombre del ladrón.

CRANINOMANCIA: Arte adivinatorio basado en la interpretación de la configuración de un cráneo.

CRIMOMANCIA: Adivinación de los crímenes a través del movimiento de perlas dentro de una olla al fuego.

CRISOMANCIA: Adivinación por las carnes y tortillas, ofrecidas en sacrificios.

CRISTALOMANCIA: Adivinación por las visiones de la Bola de Cristal.

CRISTOLAMANCIA: Arte de mirar el interior de un cristal, ya sea pulido o natural, tratando de ver el futuro. Se trata de una variante del divisamiento, un método de adivinación que consiste en mirar fijamente una superficie clara o reflectante hasta que empiezan a formarse imágenes, ya sea dentro del objeto mismo o dentro de la mente del practicante.

CRITOMANCIA: Es el estudio de las tortas de cebada con la esperanza de inferir de ellas alguna premonición.

CRONIOMANCIA: Adivinación que se infiere de las cebollas germinadas. Se practicaba en la noche de Navidad, se ponían algunas cebollas sobre el altar, y se escribía encima el nombre de la persona o personas de las que se querían tener noticias.

CUBOMANCIA: Arte adivinatorio basado en la interpretación del lanzamiento de los dados. Así mismo, podría considerase una forma de la Numerología.

DACTILOMANCIA: Es la primitiva forma de la Radiestesia, en la que un anillo oscilante va indicando, con sus balanceos, palabras y números.

DAFNOMANCIA: En este método hay que estar atento al crepitar de las ramas de laurel arrojadas a una hoguera encendida al aire libre; cuanto más fuertes son los crujidos, más buenos son los augurios.

DAWAH: Práctica adivinatoria muy extendida en el Islam, se basa en la teología simbólica de las letras, es decir, todas las relaciones que pueden existir entre las letras del alfabeto árabe, los elementos, los planetas y los signos del  zodíaco.

DEMONOMANCIA: Adivinación con la ayuda de los demonios.

DENDROMANCIA: Arte adivinatorio basado en la interpretación de las formas de los árboles.

DIVISAMIENTO: Método de adivinación que consiste en mirar fijamente una superficie clara o reflectante hasta que empiezan a formarse imágenes ya sea dentro del objeto mismo o dentro de la mente del practicante.

DOMINOMANCIA: La técnica para adivinar tu futuro a través del dominó.

ENCROMANCIA: Es la ciencia que se realiza con tinta. Cuando se produce una mancha de tinta sobre un papel, conviene doblarlo de manera tal que la línea imaginaria que lo divide atraviese la superficie de la mancha imprevista. Se doblara el papel apretando con el puño la zona manchada y luego se desdoblara. Al abrir el papel la mancha será mayor y marcara una figura. Siempre la capacidad del receptor va a evidenciar el significado y dará la lectura.

ENEPTOMANCIA: Predicción por el uso del espejo con un ritual específico.

ENGASTRIMANCIA: Arte basado en los sonidos que produce la facultad de la ventriloquía.

ENOMANCIA: Práctica adivinatoria mediante el color, el aspecto y el sabor de los vinos.

ENPIROMANCIA: Adivinación por las materias diversas lanzadas al fuego y por el aspecto que toma el fuego después de esta proyección.

ENTEROSCOPIA: Método basado en la observación e interpretación de las entrañas de los animales ofrendados a los dioses.

EROMANCIA: Es una de las seis formas de adivinación practicadas por los persas, y su medio era el aire. Se envolvían la cabeza con una servilleta, exponían al aire un vaso lleno de agua y procedían en voz baja con sus votos y si el agua llegaba a levantar algunas burbujas eran un pronóstico feliz, sus deseos se cumplirían.

EROMANCIA: Predicción según examen del agua en ebullición o vibraciones del agua al realizar preguntas.

