SS Kiangya

SS Kiangya

SS Kiangya o Jiangya (chino tradicional :江亞輪; chino simplificado: 江亚轮; pinyin: Jiāngyà Lún) fue un barco de vapor de pasajeros chino que fue destruido en una explosión cerca de la desembocadura del río Huangpu, a 50 millas (80 km) al norte de Shanghai el 3 o 4 de diciembre de 1948. Sus restos del naufragio fueron retirados del canal en 1956 y su casco reacondicionado, volviendo a entrar en servicio. Fue rebautizada como SS Dongfang Hong 8 (chino tradicional: 東方紅8; chino simplificado: 东方红8; pinyin: Dōngfāng Hóng Bā; iluminado. ‘El Este es Rojo #8’) durante la Revolución Cultural y se retiró durante las modernizaciones en 1983.

SSKiangya

Historia

República de China

Terminado: 1939

Destino: Jubilado 1983

Notas: Se hundió en 1948 tras una explosión interna.

Coordenadas: 31°15′N 121°47′E

Características generales

Tipo: Buque de vapor

Desplazamiento: 2.100 toneladas

El Kiangya era uno de los ocho barcos operados por el Shanghai Merchants Group y el barco hermano del SS Kiangking (chino:江静轮; pinyin: Jiāngjìng Lún). Tenía un desplazamiento de 2.100 toneladas. En el momento de su explosión durante la Guerra Civil China, se dirigía a Ningbo desde el muelle Shiliupu de Shanghai. Estaba repleta de refugiados que huían del avance comunista. Probablemente chocó contra una mina, posiblemente colocada por la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial. Se desconoce el número exacto de muertos. Aunque su capacidad oficial era de 1.186 pasajeros, en el manifiesto figuraban 2.150 y es casi seguro que llevaba muchos polizones adicionales. Los rescatistas no se dieron cuenta del desastre durante algunas horas. Con un número estimado de muertos de entre 2.750 y 3.920 personas, ^{[ 1 ]} y 700 supervivientes que fueron recogidos por otros barcos, ^{[ 2 ]} sigue siendo el segundo desastre marítimo más mortífero de la historia en tiempos de paz.

SS Dongfang Hong 8

Los restos del SS Kiangya

El casco del Kiangya se había partido por la mitad pero, en 1956, se retiraron las dos piezas para dragar esa zona del río. El proceso duró 160 días, tras los cuales las piezas fueron trasladadas al Astillero de Jiangnan y reacondicionadas. Volvió a entrar en servicio en el muelle Shiliupu de Shanghai el 4 de febrero de 1959, después de lo cual sirvió como ferry local y para envíos entre Shanghai y Wuhan. Fue rebautizada como Dongfang Hong  8 en noviembre de 1966 durante la Revolución Cultural. Se jubiló en 1983. Durante las operaciones de desguace de buques en junio de 2000, se produjo un importante incendio de petróleo.

Legado

La rueda recuperada del Kiangya en el EZMAFCM

El timón de madera del barco se conserva en el Museo de Asuntos Marítimos y Costumbres Populares del Este de Zhejiang en Ningbo.

El barco dio su nombre a Jiangya Nansha, uno de los bancos de arena que componen Jiuduansha frente al este de Shanghai.

13 de diciembre de 1948 12:00 a. m. GMT-5

Los barqueros sudorosos y de mal genio luchaban por empujar sus sampanes y juncos cerca de la popa del SS Kiangya, el vapor costero chino que cargó la semana pasada en Shanghai con destino a Ningpo. Desde las estrechas cubiertas de los pequeños barcos hasta el saliente del vapor trepaban frenéticos habitantes de Shanghai, sin billetes, que intentaban huir de la asustada ciudad. Otros obstruyeron los muelles, esforzándose por recoger los billetes que les arrojaron desde las ventanillas amigos que ya estaban a bordo.

Cuando el barco de 2.100 toneladas se adentró en el río Whangpoo a última hora de la tarde, llevaba 2.250 pasajeros que pagaban (en su mayoría cargados anteriormente en Nanking), además de unos 1.200 polizones con sus pertenencias. La capacidad oficial del barco era 1.186. A las 6:30 pm, sus cubiertas estaban repletas de chinos envueltos en mantas y acostados para el viaje nocturno.

Un chico de 15 años, que regresaba a su Ningpo natal después de que su empleador en Shanghai huyera del país, acababa de quedarse dormido en un pasillo lleno de gente. De repente, la cubierta salió disparada debajo de él, arrojándolo contra un mamparo, y una explosión resonó en todo el barco. Su primer pensamiento fue “comunistas” y se escondió con su manta sobre la cabeza; pero casi al instante sintió que entraba agua. Aunque la explosión le rompió la pierna, logró luchar a través de la oscuridad para llegar a la cubierta superior.

En cuestión de minutos, el SS Kiangya se había hundido en aguas poco profundas hasta el lecho del río. Los pasajeros de las cubiertas inferiores tenían pocas posibilidades de escapar. Unos 700 que lograron llegar a la seguridad de la cubierta superior permanecieron en el agua fría hasta la cintura, gritando pidiendo ayuda.* Una mujer histérica arrojó a su hijo por la borda porque su marido se había perdido; otros fueron expulsados ​​en la lucha por conseguir espacio para estar de pie.

La explosión había destrozado la radio del barco. Pasaron tres horas antes de que el SS Hwafoo descubriera el barco siniestrado, y cuatro horas antes de que el SOS del Hwafoo trajera barcos de rescate. Cuando el SS Mouli se acercó, un oficial de Kiangya acalló el clamor de los aterrorizados supervivientes advirtiéndoles: “¡No gritéis o pensarán que somos demasiados!”.

El sábado por la mañana temprano, Shanghai se despertó con el grito de las ambulancias que llevaban a los heridos a los hospitales. A lo largo del paseo marítimo de Shanghai, que los Kiangya habían abandonado apenas la tarde anterior, coches fúnebres con cadáveres se abrían paso a través de una interminable corriente de culis que empujaban carros llenos de cajones, cajas y maletas de aún más refugiados que evacuaban frenéticamente sus pertenencias y huían de la ciudad.

Causa probable de la explosión: una antigua mina japonesa.

*El número de ahogados en el hundimiento de Kiangya fue de aproximadamente 2.750

Sank en 1948 tras una explosión interna