Archivo mensual: noviembre 2025
Spokeless Ciclotron
Spokeless Ciclotron
La primera bicicleta inteligente
27/11/2016
Es increíble lo que ha logrado Tron a más de treinta años de su estreno, su estética futurista mezclada con tecnología ha servido de inspiración para un montón de dispositivos, donde incluso hemos visto proyectos que buscan hacer realidad la famosa Light Cycle, pero hoy conoceremos un proyecto más aterrizado y dirigido a todos nosotros como mortales, ya que una compañía ha logrado desarrollar una bici que no sólo posee esta estética, sino también es una increíble pieza de ingeniería y tecnología.
Su nombre es Cyclotron, y desde el nombre hace referencia a la famosa película, siendo la parte más destacable su apariencia, donde nos encontraremos con ruedas sin radios y con luces LED, las cuales sirven para dar esa apariencia futurista y a la vez funcionan para que seamos visibles en situaciones de baja iluminación.
Este proyecto nació en 2012 y el pasado mes de julio fue lanzado como parte de una campaña de financiación en Kickstarter, donde la meta de 50.000 euros se superó a los pocos días, consiguiendo así el dinero para arrancar con la producción a gran escala en los próximos días.
Las ruedas de esta bici no tienen radios, ni cadena, además cuentan con iluminación LED, y por si fuera poco ¡tiene estética de Tron!
Esta bici además de tener un aspecto increíble gracias a sus dos ruedas iluminadas, también cuenta con rayo láser que proyecta unas líneas en color rojo sobre el suelo, esto con el objetivo de indicar el carril bici y tener un factor adicional de seguridad. Posee una caja de cambios de 12 marchas en su versión de entrada, ya que la versión tope de gama integra la caja en formato electrónico, para así olvidarnos de aplicar las marchas.
Según sus creadores, el marco de la Cyclotron ha sido fabricado en fibra de carbono de grado militar, lo que permite tener un peso de apenas 11,6 kilogramos, además de que todos los componentes como el engranaje, la caja de cambios, la batería, que da energía a los LEDs de las ruedas y el láser, los frenos y todo el cableado están dentro del marco, con lo que han conseguido una importante mejora en la línea aerodinámica.
Como hemos visto, las ruedas no integran radios, y esto es gracias a que han sido fabricadas de polímero sólido que no requiere aire, donde se estima que tendrán una vida útil de casi 10.000 kilómetros, donde incluso pueden servir para llevar objetos gracias a una canastilla que se instala en el interior de la rueda.
Por otro lado, hay que recordar que estamos ante un dispositivo tecnológico, por lo que no podía faltar la posibilidad de conectarse a un smartphone por medio de Bluetooth, donde gracias a sus sensores podremos estar al tanto de nuestro recorrido, con detalles como la velocidad promedio, la distancia, y la ruta trazada gracias a un GPS. El GPS también sirve para habilitar funciones antirrobo y alertas en caso de accidente, características que funcionarán por medio de una suscripción mensual a un servicio de 79 euros anuales, el cual también nos dará acceso a rutinas de entrenamiento.
Se estima que la Cyclotron se podrá a la venta en agosto de 2017 a un precio de entrada de 1100 euros, momento en el que podremos comprobar que cumple con todo lo que promete.
Una batería de iones de litio potencia las luces LED dentro de las ruedas y las lámparas de seguridad rojas en la parte trasera junto con los proyectores de trayectoria láser y las características inteligentes de la bicicleta. Una aplicación de smartphone dedicada, disponible tanto para iPhone como para Android, proporciona actualizaciones de batería en tiempo real, navegación, datos de viaje y una función GPS única que puede reportar automáticamente un accidente o localizar la bicicleta si está perdida o robada. El Cyclotron estará disponible en tres modelos diferentes, todos con un marco de fibra de carbono ligero. Los modelos básicos contarán con una selección de un tren motriz manual de 12 o 18 velocidades, o el modelo de e-gear de 18 velocidades más de alta tecnología, que también incluye frenado hidráulico. Los creadores del Cyclotron habían puesto una campaña de crowdfunding en Kickstarter en 2016.
El modelo básico cuenta con 12 marchas manuales, pero los más avanzados cuentan con una caja de cambios electrónica que puede cambiar de marcha en menos de medio segundo incluso en punto muerto. O también es posible habilitar el cambio de marcha automático, para disfrutar del paseo, sin preocuparse ni siquiera del polvo o suciedad en las partes de la bicicleta al estar totalmente cubierta.
La ha diseñado la firma Cyclotron partiendo de la base de que hay que dejar atrás los diseños clásicos. Sus creadores se han adentrado en el futuro a base de carbono, electricidad y grandes dosis de tecnología.
Empecemos por el cuadro: se compone de una estructura interna envuelta en carbono, lo que trae una ventaja sobre los cuadros hechos completamente de carbono: se emplean menos capas de este material y ello no afecta ni a la resistencia ni a la rigidez del conjunto. En cuanto a la forma, prima la aerodinámica, como se puede observar a simple vista. Sus creadores dicen que se han inspirado en la aerodinámica de los planeadores ultraligeros para vuelos sin motor. Además, el cuadro es personalizable.
Al igual que en otras bicicletas, todo el cableado va por dentro del cuadro. Lo que diferencia a esta es que los platos, piñones y cadena también van ocultos y protegidos de la incidencia de los elementos.
Por otra parte está la eliminación de los radios: lo han hecho posible gracias al polímero del que están hechas las ruedas, lo que las da la resistencia suficiente para prescindir de ellos. Lo interesante de esta innovación es el espacio libre que queda dentro de la rueda, para el que la compañía propone colocar cestas de la compra o una sillita infantil, que también ofrece como accesorios.
El mecanismo de pedaleo también es de lo más futurístico. Se ofrecen diferentes versiones, dos de ellas con sendos mecanismos tradicionales de 12 y 18 marchas, y una tercera con caja de cambios secuencial eléctrica. Esta cambia en menos de 0,2 segundos y se recarga mediante una dinamo. Esta versión pesa 11,6 kg, algo más que la versión manual de 12 velocidades, pero 200 gramos menos que la de 18 velocidades.
Cuando cae la oscuridad, un sensor activa automáticamente los ledes de las ruedas y el dispositivo de luz láser para facilitar la visión al ciclista cuando transite por calles oscuras. La energía que requiere pare ello viene de una batería de iones de litio con ocho horas de autonomía, recargable mediante una dinamo integrada, aunque también se puede conectar a un enchufe doméstico.
Todas estas funciones se controlan media
nte una app para Smartphone llamada Cyclo, que se comunica con la bicicleta a través de 10 censores Bluetooth que lleva integrados. La app registra tus hábitos sobre la bici y, una vez te conoce, es capaz de sugerirte que subas o bajes de velocidad –si optaste por las versiones de cambio manual- o sugerírselo a la caja de cambios –si compraste este modelo-.
Pero las funciones de la app no se quedan ahí. Contiene incontable información para los ciclistas sobre cadencia y tiempo de pedaleo, velocidad y calorías quemadas. También, por 10 euros al mes, la app cuenta con la función Cycle Coach, que crea un plan de entrenamiento personalizado. Y puestos a pagar, por tres euros más al mes tienes una función GPS que te permite localizar la bicicleta en caso de que te sea robada.
El equipo de Cyclotron está buscando financiación mediante una campaña de crowfounding que está siendo un éxito y, aunque no saldrá al mercado hasta junio de 2017, ya ha fijado los precios de compra online: 899 euros la versión de 12 velocidades, 1.299 la de 18 y 2.599 la de caja de cambios automática, aunque solo hay disponibles 10 unidades a este precio.
Onewheel
Onewheel
Familia: Monociclos
Future Motion Inc.