ESCÁPULAMANCIA: Interpretación de los huesos del tronco humano, actualmente vigente en la Polinesia. Por los huesos de los animales, y principalmente por la espaldilla.

ESCARPOMANCIA: Adivinación basada en el estudio de los zapatos del consultor.

ESCIAMANCIA: Técnica empleada desde tiempos remotos o en la antigüedad que se hacía por medio de la evocación, añoranza, mención, memoria, alusión o remembranza de los cadáveres, los muertos o los difuntos.

ESONDILOMANCIA: Arte basada en la suerte que da el resultado de la ruleta.

ESPATULOMANCIA: Adivinación por los huesos de los animales.

ESPLACNOMANCIA: Una práctica adivinatoria también sangrienta, en las que el augur analiza las entrañas de una persona o animal que ha sido ofrendado a los dioses. A diferencia de la Enteroscopia se observa e interpreta a la victima mientras aún está viva.

ESPODOMANCIA: Infiere los presagios de las cenizas y del hollín.

ESPODOMANCIA: Interpretación de las huellas que quedan en las cenizas después de quemar objetos del consultante.

ESQUIAMANCIA: Arte adivinatoria basada en la interpretación de las sombras.

ESTAFILOMANCIA: Forma de interpretación del futuro basada en la figura que forma las semillas de uva al ser vertidas en un vaso de agua.

ESTAREOMANCIA: Práctica de adivinación mediante los cuatro elementos.

ESTERNOMANCIA: Adivinación por el vientre. Se sabían los hechos futuros cuando se obligaba a un demonio o a un espíritu a hablar a través del vientre del cuerpo de un poseído.

ESTERNOMANCIA: Es un tipo de adivinación que se lleva a cabo leyendo las marcas o golpes presentes en el pecho de una persona, o en el esternón.

ESTICOMANCIA: Es otra forma de adivinación, mediante la apertura del libro; el sujeto se inspira saltando de un párrafo a otro al azar. Este método lo practica mucha gente hoy en día. Método que interpreta un texto sagrado (Biblia o Corán) cuando se abre al azar.

ESTOIQUEMANCIA: Adivinación que se practicaba abriendo los libros de Homero o de Virgilio y sacando un oráculo del primer verso que se presentaba.

ESTOLISOMANCIA: Infiere las premoniciones de las particularidades o rarezas en la manera de vestir de las gentes.

EXTISPICINA: Adivinación por las entrañas.

FABANOMANCIA: Análisis de las formas adoptadas por habas lanzadas al azar.

FARMACOMANCIA: Adivinación mediante el trance logrado tras la ingestión de plantas euforizantes o drogas alucinógenas sensoriales.

FELIDOMANCIA: Interpretación de sonidos y apariciones de gatos.

FILOMANCIA: Arte adivinatorio basado en la interpretación de las figuras de las hojas de los árboles y de las formas de las plantas.

FILORODOMANCIA: Intrigante método de adivinación que data de los tiempos de la Grecia Antigua. Consiste en hacer reventar los pétalos de la rosa contra la mano, juzgando el éxito de una aventura según la sonoridad del estallido.

FISIOGNOMIA: Este método es ya un procedimiento muy moderno; consiste en el análisis del carácter a partir del aspecto físico de los rasgos de la persona.

FLOROMANCIA: Adivinación mediante pétalos de flores.

FRASIMANCIA: Adivinación interpretando la primera frase que se oye al azar.

FRENOLOGIA: Es el estudio de las configuraciones de la cabeza, y constituye una forma moderna de la Ciencia Psíquica.

FRENOPATÍA: Es un método muy semejante al anterior, en el que se incluye el hipnotismo.

GAMOCRICIA: Práctica adivinatoria que involucraba las bodas y la buena o mala fortuna que tendría la pareja.

GAROSMANCIA: Análisis de la forma de las llamas.