Tipo de empresa: S privado
Industria: Transporte electrónico
Fundada: 2014
Fundador: Kyle Doerksen
Sede de la: Santa Cruz, California, Estados Unidos
Productos: Patinetas eléctricas
Sitio web: onewheel.com
Onewheel es un patinete eléctrico autoequilibrado con una sola rueda, utilizado como medio de transporte y para los puertos de tableros. Los jinetes colocan sus pies a ambos lados de la llanta para mirar hacia los lados, inclinándose hacia adelante para acelerar, e inclinarse hacia atrás para frenar. La máquina fue diseñada para emular la sensación de snowboard en tierra.[1]
Lanzado en 2014 por Kyle Doerksen,[2] el proyecto recaudó más de $ 630,000 en Kickstarter.[3] Desde entonces, 8 modelos de Onewheel han sido introducidos, y el último fue lanzado en septiembre de 2024. La línea Onewheel incluye el Pint, Pint X, Pint S,[4] XR Classic,[5] GT,[2] y el GT S-Series, que tiene una velocidad máxima de 25 mph y un alcance de hasta 25 millas.[6][ Los modelos desarrollados incluyen el original Onewheel, Onewheel, y Onewheel XR. Han sido montados en 139 países, cubriendo más de 170 millones de millas (273 millones de kilómetros) con más de 300.000 jinetes en todo el mundo.[8]
Historia
El fundador y CEO de Future Motion Inc., Kyle Doerksen, creó una versión comercial del concepto Onewheel.[9][2] Doerksen tiene dos títulos de ingeniería de la Universidad de Stanford, incluyendo una maestría en ingeniería mecánica.[9] En 2013, dejó su trabajo en IDEO y comenzó Future Motion Inc. en Santa Cruz.[10]. Lanzó Onewheel on Kickstarter el 6 de enero de 2014; el Kickstarter superó su meta de campaña de 100.000 dólares y alcanzó más de 630,000 $ para el 27 de enero de 2014.[][10] La rueda original fue lanzada en 2014.[11]
Racing
La rueda se ha convertido en un puerto de tablas con los participantes corriendo en terreno todoterreno, similar a las rutas de bicicletas de montaña. La primera carrera oficial de Onewheel tuvo lugar en 2016 en Vail Ski Resort durante los Juegos de Montaña de GoPro en una competición de estilo boar-de-cross.[12] La carrera se tituló Race for the Rail, donde los competidores corrieron por un trofeo construido a partir de un carril de marco de Onewheel. Future Motion ha sido sede de Race for the Rail en cada año posterior y el evento se ha convertido en el principal evento competitivo para las carreras de Onewheel. En 2020, el premio en efectivo aumentó de $ 2,500 a $ 10,000 para los jinetes ganadores de hombres y mujeres.[13] En 2021, la Onewheel Racing League se formó para formalizar una serie de eventos de carreras de base que permiten a los pilotos clasificarse para la Rail. Los eventos de la Carrera 2022 y 2023 para el Rail se celebraron en Sky Tavern Ski Resort en Reno, Nevada y fueron re-aireados en ESPN Ocho y ESPN 2.[14] La Carrera 2024 por el Ferrocarril tuvo lugar en Sky Tavern Ski Resort, donde competidores de varios países participaron en una serie de carreras para clasificarse para el Campeonato Mundial y un premio de 10.000 dólares.[15][16]
Un wheel en la cultura pop
Onewheels ha ganado reconocimiento en la cultura popular y los deportes de acción a través de apariciones en contenidos de redes sociales, programas de televisión y películas. Además, se ha sabido que numerosas celebridades y atletas han sido conocidos por montar Onewheels añadiendo a su popularidad. La leyenda del skate Tony Hawk[10][17] y el icono de Surf Kelly Slater montan las primeras versiones prototipo del tablero.[18] El destacado entusiasta del bricolaje, Adam Savage es visto regularmente montando una rueda de un solo sentido y ha construido su propio tablero en la fábrica de Onewheel.[20] Muchas personalidades de Youtube han incluido tableros de Onewheel en sus videos, incluyendo Peter McKinnon,[21] Casey Neistat,[22] The Diesel Brothers,[23] CboysTV, y Matti Haapoja.[24]
Tecnología de la Tabla
Operación
Para usar la tabla, los jinetes colocan sus pies a cada lado de la rueda. El pie delantero del jinete va encima de una almohadilla sensible a la presión que detecta cuando un jinete está en la tabla; también hay un pie trasero.[25] Para dirigir la tabla, los pilotos se inclinan ligeramente en la dirección que quieren viajar.[25] Para detenerse, los jinetes levantan su talón fuera del lado del pie delantero.[27][1] Desde la pinta de una rueda, los jinetes pueden utilizar el sistema de desmontaje opcional, Simplestop,[28] inclinándose hacia atrás para hacer que el tablero se detenga lentamente y se deslige, permitiendo a los jinetes salir. Esta cómoda función se puede desactivar en la aplicación Android/iOS.[29] El Onewheel GT viene con el nuevo Digital Shaping 3.0 y la función Simplestop de la Pint y Pint X.[30] Según una revisión de la revista Wired, Future Motion ha tomado medidas para hacer sus tableros más seguros al incluir la tecnología Simplestop y la función pushback.[31]
Ingeniería
La única rueda, contiene un motor eléctrico sin escobillas, que gira para impulsar a los pilotos hacia adelante o hacia atrás, haciendo pequeños ajustes constantes para mantener a los pilotos equilibrados. Cada Onewheel cuenta con tres acelerómetros internos y giroscopios que miden continuamente la orientación del tablero en el espacio. Estos monitores toman lecturas aproximadamente 14.000 veces por segundo para decirle al motor qué hacer para ayudar a los pilotos a equilibrarse y moverse.[25]
Todos los modelos utilizan ‘Pushback’ y Haptic Buzz para advertir al piloto que están a punto de alcanzar la velocidad máxima segura.[28] Pushback fuerza suavemente la rueda cuando los conductores se acercan a velocidades inseguras, alertándolos de que necesitan reducir la velocidad.[32][28]
Los jinetes son capaces de utilizar una aplicación que muestra la carga de la batería, las millas viajadas y hasta 5 modos de conducción diferentes.[25] La aplicación también permite a los pilotos controlar otras funciones de ]tablero para personalizar cómo el tablero responde a su estilo de conducción.[25]1] Comenzando a finales de 2023, los modelos Onewheel GT y GT S-Series incluyen Forma personalizada que permite la personalización de los 5 modos de conducción estándar. Hay 7 opciones de modelado personalizados en la aplicación para controlar diferentes características de conducción: Rompiendo la agresividad, perfil de agresividad, Respuesta dinámica, Rollo, Yaw Mix-Rate, Jump Re-engagement y Zone Engagement.[33]
Capacidad sobre suelos
Una ventaja importante de Onewheels sobre los patinetes electrónicos es su capacidad para montar sobre una variedad de terrenos. “Los onewheels están equipados con un neor de tamaño go-kart que permite el uso todoterreno”.[34] CleanTechnica ha señalado: “Onewheel reúne los beneficios de la movilidad eléctrica en un paquete portátil que es fácil de dominar. Es extremadamente estable sin sacrificar el factor de diversión”.[35]
Onewheel GT con guardaescas opcional montando en la arena.
Modelos
A partir de 2014, Future Motion ha lanzado 9 modelos de tablas de Onewheel. Cada modelo varía en rango, velocidad y tamaño. La pizarra más reciente es el XR Classic, que fue lanzado en noviembre de 2024.[5]
Críticas
Derecho a la reparación
Future Motion ha enfrentado críticas por no permitir modificaciones de terceros o reparar la junta fuera de su centro de reparación en California. Future Motion suavizaron su postura sobre los neumáticos de terceros, ya no los trataron como alteraciones que evitan la garantía. Hay una comunidad de modificaciones de terceros para Onewheels, con modificaciones, “Flight Fins”, rieles en ángulo personalizados y placas protectoras (“float”).[65]
Problemas de GT
El 11 de agosto de 2022, Future Motion anunció una retirada voluntaria de aproximadamente 20.500 palas delanteras GT. Esto fue en respuesta a 813 informes de la falla de descongelación del footpad después de que el jinete se había desmontado.[66][67]
Cuestiones de seguridad y recuerdo
El 16 de noviembre de 2022, EE. La Comisión de Seguridad de Productos de Consumo (CPSC) emitió una advertencia diciendo que los consumidores deberían dejar de usar Onewheels. Future Motion originalmente se culpó a la declaración de la CPSC, afirmando que los productos de Onewheel eran seguros cuando se operaban siguiendo los principios básicos de conducción segura comunes a cualquier deporte de la junta, incluyendo el uso de un casco y otros equipos de seguridad.[69][70][71] En septiembre de 2023, Future Motion proporcionó una retirada en forma de actualización de firmware. Esto recordó a todos los Onewheels, no llevándolos físicamente, sino a través de la actualización del firmware.[72][73] La compañía dijo que los dispositivos pueden dejar de equilibrarse si se superan sus límites de rendimiento. Ofreció una actualización que da retroalimentación háptica cuando se alcanzan los límites, para los modelos Onewheel GT, Pint X, Pint y XR.[74].
Productos disponibles
Pinta
Lanzada en 2019, Onewheel Pint tiene un alcance de 6 millas y media de 12,9 km y velocidad máxima de 16 millas por hora (26 km/h);[36][37] La Pinta incluye una pantalla de luz LED que indica el estado de la batería[38] y un mango para facilitar el transporte.[29][39[40] Todavía está en producción a partir de 2024. Esta plataforma más pequeña tiene una recomendación de peso máximo inferior de 250 libras (113 kg).[41]
Pinta X
En octubre de 2021, Onewheel anunció 2 nuevos modelos, el Onewheel GT,[42] y el Onewheel Pint X.[43] El Pint X tiene una velocidad máxima de 18 millas por hora (29 km/h), ligeramente más rápido que la Pint; y un alcance de 12-18 millas (19-29 km).[44][45][46][[48 Es ligeramente más lento y tiene un empujón más notable que un XR, pero un rango similar.[49]
GT
El GT de la rueda en una rueda,][42] introducido en octubre de 2021, tiene un alcance de 20 a 32 millas (32 a 51 km) y una velocidad máxima de 20 millas por hora (32 km/h), ligeramente más rápido que el XR.[44][45][[4748][48] El GT de una sola rueda pesa 35 libras, tiene una capacidad máxima de carga de 275 libras y está equipado con una rueda de 11,5 pulgadas.[50]
GT S-Series
Onewheel GT S-serie fue anunciada en octubre de 2023. Se anuncia como la rueda más potente con una velocidad máxima de 25 mph (40 km/h). Tiene un rango reducido de 16 a 25 millas en comparación con el rango de 20-32 millas del GT. Este es el primer rendimiento Onewheel por el fabricante Future Motion. La nueva batería se incrementa de 75 voltios de la corriente GT hasta 113 voltios, un aumento del 50%. La batería nueva utiliza celdas p45b 21700 para “más par a velocidad”. La serie S GT también pesa 2 libras más ligera que el GT actual.[51][6] Incluye tres niveles de $2,900 a $3,500, siendo la Rally Edition la más cara.[52]
Pinta S
Una pinta de una rueda con un rastro de grava
Onewheel Pint S es el modelo más nuevo anunciado en septiembre de 2024. El Pint S tiene una velocidad máxima de 20 millas por hora (19 a 32 km/h), y una autonomía de 12-18 millas (19-29 km).[4] El Pint S está construido sobre el mismo tren motriz que el Pint X, pero viene con varios accesorios de categoría de fábrica, incluyendo Pint Flared Footpads, Maghandle Pro y Pint Performance Treaded Tire. Además, Future Motion mejoró el firmware en la tabla de Pint S, maximizando el rendimiento del tablero.[54][55]
XR Clásico
Onewheel XR Classic es el modelo más nuevo anunciado en noviembre de 2024. Es una versión actualizada de Onewheel XR que fue lanzado en 2018 y discontinuado en 2021. El XR Classic actualiza el marco original de Onewheel con mejoras tecnológicas para ofrecer un viaje más sensible y potente. También tiene un centro de gravedad más bajo que ayuda a mejorar la estabilidad, especialmente a velocidades más altas. El XR Classic tiene una velocidad máxima de 20 millas por hora (32 km/h) y un alcance de 17 a 24 millas (19-29 km), que es un 30% más de alcance que su predecesora.[][56][57]
Productos descontinuados
Una rueda
El modelo original, Onewheel, tenía un alcance de 4 x 6 mi (6,5 y 9,5 km) y una velocidad máxima de 13 millas por hora (21 km/h). Se mostró en el Consumer Electronics Show el 6 de enero de 2014; desde entonces ha sido abandonado.[58][59]
Una rueda.
La versión posterior, Onewheel, introducida en enero de 2017, tenía un alcance mejorado de 5 millas (8,0 a 11,3 km) y una velocidad máxima de 19 millas por hora (31 km/h).[62][61][62]
Una rueda XR
Un Onewheel XR con guardaesbos opcional en un suelo forestal
El XR de la rueda de la rupilla fue introducido en 2018 con un alcance de 12-18 millas (19-29 km) y una velocidad máxima de 19 millas por hora (31 km/h).[63][61] En 2021, el Onewheel XR fue abandonado a favor del GT de Onewheel, y estaba a la venta en un US$300 (equivalente a $337.32 en 2023) de descuento hasta que el inventario XR restante se agoten el 13 de diciembre de 2021.
Críticas
Derecho a la reparación
Future Motion ha enfrentado críticas por no permitir modificaciones de terceros o reparar la junta fuera de su centro de reparación en California. Future Motion suavizaron su postura sobre los neumáticos de terceros, ya no los trataron como alteraciones que evitan la garantía. Hay una comunidad de modificaciones de terceros para Onewheels, con modificaciones, “Flight Fins”, rieles en ángulo personalizados y placas protectoras (“float”).[65]
Problemas de GT
El 11 de agosto de 2022, Future Motion anunció una retirada voluntaria de aproximadamente 20.500 palas delanteras GT. Esto fue en respuesta a 813 informes de la falla de descongelación del footpad después de que el jinete se había desmontado.[66][67]
Cuestiones de seguridad y recuerdo
El 16 de noviembre de 2022, EE. La Comisión de Seguridad de Productos de Consumo (CPSC) emitió una advertencia diciendo que los consumidores deberían dejar de usar Onewheels. Future Motion originalmente se culpó a la declaración de la CPSC, afirmando que los productos de Onewheel eran seguros cuando se operaban siguiendo los principios básicos de conducción segura comunes a cualquier deporte de la junta, incluyendo el uso de un casco y otros equipos de seguridad.[69][70][71] En septiembre de 2023, Future Motion proporcionó una retirada en forma de actualización de firmware. Esto recordó a todos los Onewheels, no llevándolos físicamente, sino a través de la actualización del firmware.[72][73] La compañía dijo que los dispositivos pueden dejar de equilibrarse si se superan sus límites de rendimiento. Ofreció una actualización que da retroalimentación háptica cuando se alcanzan los límites, para los modelos Onewheel GT, Pint X, Pint y XR.[74].
Kamov Ka – 56
Kamov Ka – 56
Ka-56 “Osa”
El helicóptero plegable de la guerra fría
26/12/2007
Estamos seguros que este debe ser uno de los helicópteros tripulados más pequeño del mundo. Pero lo que lo hace único no es su tamaño, sino su característica de “plegable”, que permite meterlo en un tubo y ser transportado por una persona. Aunque parezca increíble, el diseño es de 1971.
No hay demasiada información sobre este pequeño helicóptero, pero se sabe que lo diseñó y construyó el régimen soviético en 1971. No parece haber llegado realmente más allá de la fase de prototipo, por lo que no quedan prácticamente unidades en funcionamiento.
Helicoptero Portátil Kamov Ka-56
El 30 de agosto de 1949, el primer helicóptero monoplaza Ka-10 realizó su primer vuelo. Fue el primer vuelo de un avión diseñado por la Oficina de Diseño Kamov, fundada en 1948. El Ka-10 entró en producción en 1956, tras finalizar las pruebas gubernamentales. Se construye 10 aviones de este modelo para el Ejército Soviético.
Veinte años después, Kamov Design Bureau volvió al helicóptero ultraligero monoplaza. Este relato breve se escribió tras una entrevista con Boris Gubarev, director de diseño.
El Ka-8 “Irkut” se construyó en 1946. Fue el primer helicóptero monoplaza construido en la URSS. Su presentación tuvo lugar el 25 de julio de 1948 en el aeródromo de Túshino, Moscú, durante el desfile de la Fuerza Aérea. Este avión coaxial estaba propulsado por un motor de motocicleta de 38 CV. Los periódicos lo llaman “La motocicleta del cielo”.
Después de que este avión realizó su éxito vuelo, se le ordenó a Nikolai Kamov diseñado el nuevo helicóptero para la Armada Soviética.
Este nuevo helicóptero Ka-10 estaba equipado con un motor de pistón de aviación especial AI-4G de Ivchenko.
En 1971, la Oficina de Diseño Kamov recibió la orden de producir un nuevo helicóptero ultraligero para uso militar. Sergei Fomin, director adjunto, fue el encargado de dirigir este proyecto.
La misión especial de este helicóptero era poder transportarlo en un contenedor cilíndrico de 500 mm de diámetro. Esto se debe a que la Armada quería tener la oportunidad de extraerlo del tubo lanzatorpedos submarino.
Otro punto fue que el helicóptero debería ser montado para volar en sólo 15 minutos una vez desembalado del contenedor.
El motor era un motor rotativo refrigerado aire acondicionado de 40 CV que quemaba el combustible para automóviles.
Primero se se cree con una maqueta a escala real para optimizar la configuración del helicóptero: hacer compacto y fácil de ensamblar. El siguiente paso fue construir la plataforma de prueba, que incluyó el motor real, el sistema de rotor, la transmisión y los controles.