GASTROMANCIA: Es una forma antigua de la ventriloquia, en la que se baja la voz hasta adquirir un tono sepulcral, como si brotara de la tierra. E1 sujeto pronunciaba de este modo sentencias proféticas, sumido en un estado como de trance.

GASTROMANCIA: Especie de adivinación que se practicaba encendiendo muchas velas, que se ponían detrás de vasos de agua, el que pretendía valerse de esta adivinación hacia observar la superficie de los vasos, a un niño o a una mujer joven que estuviese en cinta, los cuales daban las contestaciones según lo que creían observar dentro del vasos, por medio de la refracción de la luz.

GELOMANCIA: Mediante la interpretación de la risa histérica.

GELOSCOPIA: Este tipo de adivinación se realizaba según el tono de la risa de una persona.

GEMOMANCIA: Mediante las piedras preciosas.

GENEOMANCIA: Interpretación del futuro de una persona a través de las distintas circunstancias y sucesos durante su nacimiento.

GENETLIALOGÍA: Consistía en calcular el futuro por la influencia de los astros en el nacimiento.

GENTLÍACA: Análisis de las condiciones astrológicas durante el nacimiento de una persona, es un tipo de horóscopo muy rústico.

GEOMANCIA: Práctica Oculta que comenzó con el trazado de figuras en el suelo, y se extendió luego con la inclusión de cierto número de puntos hechos con un lápiz al azar. Estos se interpretaban de acuerdo con los dibujos trazados. Adivinación valiéndose de los cuerpos terrestres o con líneas, círculos o puntos hechos en la tierra.

GIROMANCIA: Era ejecutada por cierto número de personas que caminaban en torno a un círculo marcado con letras, hasta que se desvanecían y caían en distintos puntos, componiendo así una profecía.

GLOSSOMANCIA: Predicciones por el estudio de la forma de la lengua.

GRAFOLOGÍA: Es el estudio del carácter por medio de la escritura manual; data de los tiempos Antiguos, y se le ha dado una significación Psicológica.

GRAFOMANCIA: Método de adivinación por la escritura. (No tiene nada que ver con la Grafología)

GRAMATOMANCIA: Procedimiento adivinatorio por la obtención al azar de las letras del alfabeto. Incluida la Oui-ja.

OUI-JA: Con o sin entrar en un trance mental, la Oui-ja tiene como objetivo que las personas que integran la sesión se contacten con espíritus o «almas en pena», difuntos y también demonios, es decir, ángeles que cayeron en desgracia antes de que Dios crease al humano. Se les hacen preguntas y se interpretan.

HALOMANCIA: Es otra denominación de la Alomancia, o adivinación por la sal.

HARUSPICIA, HIEROMANCIA, HIEROSCOPIA: Todos estos métodos están relacionados con el estudio de las víctimas de los sacrificios antiguos, de las que se extraían conclusiones proféticas.

HEMATOMANCIA: Por la sangre.

HEMOCRITIA: Adivinación que interpreta la sangre.

HEPATOSCOPIA. Mediante el estudio de los hígados de animales.

HETEROMANCIA: Adivinación observando el vuelo de las aves

HIDROMANCIA: Es la adivinación por el agua, y abarca una vasta gama de signos, tales como el color del agua, su flujo y reflujo, o las ondulaciones producidas al dejar caer guijarros en un estanque; si el número de las ondulaciones es impar, se considera bueno el augurio; si es par, se considera malo. De aquí provienen nuestras lecturas de «las hojas de té» y de «los posos de café».

HIPOMANCIA: Era una forma de adivinación que se realizaba a partir del piafar y relinchar de los caballos. La utilizaban los Celtas.

HOROSCOPIA: Se refiere a la confección del Horóscopo Astrológico.