Las únicas piezas desmontables del helicóptero para su transporte eran las cuatro palas del rotor principal. El resto de las piezas se plegaban fácilmente. Las palas del rotor principal se instalaban con un solo cambio.
No fue necesario para el helicóptero tras el montaje de un rotor con seguimiento menor. El tiempo de montaje de fue en solitario 10 minutos.
El peso al kilómetro 56 era de 220 kg (110 kg).
Rendimiento (calculado): autonomía – 150 km,
Velocidad de crucero – 110 kmh,Techo – 1700 m.
El Ka-56 nunca llegó a volar.
Avispa Ka-56
Cerca de la costa, el contenedor con el helicóptero fue detonado desde el exterior del submarino a través de un tubo lanzatorpedos (con aire comprimido) y salió a la superficie (el contenedor era hermético). Por lo tanto, el piloto externo [vyplyval] lo empujó hacia la costa. Transcurridas cuatro horas, el “Wasp” estaba listo para volar. Tras despegar, el helicóptero voló a 50 km de la costa en 25 minutos. Gracias a la ligereza y compacidad del contenedor, fue posible transportarlo y, al llegar, volver a colocarlo en él. Después de esto, el “Wasp” estaba listo para volar.
El Ka – 56 “Wasp” puede ser plegado y transportado por una sola persona. Tiene dos hélices principales girando en sentidos opuestos, lo que le evita la necesidad de tener rotor de cola para evitar girar como loco. El piloto viaja a la intemperie, ya que como es lógico no hay posibilidades de tener una cómoda cabina en un helicóptero de este tipo.
El instrumental disponible también es muy limitado, y suponemos que el vuelo se realiza mediante observación directa del piloto, sin radar o instrumental sofisticado. Posiblemente haya sido diseñado como un vehículo para tareas relacionadas con el reconocimiento del terreno, durante la “guerra fría” que esta nación mantuvo con Estados Unidos. Hoy sería un éxito como helicóptero recreativo.
Ka-56 “Osa” – un helicóptero portátil para una persona para espías soviéticos, que puede transportarse en un contenedor cilíndrico. Una de las demandas más extrañas era que cupiera en el tubo de torpedos de un submarino.
Accidente de Los Alfaques
Accidente de Los Alfaques
Monumento a las víctimas del accidente.
Suceso: Explosión de un camión cisterna
Fecha: 11 de julio de 1978
Hora: 14:35 h
Causa: (oficial) Explosión de tipo Bleve debido a la sobrecarga de la cisterna y el calentamiento ambiental
Lugar: Alcanar (Tarragona) España
Coordenadas: 40°35′43″N 0°34′14″E
Origen: Tarragona
Destino: Alicante
Fallecidos: 217
Heridos: 300
El accidente del camping de Los Alfaques fue una tragedia con 243 fallecidos que se produjo el 11 de julio de 1978 en un campamento de playa. El camping estaba situado en el municipio de Alcanar, comarca del Montsiá en la provincia de Tarragona (España), a solo 3 km del núcleo urbano de San Carlos de la Rápita. Allí tuvo lugar un gravísimo accidente por la explosión de un camión cisterna que transportaba propileno licuado. El resultado fue de 243 fallecidos, más de 300 heridos graves, y la destrucción de la mayor parte del campamento.
Descripción detallada
El 11 de julio de 1978, un camión cisterna cargado con 25 toneladas de propileno licuado salió desde Tarragona de la refinería Enpetrol y se dirigió hacia el sur por la vieja N-340, hacia Alicante. La cisterna tenía una capacidad aproximada de 45 metros cúbicos y una capacidad legal máxima de 19,35 toneladas de carga de 8 bar (unas 8 atmósferas). Sin embargo, como demostró la investigación posterior, esta capacidad fue sobrepasada con creces. Por si fuera poco la cisterna, fabricada en acero, no disponía de ningún sistema de alivio de presión.
La secuencia de la tragedia se inició cuando el conductor del camión decidió conducir por la N-340 en dirección sur. Después de recorrer 102 kilómetros -en el p.k. 159,5- a las 14:35, al pasar por delante del campamento “Los Alfaques”, ocurrió la catástrofe. En ese momento, el campamento tenía registradas unas 800 personas, y se estima que entre 300 y 400 se encontraban dentro del radio de la explosión, calculada entre 0,5 y 1 km, que mató instantáneamente a 158 personas.
En la investigación subsiguiente se expuso como hipótesis más probable que el camión cisterna estaba sobrecargado, ya que llevaba unas 25 t en vez de las 19 máximas reglamentarias. Aquella cantidad ocupaba totalmente el espacio disponible de la cisterna, que de este modo quedaba llena al 100%. A pesar de que inicialmente el líquido se encontraba muy frío, debido a la larga exposición al sol durante el viaje, la carga se fue calentando y con ella se generó una expansión del líquido contenido, el cual, al carecer de espacio para expandirse, elevó la presión interna muy por encima de la que correspondería a su punto de equilibrio líquido-vapor (límite para el que estaba diseñada la cisterna). A consecuencia del exceso de presión, el tanque de acero reventó posiblemente por rotura de una de las soldaduras que unían dos secciones cilíndricas de la cisterna, desdoblándola en dos piezas. En ese instante, el propileno licuado se encontró sin una pared de contención y se liberó bruscamente, al igual que ocurriría en un cohete a reacción.
El gas licuado, al verse libre y encontrar numerosos puntos productores de chispas por los rozamientos, se incendió, generando una explosión cuyo empuje partió al camión en dos, proyectando sus mitades en direcciones opuestas a lo largo de cientos de metros. Como resultado, la parte delantera de la cisterna y la tractora del camión sufrieron un impulso hacia adelante en la dirección de la carretera. La parte posterior, mucho mayor, salió despedida hacia atrás, desviándose ligeramente de la carretera y proyectándose más de 200 metros campo a través hasta alcanzar el edificio de un restaurante. Visto el ángulo que formaron las dos partes de la cisterna se puede inferir que la rotura de la soldadura empezó por el lado del mar, justo apuntando al camping de los Alfaques. Las dos piezas en que se rompió la cisterna se proyectaron hacia la montaña, mientras que el líquido incendiado se proyectó hacia el campamento. La deflagración del líquido arrastró una pieza inerte de la cisterna, su cobertura, que se encontró en la mitad del campamento, concretamente en la zona de mayor devastación.
Durante la explosión, la bola de fuego cubrió en un instante la mayor parte del campamento, afectando la plaza situada al sur de la calle y a muchos de los veraneantes que estaban allí. Además, las altas temperaturas de más de 2000 °C hicieron que la gran cantidad de bombonas de gas que había en el propio campamento se inflamaran, sumándose al incendio de la explosión. Según los testigos presenciales, la temperatura en la zona fue tan alta que hizo hervir el agua de la orilla del mar hacia donde huían las víctimas.
Fallecieron 158 personas en el acto, incluido el conductor del camión. Sin embargo, si la explosión se hubiese producido pocos minutos antes, las consecuencias habrían sido desproporcionadas, ya que la carretera N-340 pasa también por el centro de San Carlos de la Rápita, que en esa época del año podía albergar a unas 20.000 personas, entre residentes y turistas. Se calcula que la explosión se produjo justo un minuto después de abandonar el núcleo urbano, lo que atenuó que la explosión hubiese sido más devastadora en cuanto a víctimas y destrozos materiales se refiere.
Posibles causas
Los tres pasos de un BLEVE:
1-Un agujero en el tanque causa una fuga de gas (y algunas veces una primera “explosión”).
2-La fuga provoca una caída de presión; El gas licuado comienza a hervir.
3-La presión aumenta debido a la ebullición, lo que provoca la explosión.
El análisis del accidente ha determinado tres posibles causas:
- El sobrellenado del tanque causó la ruptura hidráulica de la cisterna, con la consecuente evaporación y expansión del gas licuado, lo que provocó una explosión de tipo BLEVE. Ésta fue la causa oficial según el tribunal de Tarragona.
- Una fuga en la cisterna produjo una nube inflamable de propileno que se incendió al encontrar un punto de ignición. El calor del incendio produjo el calentamiento del interior del tanque, causó un aumento de la presión interna al evaporarse el propileno, lo que produjo igualmente una BLEVE.
- El camión sufrió un accidente de tráfico con fuga de propileno que se incendió y dio lugar a una súbita bola de fuego.
Muchas de las personas fueron trasladadas a los hospitales cercanos, principalmente a la Clínica Arrosera de Amposta que era la más cercana al lugar de los hechos, y al Hospital Verge de la Cinta de Tortosa, que recibió más de 80 quemados graves que fueron trasladados a Barcelona. Muchos fueron enviados a la unidad de quemados del Hospital La Fe de Valencia y al Hospital Valle de Hebrón de Barcelona, ambos centros de referencia para grandes quemados.
Reacción inmediata
Los periódicos divulgaron que la tragedia duró aproximadamente 45 minutos, desde la explosión a la llegada de las primeras fuerzas de rescate al lugar del accidente. Mientras tanto los veraneantes y una gran cantidad de residentes locales, de La Rápita, ya trasladaban los afectados a centros médicos en sus propios coches o autocaravanas. Las ambulancias y otras unidades de emergencia fueron llegando gradualmente al lugar. La Guardia Civil y el ejército recorrieron el campamento arrasado buscando supervivientes.
Los heridos fueron transportados a los hospitales de Barcelona y Madrid así como a la unidad de quemados del antiguo Hospital Universitario La Fe de Valencia. Durante los días y semanas posteriores fallecieron otros 70 veraneantes debido a la gravedad de las quemaduras. En total murieron 243 personas, entre ellos muchos turistas alemanes, así como franceses y belgas. Además, más de 300 personas sufrieron graves quemaduras de consecuencias persistentes.
En el accidente, dos terceras partes del campamento, sobre una superficie de 700 × 450 metros, fueron destruidas, aunque la parte norte del recinto permaneció casi intacta. La discoteca que había enfrente del campamento quedó completamente destruida por la fuerza de la onda expansiva, dándose la casualidad de que la familia propietaria estaba dentro limpiándola. Allí murieron cuatro adultos y dos menores, los únicos de la localidad, junto a un obrero que realizaba obras en un chalet cercano a la zona. La parte posterior del tanque de combustible se desplazó 300 metros empotrándose en un edificio.
La gravedad de las quemaduras dificultó la identificación de las víctimas. El trabajo de la Comisión de Identificación y el Departamento de Investigación Criminal de la República Federal Alemana permitió la identificación de todas. Voluntarios del Hospital Verge de la Cinta de Tortosa extrajeron muestras de sangre ventricular de 105 de los cuerpos del accidente, que se encontraban en el cementerio de Tortosa.
Consecuencias y responsabilidades
A raíz de este accidente se promulgaron regulaciones más severas en relación con el transporte de materias peligrosas. Se prohibió el paso de camiones cisterna con productos peligrosos por las travesías urbanas y se les obligó a circular por las autopistas. También se mejoró la seguridad de vehículos y transportistas a través de nuevas reglamentaciones sobre transporte de mercancías peligrosas por carretera, tales como la obligatoriedad de la instalación de válvulas de alivio de presión en las cisternas que transportan determinadas sustancias, como gases licuados inflamables.
En 1982 se determinó la responsabilidad de dos empresas acusadas de negligencia (“imprudencia temeraria”) y sentenciadas al encarcelamiento por un año de sus directivos. En subsecuente acción civil, se obligó en 1982 y 1983 a las empresas “Cisternas Reunidas” y “Enpetrol” a pagar compensaciones por un total de 2200 millones de pesetas, el equivalente a 13,23 millones de euros, sin tener en cuenta la inflación.
El campamento fue reconstruido en seis meses y hoy continúa su actividad. En una de las paredes exteriores del campamento se creó un mural en memoria de las víctimas, con una estrella y una inscripción por cada una.
Películas y libros basados en el suceso
- Tarragona – Paraíso en llamas (en alemán: de:Tarragona – Ein Paradies in Flammen, 2007). Es una telepelícula alemana dirigida por Peter Keglevic que narra los sucesos ocurridos en el campamento en 1978, centrándose en la historia de numerosos turistas alemanes.
- También se han producido numerosos documentales, reportajes, series y libros, debido al impacto mediático que provocó el accidente.
- En 2010, Clemente Rodríguez Navarro publicó Como una medusa de fuego, novela basada en esta catástrofe. Fue publicada por SIAL Ediciones y está disponible en Amazon.
- En 2013, el periodista Javier Pérez Campos publicó Los ecos de la tragedia, sobre el suceso y los supuestos fenómenos extraños que se producen en el camping.
Características de las instalaciones
El camping Los Alfaques (Dunas de Arena), situado en la localidad de San Carlos de la Rápita (Tarragona), era un espacio triangular de unos 10.000 m², situado entre el
mar y la carretera. Tenía aproximadamente 200 metros de largo por 100 metros de ancho al norte, 60 metros de ancho al sur y unos 60 metros de ancho en la zona del accidente.
El día del accidente había unas 800 personas, pero no todas estaban en la zona afectada. Se estima que habría entre 300 y 400 personas en el área afectada.
Análisis de las causas del accidente
La causa del accidente, según el tribunal de Tarragona fue: “debida solamente al sobrellenado de la cisterna, lo que impidió la expansión del líquido contenido en su interior a causa del calor que en la época del año en que ocurrió el accidente era elevada…”.
Sin embargo, otros autores ofrecen explicaciones alternativas:
- Ruptura hidráulica de la cisterna
Es la versión oficial, suscrita por el tribunal. La posibilidad de la ruptura hidráulica de la cisterna por el sobrellenado depende de la diferencia de temperatura en el interior y de la capacidad de expansión del gas. Se sugirió que la primera explosión fue debida a la ruptura de la cisterna y la posterior se debió a una explosión de gas dentro de un edificio. El incendio posterior afectó a la cisterna y produjo una posible BLEVE.
- Pequeña fuga en la cisterna
Parece que hubo una pequeña fuga de propileno de la cisterna. La nube de gas que se formó tras la fuga, encontró un punto de ignición y las llamas incendiaron toda la cisterna. Esto produjo un gran incendio que envolvió a la cisterna y, posteriormente ocurrió una explosión tipo BLEVE.
- Accidente de tráfico
Esta hipótesis también se ha contemplado. Puede que, por efecto del sobrellenado, el exceso de carga produjo un error de conducción y motivó el accidente de circulación en las inmediaciones del camping. Debido al impacto, se rompió la cisterna y se derramó el contenido. Posteriormente, se produjo una explosión del vapor generado y un incendio del charco. Posiblemente debido a la rapidez de la evaporación por el calor, se produjo también una bola de fuego. Además, tuvieron lugar pequeñas explosiones de botellas de gas de los campistas y también explosiones en edificios colindantes.
Plano del camping ‘Los Alfaques’ tras la explosión. (Propias)
Un centenar de restos humanos calcinados en la catástrofe de los alfaques esperan en el cementerio viejo de Tortosa para ser identificados y repatriados
Quadrofoil (Jet-ski)
Quadrofoil (Jet-ski)
Vehículo eléctrico y que casi vuela sobre el agua
10/11/2014
Las nuevas tecnologías en el sector marino!!
El Quadrofoil es una moto de agua eléctrica hidroplano, híbrido entre una moto de agua y un barco. Este jet-ski reinventado, vuela en el agua gracias a la tecnología Hydrofoiling y permite la navegación económica y ecológica. Este nuevo medio de transporte podrá revolucionar el mundo de la navegación. Equipado con dos asientos ergonómicos, puede permanecer seco durante las sesiones de vuelo sobre el agua. La cabina está equipada con una pantalla táctil que indica el nivel de batería y el consumo realizado.
Vuela sobre el agua
Puede alcanzar una velocidad máxima de 21 nudos (40 km / h) y su autonomía es de 100 km, también se recarga en menos de 2 horas.
La tecnología C-Foil permite volar sobre el agua y alcanzar una velocidad de 21 nudos. Su fuerza de flotación puede levantar el vehículo fuera del agua que reduce en gran medida rayas y débilmente usa el motor.
Con su sistema de dirección patentado permite que la experiencia sencilla Quadrofoil y navegación agradable.
A través del sistema de estabilización que impide la deriva, Quadrofoil está diseñado para estar casi insumergible. En el agua el Quadrofoil es silencioso y no produce ni emisiones de humos ni combustible. Diseñado para la navegación en lagos y ríos, no obstante es ideal para la navegación marítima en las zonas marinas protegidas, donde están prohibidas la mayoría de lanchas y motos de agua.
Existen dos modelos de Quadrofoil el Q2S electric limited edition y el Q2A electric.
Un vehículo eléctrico, muchas ventajas en el medio marino
Más allá de lo llamativa que pueda resultar esta opción para navegar, hay ventajas que sí que nos parecen muy relevantes. El primero el lógico: es eléctrico, por lo que casa muy bien con un uso en el mar, donde que no haya combustible fósil de por medio es especialmente interesante. El fabricante estima un coste de 1 euros por cada hora de navegación con su creación.