I CHING: Para los chinos, el I Ching significa la fuente de consulta ante cualquier decisión de importancia. El libro -como reverentemente se le califica- puede indicar en cada momento la dirección correcta para el actuar. Quien le consulta premunido de respeto y atención a lo que el I Ching pueda indicarle encuentra en su texto una apreciación ponderada de su actual situación y recomendaciones para su conducta futura. El I Ching usa fundamentalmente las imágenes, algunas asociadas con la antigua mitología china, otras con la poesía, las instituciones sociales y religiosas, incluso con arquetipos o momentos históricos específicos. La manipulación de varillas o monedas -según el sistema, que se adopte- pone en contacto al individuo, un microcosmos específico, con el todo, el macrocosmos.

ICTIOMANCIA: Adivinación antiquísima que se practicaba por medio de las entrañas de los pescados.

IDOLOMANCIA: Uso de imágenes religiosas o místicas, con fines adivinatorios. Los vaticinios pueden llegar al consultante a través de sonidos u otras señales.

IRIDOMANCIA: Análisis de la forma, color y manchas del iris.

KEFALOMANCIA: Consistía en usar la cabeza de un asno para pronunciar un veredicto sobre un presunto culpable. Posteriormente, se usó la cabeza de una cabra en lugar de la de un asno. La extinción de esta Mancia proviene, probablemente, de la creencia popular de que era parte de la brujería. Era familiar entre los Germanos y los Lombardos.

LACTOMANCIA: Adivinación realizada a través de la observación del fermento de una cantidad de lecha. Se analiza las formas que toma al solidificarse.

LAGOMANCIA: Adivinación basada en la observación de las liebres.

LAMPADOMANCIA: Adivinación por las lámparas, antorchas y las velas.

LECANOMANCIA: Adivinación mediante el ruido de gemas lanzadas sobre láminas de oro y plata, o en copas y vasijas con agua y las figuras que formaban. Agrupa todos aquellos procedimientos adivinatorios que se ayudan de vasijas.

LECONOMANCIA: La adivinación mediante la observación de la harina.

LIBANOMANCIA: Adivinación por medio del incienso, se cogía el incienso después de hacer las suplicas relativas a lo que se pretendía, se echaba el incienso en el fuego, a fin de que su humo elevase las plegarias hasta el cielo: Si el incienso se consumía o daba una llama viva, la plegaria era escuchada, pero si ocurría lo contrario si el incienso huía del fuego y tardaba en humear, no. Este oráculo servía para predecir todo, menos las cosas relativas al matrimonio y la muerte.

LICOMANCIA: Por la observación de los lobos.

LIGNOMANCIA: Es la interpretación de la forma de la llama de la vela.

LINCOMANCIA: Adivinación mediante la observación de las llamas de tres velas que formen un triángulo.

LITEROMANCIA: Método de adivinación que utiliza las letras del alfabeto griego.

LITOMANCIA: Se utilizan piedras preciosas de diversos colores. En su más moderna forma de adivinación, se esparcen sobre una superficie lisa, y cualquiera de ellos que refleje en mayor medida la luz, realizará el augurio. El azul significa que la suerte llegará pronto. El verde indica que se cumplirá una esperanza. El rojo significa felicidad en el amor o en el matrimonio. El amarillo significa desgracia o prevaricación. El púrpura significa un período de tristeza. El negro o el gris indican desventura. También pueden utilizarse cuentas de cristal de diversos colores, en vez de joyas.

LOGARITMANCIA: Método de adivinación matemático, que se vale de la interpretación del cálculo de un logaritmo determinado.

MACAROMANCIA: Mediante espadas, dagas y cuchillos.

MARGARITOMANCIA: Para este método se utilizaban perlas, las cuales se suponía que brincaban en el interior de una olla invertida, si se acercaba una persona culpable.

MEDIUMNIDAD: Capacidad de comunicarse con los espíritus o guías.

MELANOMANCIA: Conocimiento del carácter de una persona a través de sus lunares.

MELOMANCIA: Adivinación mediante manzanas.

MENOMANCIA: Predice el futuro atendiendo a la menstruación de la mujer, en función del día en que aparece la regla.

METAGNOMIA: Método relativamente moderno de adivinación intuitiva que abarca el pasado, las escenas distantes o los acontecimientos futuros, contemplados durante el trance hipnótico.

METAPOMANCIA: Mediante las líneas de la frente de una persona.

METAPSÍQUICA: Consiste en la facultad de captar impresiones de un objeto físico que se refieren o bien a su dueño, o bien a la historia del objeto mismo.

METEOROMANCIA: Registra los augurios que proceden de los meteoros u otros fenómenos similares.

METOPOSCOPIA: Es la lectura del carácter a partir de las arrugas de la frente. Se basa en la Astrología, y tiene elementos análogos a los de la Quiromancia. No obstante, se halla encuadrada bajo el capítulo de la Fisiognomía.

MIOMANCIA: Se base en las ratas y ratones, en sus chillidos y en los destrozos que causan, todo lo cual se considera como signos proféticos.

MOLIBDOMANCIA: Deducción de significaciones místicas de los diversos chisporroteos del plomo derretido.

NATROMANCIA: Forma de magia ritual, usualmente teúrgica, que emplea el natrón como catalizador ritual con fines diversos de invocación o similares

NECROMANCIA: Arte de evocar a los muertos personas y animales y de adivinar el futuro por la inspección de los cadáveres. Los griegos la utilizaban y principalmente los Tesalienses, rociaban con sangre tibia un cadáver, y crían tener luego ciertas contestaciones sobre el futuro. Los que consultaban debían haber hecho antes la expiación aconsejada por el mago que presidía la ceremonia y también había que apaciguar con algunos sacrificios las manos del difunto, quien sin estos preparativos se mantenía siempre sordo a todas las preguntas. Los asirios y los judíos utilizaban también este proceso adivinatorio. La necromancia aparece en la Biblia, se practicó en las antiguas Persia, Grecia y Roma, y vio renovada su popularidad en Europa durante el Renacimiento. Aunque el propósito de la necromancia no siempre era el de hacer daño a alguien, en general se consideraba que el proceso de convocar a las almas de los muertos (y quizá molestarlos) era algo inmoral y despreciable, por lo que se ganó su puesto en la categoría de las artes oscuras.

NEFELOMANCIA: Interpreta las formas de las nubes.

NEQUIOMANCIA: Por los cadáveres y sus osamentas.

NEROMANCIA: La Acuamancia, Hidromancia o Neromancia es una disciplina o rama de la adivinación que se dedica al vaticinio del futuro mediante el examen visual de líquidos (usualmente agua y productos derivados del agua), la exposición y contacto corporal al agua o a masas de agua de un determinado tipo.

NEUROMANCIA: Adivinación basándose en el sistema nervioso. Vaticinio del futuro mediante la exanimación manual (usualmente con contacto) de tejido cerebral.

NICTERIMANCIA: Por el vuelo de los murciélagos.

NIGROMANCIA: Mediante la consulta a los espíritus. Por ejemplo mediante la “Oui-Ja”.

NIHILOMANCIA: Escuela de adivinación basada en las ideas del nihilismo.

NIMBOMANCIA: Disciplina o rama de la adivinación que se dedica al vaticinio del futuro mediante la exanimación y contemplación de las nubes.

NUMEROLOGÍA: Tiene un origen Antiguo, pero es una moderna forma de interpretar los nombres y fechas en términos de números vitales. Todos esos números indican los rasgos individuales de la persona. Mediante los números derivados de fechas de nacimiento, o adjudicados a las letras que componen nombre y apellidos.

OCULOMANCIA: Adivinación por los ojos.

OENOMANCIA: Es el método adivinatorio en el que se usa vino de diferentes formas para predecir el futuro.

OFIOMANCIA: Se refiere a la adivinación por medio de serpientes, según sus movimientos.

OLINOMANCIA: Consiste en la utilización del vino para la determinación de augurios.