Ese funcionamiento también hace que el mantenimiento se vea considerablemente reducido, sin posibilidad de dejar restos de aceite y otros elementos contaminantes por donde pasamos. Además, es silencioso, por lo que reúne todo lo necesario para poder ser usado en entornos donde el ruido no es muy bienvenido.
El Quadrofoil permite navegar por aguas tranquilas y no muy profundas a dos pasajeros, y parte del sistema de mandos es táctil, contando con una generosa pantalla.
La empresa eslovena Quadrofoil ha diseñado un vehículo eléctrico de última tecnología con bajo peso y alto rendimiento. Según el modelo, alcanza de 30 a 40 kilómetros por hora a un coste veinte veces menor del que supondría una moto acuática de gasolina.
¿Un planeador acuático? ¿Una moto de agua vanguardista? ¿Una especie de insecto de cuatro patas que corretea entre las olas? La Q2 es todo eso y, además, no contamina, es ecológica: se mueve por energía eléctrica. Este veloz aparato es obra de la empresa Quadrofoil, ubicada en Slovenska Bistrica, una pequeña ciudad en el noroeste de Eslovenia, país que hace un suspiro fue declarado como el más sostenible del mundo. Fundada en 2011 como una compañía de desarrollo de alta tecnología, está formada por un equipo de ingenieros calificados, entusiastas de la náutica y visionarios que han diseñado y fabricado esta revolucionaria moto acuática completamente eléctrica.
Los 20 empleados de Quadrofoil tenían un sueño: volar sobre el agua. ¿Cómo? Utilizando las últimas tecnologías nacidas en los campos de la automoción, naval, aeroespacial y de la aviación. “Los hidrodeslizadores están fabricados con aleaciones especiales de aluminio, mientras que el casco está realizado con diferentes tipos de GRP [plásti
cos reforzados con vidrio], lo que le proporciona a los distintos modelos Q2 (existen tres) un peso muy bajo y un alto rendimiento“, explica Marko.
Ahora, la pregunta del millón, lo que cualquier fan de este tipo de cacharros quiere saber: esto, ¿a cuánto se pone? “La velocidad depende del modelo y de las condiciones del agua. Si el mar está hecho una balsa, apenas sopla el viento, las corrientes son óptimas y el conductor no pesa mucho, la Q2A Electric alcanza hasta los 30 kilómetros por hora; mientras que la Q2S Electric puede llegar a los 40 km/h, como la Q2S Electric Limited Edition”, añade Marko.
La sensación de volar se consigue gracias a esa especie de cuatro alas submarinas que permiten que, a tan solo 12 km/h, la embarcación suba por encima del agua.
Desde la compañía tenían un sueño: volar sobre el agua. ¿Cómo? Utilizando las últimas tecnologías nacidas en los campos de la parte automotriz, naval, aeroespacial y de la aviación: hidrodeslizadores fabricados con aleaciones especiales de aluminio bajo un casco realizado con diferentes tipos de plásticos reforzados con fibra de vidrio, lo que le proporciona a los distintos modelos Q2 (hay tres)
Navegación
En cuanto al equipamiento de serie, de forma base los modelos Q2A y Q2S portan baterías de litio de 5,2 kW, y de 10,4 kW el modelo Limited. También, todos los prototipos poseen completo instrumental por medio de pantalla, y como opcional, se ofrece un navegador por GPS, luces de navegación, plataforma de popa, espejos retrovisores y calcos especiales decorativos, que sí vienen de serie en la versión Limited. El sistema de plegado de los foils es de serie para todos y se acciona en forma eléctrica.
Eslora: 3,53 m / Manga: 2,59 m / Alto: 1,28 m / Peso: 295 kg / Carga máxima: 170 kg /
Necrópolis megalítica de Gádor
Necrópolis megalítica de Gádor
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La necrópolis megalítica de Gádor es un yacimiento arqueológico localizado en el municipio de Gádor, Almería (España). Es uno de los conjuntos funerarios del sureste de la península ibérica más amplios y es de un gran interés arqueológico. La necrópolis ha sido datada como de la Edad de Bronce.
Descripción
Este yacimiento está formado fundamentalmente por enterramientos megalíticos, u ortostáticos, que constan de una cámara central de forma poligonal, construida con grandes piedras dispuestas verticalmente (ortostatos), y provistos de una cubierta plana realizada mediante losas de piedra.
También se documenta en algunas de estas estructuras un corredor de acceso orientado de noroeste a sureste, que comunica la cámara con el exterior, y por último, en líneas generales, las tumbas se cubren con un túmulo de piedras y tierra. Formando parte de esta necrópolis también se ha podido identificar un tholos, o tumba de falsa cúpula, cuya planta es similar a la de los megalitos con corredor, si bien hay diferencias en cuanto a tamaño y técnicas constructivas, pues normalmente los tholoi, plural de “tholos”, tienen una cámara y túmulo mayor que los megalitos. La diferencia más significativa radica en la cubierta, conseguida por aproximación de hiladas.
Otro tipo de tumbas localizado se adscriben a la tipología de enterramientos en covacha, aunque sólo se han podido detectar dos.
La Necrópolis Megalítica de Gádor pertenece a la Edad del Cobre, período en el que la población en el estuario del Andarax tiende a concentrarse, apareciendo los asentamientos centrales cerca de las zonas con mayores recursos, que pasan a controlar. La limitación de tierras de cultivo en el sureste, los procesos de acumulación de riqueza pecuaria y la concentración de fuerza de trabajo en algunos asentamientos, que facilitaba la capacidad de movilizar grandes contingentes en determinadas actividades, condujo a procesos de desigualdad dentro y entre los poblados, enmascarados mediante el desarrollo de una ideología sacralizada, que tendrá como máximo exponente la monumental necrópolis de Los Millares.
Con la especialización de algunos centros en determinados recursos no subsistenciales (minería), la aparición de poblados agrícolas dependientes y tributarios, así como el control de los bienes de prestigio, se consolida la desigualdad social y el acceso restringido a las elites del poder y la riqueza. En este contexto, en el que parte de la población seguía desplazándose esporádicamente con los rebaños, las tumbas colectivas adquieren tres funciones principales: expresión de la cohesión social, definidores de las desigualdades entre linajes y entre los asentamientos, y demarcadores de los territorios usados para la explotación subsistencial (tierras agrícolas y zonas de pastos).
En este caso, las tumbas se extienden por una amplia superficie dando lugar a lo que denominamos necrópolis dispersa, por la gran distancia que existe entre los enterramientos. Estas construcciones ocupan normalmente lugares estratégicos en torno a las vías naturales de comunicación dando lugar de este modo a necrópolis muy extensas.
Los enterramientos eran utilizados como hitos de demarcación del territorio por parte de las comunidades calcolíticas y ocupaban lugares estratégicos en torno a las vías naturales de comunicación, dando lugar a una necrópolis muy extensa aunque con un número no muy amplio de enterramientos, unos 70, que denominamos “necrópolis dispersa”.
Un paseo por la prehistoria almeriense a través de sus megalitos
Almería es una tierra rica en asentamientos prehistóricos. Su situación a orillas del mediterráneo propició el desarrollo de civilizaciones que han dejado su legado en forma de edificaciones que han resistido el paso del tiempo para llegar en pie hasta nuestros días. Los conjuntos del El Barranquete y el Tarahal, el poblado de los Millares y grupo megalítico de Gádor son los tres vestigios más destacados de la provincia.
El Barranquete y El Tarahal
Esta necrópolis, ubicada en el término municipal de Níjar y perteneciente a la Edad del Cobre, es un construcción de tipo funerario. Este vestigio parece que funcionó como la necrópolis d eun asentamiento en el poblado de El Tarajal.
Esta necrópolis se encuentra perfectamente conservada. En ella se puede ver un conjunto de tumbas circulares con corredor y cubiertas de una falsa cúpula, que tiene cierta semejanza con las construcciones que se pueden ver en el yacimiento de Los Millares.
Estos restos fueron descubiertos por el arqueólogo suizo Charles Bonnet en 1968. Un año después, Mª Josefa Almagro realizó una serie de excavaciones en la zona y estudió otra serie de tumbas, aparecidas en las proximidades del Cortijo Marín. A la vez, en el otro lado de Rambla Morales se descubrió el poblado de El Tarajal.
Este yacimiento es el más importante de la zona. Sin embargo, la acción de tractores y de expoliadores lo han dejado reducido a una mínima expresión de lo que fue. Todavía hay restos sin excavar, que pueden ofrecer más datos sobre el entorno.