OLOLIGNOMANCIA: Adivinación proporcionada por los aullidos y ladridos de los perros. También se le llama Oliomancia.

OMOMANCIA: Se llama a la adivinación por medio de las espadas, lo solían hacer los rabinos judíos y los árabes.

ONFALOMANCIA: Examen del ombligo para predecir el futuro.

ONICOMANCIA: Es el estudio de las uñas de los dedos de la mano a la luz del sol, para averiguar los símbolos que expresan. La Oniomancia es un arte parecido y algo más práctico, y consiste en la interpretación de las características de las uñas; desempeña una función auxiliar de la Quiromancia.

ONIROMANCIA: Previsión del futuro por la interpretación de los sueños. Es una de las artes adivinatorias más antiguas.

ONOMANCIA: Se refiere a la significación del nombre que se les da a las personas y a las cosas. Pero hoy en día, como arte adivinatoria, tiene escasa importancia.

ONOMANTICA: Es una derivación de la Onomancia y se aplica a los nombres de personas. Algunos de estos nombres poseen un significado claro, como Esperanza, Víctor. Otros son fáciles de traducir, como Sofía por sabiduría, León por valeroso. Otros son más complicados y extensos, pero se pueden buscar sus significaciones originales en los diccionarios u obras de consulta.

OOMANCIA Y OOSCOPIA: Se aplican estos nombres a los Antiguos métodos de adivinación mediante huevos.

ORNISCOPIA Y ORNITOMANCIA: Hacen referencia a la obtención de augurios mediante la contemplación del vuelo de diferentes pájaros.

OSTEOMANCIA: Interpretación de huesos lanzados al azar.

OSTRACOMANCIA: Adivinación por medio de las conchas.

OVOMANCIA: Adivinación por medio de los huevos, los antiguos adivinos leían en la cáscara exterior y en la interior de un huevo, los más recónditos secretos del porvenir. Se cree que esta adivinación fue inventada por Orfeo, también se adivinaba mirando en la albúmina de los huevos, algunas sibilas modernas han hecho célebre esta forma adivinatoria.

PALOMANCIA: Forma de predecir el futuro ayudándose de bastoncillos o varillas preparadas.

PAPIROMANCIA: Por el papel.

PARTENOMANCIA: Método de adivinación que se utilizaba para saber si era virgen una doncella. Se media con un hilo su cuello, volvían a medirlo de nuevo y si esta vez se encontraba más grueso era señal de que había perdido su virginidad.

PEGOMANCIA: Para este tipo de adivinación hay que recurrir a un surtidor o al borboteo del agua de una fuente.

PEGROMANCIA: Adivinación por medio de manantiales. Consistía en arrojar cierto número de piedras en el agua y observar el movimiento y comportamiento de ésta.

PEROENOMANCIA: Por el peroné de un cordero.

PESOMANCIA: Adivinación por medio de guijarros.

PETCHIMANCIA: Adivinación por cepillos. Se dice que cuando a un vestido no se le puede quitar el polvo, es señal de que va a llover.

PETROMANCIA: Por las rocas.

PIROMANCIA Y PIROSCOPIA: Adivinación por el fuego, en cuyas llamas se espolvorean sustancias que, si prenden rápidamente, significa buen augurio.

PISOMANCIA: Observación de formas adoptadas al lanzar guisantes secos.

PODOMANCIA: Mediante el estudio de la planta de los pies.

POTANOMANCIA: Por los ríos.

PRECONOCIMIENTO: Conocimiento interior de cosas por venir, que puede llevar a la Predicción, que es la anunciación de acontecimientos futuros.

PRESAGIO: Fenómeno de signo profético que sirve para adivinar el futuro, y que a menudo hace referencia al advenimiento de un cambio. También es llamado augurio, como los realizados por los augures en la Antigua Roma.

PRONOSTICACION: Comporta detalles específicos, es el arte más grande de la Profecía. Es el conocimiento inspirado de importantes acontecimientos futuros que acaban por cumplirse indefectiblemente.

PSICOGRAFÍA: Consiste en un tipo misterioso de escritura, normalmente de carácter adivinatorio.

PSICOMANCIA: Adivinación por medio de los espíritus.

PSICOMETRÍA: Adivinar el futuro a una persona mediante un objeto personal.

PTARMOSCOPIA: Predecir el futuro a través de los estornudos.

QUELONIOMANCIA: Por las conchas de las tortugas puestas al fuego.

QUIROMANCIA: Es una de las Ciencias Metapsíquicas más interesantes, y modernamente ha alcanzado un alto grado de desarrollo. Conocida durante mucho tiempo por «el lenguaje de la mano», interpreta las líneas y formaciones generales de la mano según unas reglas universalmente aceptadas. También se le llama Quirognomía. Procede de la India.

RABDOMANCIA: Es la adivinación por medio de un palo o bastón. Es de origen antiguo, su historia es oscura, pero es la precursora de la vara adivinadora.

RAGALOMANCIA: Por botones dorados, dados, etc.…

RAPSODOMANCIA: Consiste en abrir un libro de poesía y leer un pasaje al azar, el cual se considerará profético.

RUNAMANCIA: Se emplean las piedras-runas. Las runas fueron inventadas en Dinamarca o en Suecia, hacia el año 200 d.C. Las runas germánicas más antiguas eran muy rudimentarias y a menudo consistían en apenas unas líneas rectas combinadas de diferentes formas. Se usaban para diversos propósitos que nada tenían que ver con la magia, como escribir cartas, dar instrucciones e identificar a los dueños de una propiedad. Ya desde sus comienzos, sin embargo, se daba a las runas un significado mágico. Los vikingos y otros pueblos germánicos las usaban como instrumentos de adivinación, y talladas en las espadas los hacían invencibles en la batalla; las inscribían en amuletos de piedra para protegerse de las enfermedades y de la hechicería y las cincelaban en las lápidas para disuadir a los ladrones de tumbas.

SAUROMANCIA: Forma de predecir los hechos que son anunciados por los lagartos.

SCIOMANCIA: Designa la adivinación lograda mediante la ayuda de un Espíritu. Se denominan así genéricamente, a las distintas artes utilizadas para adivinar el porvenir o futuro. Etimológicamente pueden tener diversas terminaciones. No confundir estas “Clarividencias”, con la Precognición.

SEISMOMANCIA: Por los terremotos.

SELENOMANCIA: Se contempla el estudio de las fases de la Luna y de su aspecto, así como su paso por los distintos signos zodiacales.

SICOMANCIA: Se realiza escribiendo mensajes en las hojas de árbol; cuanto más lentamente se secan, mejor señal indica. En su versión más moderna, se escriben las cuestiones en tiras de papel, se enrollan y se mantienen en un tamiz sobre una olla al fuego para que recojan el vapor. La tira que antes se desenrolle será la que dé la respuesta. Entre ellas debe incluirse siempre una tira en blanco.

SIDEROMANCIA: Consiste en quemar pajas sobre un hierro ardiendo y estudiar las figuras que así se forman, junto con las llamas y el humo.

SOROMANCIA: Por los féretros.

SORTILEGIO: Consiste en echar suertes con la esperanza de lograr un buen augurio. Comprende muchas modalidades y variantes; data de la Antigüedad y se practica aún hoy.

TABACOMANCIA: Es la lectura del futuro a través de la ceniza y el humo del tabaco. Se enciende un tabaco y se interpretan los patrones y colores de la ceniza

TALASOMANCIA: Por las olas y el aspecto general del mar.