Los Millares
El Despoblado de los Millares se encuen
tra entre los municipios de Santa Fe de Mondújar y Gádor. En este espacio aparecieron dólmenes, murallas y poblados, todos ellos pertenecientes a la Edad del Cobre. Según estudios, este poblado estuvo habitado entre el 2.700 y el 1.800 a.C.
El poblado y necrópolis de Los Millares se encuentra sobre la meseta de este mismo nombre, enmarcada por el río Andarax y la rambla de Huéchar. Llegar hasta el yacimiento es muy sencillo, ya que su entrada se ubica en uno de los laterales de la nacional 324, que divide el poblado en dos.
Si hay algo que destaca en Los Millares es su sistema defensivo. La muralla exterior es la más larga que se conoce de la Europa del Cobre. Torres semicirculares o bastiones a intervalos irregulares y dos puertas demuestran la necesidad de defensa que tenía esta población, así como su nivel de desarrollo. La construcción del poblado es similar a la de otros yacimientos de la época. El sistema constructivo se basa en la mampostería.
La necrópolis del poblado consta de casi un centenar de tumbas colectivas, en su mayoría de tipo tholos.
Grupo megalítico de Gádor
Muy cerca del entorno de Los Millares se encuentra este grupo de construcciones funerarias pertenecientes a la Edad del Cobre.
Megalito I de El Marchal de Araoz – Grupo Megalítico de Gádor – Gádor – Almería
La Necrópolis Megalítica de Gádor está compuesta por enterramientos megalíticos que constan de una cámara central de forma poligonal, construida con grandes piedras colocadas en forma vertical.
La Necrópolis Megalítica de Gádor pertenece a la Edad del Cobre, período en el que la población tiende a concentrarse en el estuario del Andarax; los asentamientos centrales aparecieron cerca de las zonas con mayores recursos.
La Necrópolis Megalítica de Gádor está formada por un gran número de tumbas de distinta tipología que se agrupan en las siguientes unidades:
- Cerro de Las Yeguas: donde consta un solo enterramiento.
- Coto de Don Diego: formado por cuatro enterramientos.
- Rambla de Las Balsas: se documentan dos enterramientos.
- Llanos de Retamar: esta unidad agrupa ocho tumbas.
- Tajos Coloraos: se compone de seis enterramientos.
- Collado Ceporro I: se registra un megalito.
- Jacalgarín: esta unidad tiene cuatro enterramientos.
- Collado Ceporro II: se documenta un enterramiento.
- Cuesta del Rayo: consta de dos megalitos.
- La Corraliza: se agrupa un total de cinco enterramientos.
- Llanos de Regina: se trata de una de las unidades con más megalitos, con un total de doce.
- Rambla de Ciscarejo: se compone de tres enterramientos, dos de ellos en covachas.
- Gádor: con dos enterramientos.
- Rambla de Jalbos I: un enterramiento.
- Marchal de Araoz: un enterramiento.
- Rambla de Jalbos II: dos megalitos.
- Loma de Los Mudos I: consta de dos estructuras megalíticas.
- Loma de Los Mudos II: formado por doce enterramientos.
- Rambla de Las Pocitas: un enterramiento.
Descripción
La Necrópolis Megalítica de Gádor está formada, fundamentalmente, por enterramientos megalíticos u ortostáticos que constan de una cámara central de forma poligonal, construida con grandes piedras dispuestas verticalmente (ortostatos), y disponen de una cubierta plana realizada mediante losas de piedra. También se documenta en algunas de estas estructuras, un corredor de acceso orientado de noroeste a sureste, que comunica la cámara con el exterior, y por último, en líneas generales, las tumbas se cubren con un túmulo de piedras y tierra.
Información Bibliográfica
Decreto 194/2007, de 26 de junio, por el que se declara Bien de Interés Cultural, con la categoría de Zona Arqueológica, el Yacimiento Arqueológico denominado Necrópolis Megalítica de Gádor, Almería.. 5/07/2007, pp. 27-30.
Resolución de 6 de septiembre de 2004, de la Dirección General de Bienes Culturales, por la que se incoa el procedimiento para la inscripción genérica colectiva en el Catálogo General del Patrimonio Histórico Andaluz, de los yacimientos arqueológicos del Grupo Megalítico de Gádor, provincia de Almería. 23/09/2004, pp. 20738-20741.
Interés Cultural, con la catergoría de Zona Arqueológica, de la Necrópolis Megalítica de Gádor, Almería. Grupo Megalítico de Gádor
Faravahar
Faravahar
Representación del faravahar.
El faravahar o farohar (puede transcribirse de varias maneras) es uno de los símbolos más conocidos del zoroastrismo. Consiste en un disco alado, un elemento que posee una larga tradición en el arte y la cultura de Oriente Próximo y Medio. Históricamente, este símbolo está influenciado por el sol alado jeroglifo que aparece en los sellos reales de la Edad de Bronce (del luvita Sol Suus, simbolizando “poder real” en particular).
El término desciende del persa medio frawahr o frohar, mediante disimilación de frawash o frawaxsh del avéstico Fravashi, un espíritu protector similar a un ángel de la guarda del Cristianismo, y cuyo nombre quedó asociado inequívocamente con este símbolo, según las interpretaciones actuales; no obstante, se desconoce el concepto concreto que representaba en las mentes de quienes lo adaptaron desde los relieves mesopotámicos y egipcios anteriores.
Bajorrelieve de un faravahar en Persépolis.
Esta relación entre el nombre del símbolo y este grupo de entidades divinas refleja la creencia actual de que cada símbolo representaría un Fravashi concreto. Sin embargo, no existe una descripción física de ningún Fravashi en el Avesta, aunque en avéstico estas entidades son gramaticalmente femeninas.
Debido a que el símbolo aparece por vez primera en inscripciones reales, se cree que puede representar la “divina gloria real” (khvarenah), el Fravashi personal del rey o el mandato divino, que es el fundamento de la autoridad real. A partir del reinado de Darío I el símbolo incorporó una figura humana entre las alas, que se piensa que podría ser una representación del propio Darío, como puede apreciarse en la inscripción de Behistún.
En el actual zoroastrismo, el faravahar se interpreta como un recordatorio del propósito personal en la vida, que es vivir de forma que el alma progrese hacia el frasho-kereti, o la unión con Ahura Mazda. Aunque existen varias interpretaciones de los elementos individuales del símbolo, ninguna de ellas es anterior al siglo XX.
Otros conceptos, que incluyen:
- Fravashi (Ángel de la guarda)
- Farr o Khvarenah (Gracia Divina)
- El fravashi del rey
- Divinidad en general y poder real
- Poder espiritual personal
- Los principios del zoroastrismo
Cabe señalar que todas estas interpretaciones son modernas.
El disco solar alado es uno de los símbolos más antiguos del mundo, y aparece en el arte, la arquitectura y los sellos cilíndricos de Egipto, Babilonia, Sumer, Asiria, Judá y otros lugares. El faravahar persa es fácilmente la representación más intrincada y detallada del disco solar alado de cualquier civilización antigua, excepto quizás la asiria. Aparece por primera vez en su forma actual durante el Imperio aqueménida (c. 550-330 a. C.) y continuó en uso hasta la caída del Imperio sasánida (224-651 CE) ante los árabes musulmanes en 651 CE.
Simbolismo de Faravahar
El faravahar, también conocido como farohar, es el símbolo representativo y más importante del zoroastrismo, una religión y filosofía iraní que sigue las enseñanzas de Zoroastro (más conocido como Zarathustra o Zaratustra). Este símbolo consta de un círculo del cual emerge un hombre vestido con túnica y turbante que posee un disco en la mano. El círculo además tiene alas y cola de pájaro, por lo cual se le relaciona con el sol alado egipcio. Fuera de Irán, el símbolo de faravahar se puede encontrar en distintas culturas del Oriente Medio y el Oriente Próximo, siendo representado de múltiples formas, como esculturas bajorrelieve y pinturas.
Esto último sirve de testimonio para ver cómo el faravahar existía antes de la conquista persa de Irán y cómo sobrevivió incluso después de esta. De esta manera, se cree que el favraahar se podía encontrar en todo tipo de lugares públicos, principalmente en los centros de actividad religiosa y cultural. Dentro del zoroastrismo moderno, el faravahar es un símbolo que recuerda a sus fieles el propósito que deben tener sus vidas, que consiste en guiar el alma hacia el frasho-kereti, hacia la comunión con Ahura Mazda, dios supremo y creador de lo no creado. Además de esto, luego de la Revolución Islámica de Irán, el gobierno prohibió el símbolo nacional del León y el Sol para que las personas olvidaran cómo era su vida antes. Sin embargo, nunca prohibió el faravahar, por lo que este rápidamente pasó a convertirse en el símbolo nacional y de toda la historia de Irán.