TAROT: El tarot (originalmente conocido como trionfi y posteriormente como tarocchi o tarocks) es una baraja de naipes a menudo utilizada desde por lo menos mediados del siglo XV en varias partes de Europa para jugar juegos de cartas tales como el Tarocchini. A finales del siglo XVIII, ocultistas franceses hicieron afirmaciones elaboradas, pero no corroboradas, sobre la historia y significado de las cartas, lo que llevó a la aparición de barajas personalizadas para ser usadas en la adivinación,[1]​usando las cartas del tarot para obtener conocimiento o intuiciones sobre el pasado, el presente o el futuro. Como medio de consulta e interpretación de hechos (presentes, pasados o futuros), sueños,[2]​ percepciones o estados emocionales constituye, pues, un tipo de cartomancia.[1]​ La técnica consiste en formular una pregunta, a lo que sigue la selección de cartas de una baraja especial que luego son interpretadas por un lector, según el orden o disposición en que han sido seleccionadas o repartidas.

TASEOMANCIA: La taseografía, taseomancia, tasomancia o tespañol era un método de predicción en el cual el adivino o intérprete se servía de los posos del , vino o café para investigar acerca de las cuestiones más cruciales respecto del porvenir. Para interpretar y dar un sentido lógico a las diferentes figuras que aparecen en el fondo de la taza, es necesario un alto grado de concentración y tener una gran imaginación e instinto.

TEOMANCIA: Es una parte de la Cábala de los judíos que estudia los misterios de la Divina Majestad y busca los nombres sagrados, el que posee esta ciencia sabe el porvenir.

TEOMANCIA: La lectura de las hojas de té, conocida como Teomancia, es una antigua técnica de adivinación que consiste en interpretar las formas y los símbolos que dibujan los posos del té o del café en el fondo de una taza.

TEPRAMANCIA: Averiguación de mensajes en las cenizas. Para ello, se suele quemar una rama del árbol de la quina, y el adivino estudia los símbolos que aparecen en sus cenizas como en la lectura de las hojas de té.

TERATOMANCIA: Por los prodigios y los monstruos.

TEURGIA: Adivinación mediante consulta a las potencias celestes divinas.

TINTOMANCIA: Por las manchas de tinta.

TIROMANCIA: Curiosa forma de adivinación en la que se utiliza el queso. Predicción mediante el queso agusanado colocado en un papel donde se han escrito los nombres de las personas que se sospecha han hecho algo malo. Los gusanos se colocan sobre los nombres “culpables”.

TRANSATAUMANCIA: Predicciones según acontecimientos vistos por casualidad, o noticias oídas accidentalmente.

TRAUMATOMANCIA: Por las heridas.

URANOMANCIA: Por el aspecto del cielo.

UROMANCIA: Por el examen de la orina.

VIDENCIA: Conjunto de capacidades que poseen algunas personas, tales como la Clariaudiencia (el oído psíquico), Clariconciencia (conciencia clara), Clarisentencia (sentido o sentimiento claro), etc…

VITREOMANCIA: Consiste en adivinar el futuro según la arena.

XILOMANCIA: Adivinación mediante trozos de madera. Algunos adivinos las cogen al azar y las interpretan de acuerdo con las formas o dibujos que contienen. Otros ponen al fuego los trozos de madera y observan el orden por el que se queman, sacando así conclusiones relativas a sus presagios, buenos o malos. (También se le llama Zilomancia).

ZAIRAGIA: Un antiguo sistema de adivinación árabe que se practica pintando letras del alfabeto dentro de unos círculos que representan las esferas celestes. Las divisiones de cada círculo se extienden hasta su centro y llevan el nombre de rayos. En cada rayo vemos inscrita una letra, cada una de las cuales tiene un valor numérico. Para hacer una consulta se deben partir de las letras que forman la pregunta y de la situación astronómica en el momento en que se hace la pregunta, luego se transponen estos datos en factores numéricos que a su vez serán transformados en letras y así darán una respuesta. Se dice que puede ser el origen de la Oui-Ja.

ZOOMANCIA: Por el apetito de los animales.