Significado del disco solar alado
Una de las primeras representaciones del disco solar alado proviene de Egipto, donde aparece durante el período del Antiguo Reino (c. 2613-2181 a. C.) que representa el poder divino del rey. Inicialmente se asoció con el dios Ptah, pero gradualmente se conectó con el mito de Osiris -Set- Horus y para la época del Nuevo Reino de Egipto (c. 1570 – c. 1069 aC) se conocía como Horus Behdety u Horus de Behdet después. la sincretización de Behdety (también dada como Behedeti), dios del sol del mediodía, con Horus, dios del cielo.
Se pensaba que el faraón era el representante vivo de Horus en la tierra, por lo que el disco del cielo alado también se asoció con la realeza. Durante el reinado de Akhenaton (1353-1336 a. C.), el símbolo representaba a Aten, el único dios verdadero de la fe monoteísta de Akhenaton. Después de su muerte , sin embargo, volvió a su asociación con Horus y la monarquía.
por Osama Shukir Muhammed Amin (CC BY-NC-SA)
Los sumerios y babilonios mesopotámicos usaron un símbolo similar para representar al dios del sol y la justicia divina, Utu-Shamash (conocido por los acadios como Shamash ) de c. 2279 – c. 1750 AEC, aproximadamente. El disco solar alado aparece en sellos cilíndricos, con inscripciones y en obras de arte asociadas con la divinidad y la realeza. Los hebreos usaron el símbolo para representar los mismos conceptos (c. Siglo VIII a. C.) y los sumerios también asociaron el símbolo con Enki , dios de la sabiduría, con los rayos del disco solar que representan la sabiduría divina de Enki dada libremente a la humanidad como la luz del sol.
Los asirios fueron los primeros en desarrollar el símbolo en una imagen que se parecía al faravahar posterior a través de su representación del dios del sol Ashur (que también estaba relacionado con la realeza). Esta imagen tenía varias variaciones diferentes, pero la más popular tiene a Ashur como un arquero montado en el centro del disco solar. En algunas versiones, lleva su arco mientras que en otras lo está disparando.
Esta imagen habría sido conocida por los medos y otros de la región que habían llegado a odiar la opresión del imperio asirio y todo lo que representaba. Después de que el imperio cayó ante la coalición liderada por los babilonios y los medos en 612 a. C., y después de haber destruido ciudades asirias , templos e iconografía religiosa, pueden haber reelaborado el símbolo del disco solar alado Ashur para representar a Ahura Mazda, o tal vez inicialmente algunos otro dios – para borrar aún más la memoria de los asirios.
Explicación de las partes del Faravahar.
- La figura que se encuentra al interior del círculo alado es la de un hombre maduro o anciano, queriendo representar así la sabiduría de la edad. O también podría representar a un Fravashis (espíritu semejante a un ángel de la guarda).
- El Faravahar tiene dos alas, que están a los lados de la imagen y que poseen tres plumas principales estas tres plumas indican tres principios a seguir “buenos pensamientos, buenas palabras y buenas acciones”, que son al mismo tiempo el motivo de la elevación del vuelo y avance del ser humano.
- La parte inferior del Faravahar consta de tres partes, que representan ” la mala reflexión, las malas palabras y las malas acciones “, que causan la miseria y la desgracia para los seres humanos.
- Hay dos bucles en los dos lados del Faravahar, que representan las fuerzas positivas y fuerzas negativas. El primero de los bucles se dirige hacia la cara y el último está situado en la parte posterior. Esto indica que tenemos y debemos continuar en el camino del bien y apartarnos del mal.
- El anillo en el centro simboliza la eternidad del universo o la naturaleza eterna del alma. Como un círculo, no tiene principio ni final.
- Una de las manos se apunta hacia arriba, lo que indica que sólo hay una dirección para elegir en la vida y que es ir adelante. La otra mano sostiene un anillo y algunos intérpretes consideran que es como un anillo de bodas que representa la lealtad y la fidelidad que es la base de la filosofía de Zaratustra.
En el actual zoroastrismo, el Faravahar representa el propósito de la vida de cada ser humano, cuya alma avanza hacia frashokereti, o alcanza la unión con Ahura Mazda. En otra interpretación el símbolo representa el alma antes del nacimiento y después de la muerte, o Destino.
Hartashen
Hartashen
La Avenida Megalítica de Hartashen es un monumento megalítico en Armenia. Consta de dos avenidas de rocas megalíticas que no se intersecan.[1] Estas avenidas están compuestas por piedras de basalto dispuestas en ángulo, y cada una cuenta con tres filas de menhires.[2] El propósito de estas tres filas de menhires no está claro y se están realizando más investigaciones.[3] No existe una datación definitiva del monumento. En los últimos años se ha atribuido a defensas antitanque construidas durante la Segunda Guerra Mundial, pero investigaciones recientes apuntan a que el yacimiento, si no su disposición, data del Neolítico o la Edad del Bronce y posiblemente comparte contexto con las piedras de Carnac de Francia.[4]
Avenida Megalítica Hartashen
Ubicación: Hartashen, provincia de Shirak, Armenia
Coordenadas: 41°0′47″N 43°56′1″E
Tipo: Megalito
Historia
Periodos: Neolítico/Edad del Bronce
El monumento consta de 760 estelas preservadas. Algunas estelas han sido alteradas, y se estima que originalmente pudo haber hasta 1200. La superficie plana entre los monumentos comprende un monumento funerario sin excavar. No se ha descubierto ninguna conexión entre la avenida y los monumentos funerarios. Las hileras de estelas comienzan en un afloramiento rocoso y siguen la topografía del valle a lo largo de 500 metros (1600 pies). El monumento no está alineado astronómicamente ni con ningún accidente geográfico.[4]
La disposición de las hileras de piedras se integró en una moderna barrera militar antitanque. Dado que no existe una datación precisa, se desconoce en qué medida y en qué forma las avenidas son anteriores a este uso moderno.[5]
En la remota aldea de Hartashen en la provincia de Shirak en Armenia se encuentra un sitio único y misterioso: tres hileras paralelas de piedras verticales que se extienden a lo largo de más de 500 metros a lo largo de la alta meseta. De hecho, existen dos de estas avenidas una al lado de la otra, en diferentes ángulos, ¡y se cree que tienen entre 6.000 y 8.000 años! Su propósito sigue siendo un tema de debate entre los arqueólogos y aún no se ha estudiado adecuadamente.
Avenida Megalítica de Hartashen: Estas formaciones megalíticas están dispuestas en tres filas paralelas de piedras que se extienden por cientos de metros. Grandes piedras sin cortar se colocan una tras otra. Cada piedra tiene aproximadamente un metro de altura. El sitio está ubicado a una altitud de 2108 – 2178 metros. El sitio probablemente estaba conectado con un centro ritual/de adoración cercano que data del 2-3 milenio a.C. pero el uso original de ese sitio aún se desconoce. Sin embargo, los académicos armenios han puesto una fecha anterior de 7000 – 5000 a. C. en las propias líneas megalíticas. Todas las piedras están orientadas a lo largo de un patrón Este/Oeste. Hay un río cerca de las piedras, y su disposición parece indicar la corriente del río, lo que indica una relación mística entre los constructores y el curso de agua cercano. La parte más larga del complejo alcanza los 600 metros de longitud.
La avenida megalítica de Hartashen: la maravilla antigua olvidada de Armenia
La Avenida Megalítica de Hartashen, enclavada en las profundidades de los accidentados terrenos de Armenia, es una maravilla olvidada del mundo antiguo. Oculto de la atención pública, este enigmático sitio, que se cree tiene entre 6.000 y 8.000 años de antigüedad, es testimonio de la avanzada comprensión de la arquitectura, el espacio y los rituales de una civilización antigua. A pesar de su antigüedad, Hartashen permanece en gran parte inexplorado y sin excavar, lo que aumenta la intriga de sus misterios. Sigue archeology.dulichvn.net para descubrir muchos misterios ocultos que aún no se han descubierto.
El misterioso propósito de la avenida megalítica de Hartashen
La Avenida Megalítica de Hartashen consta de imponentes monolitos de piedra, meticulosamente dispuestos en el paisaje. El propósito del sitio sigue siendo incierto, y siguen surgiendo diversas teorías sobre su función.
¿Fue un camino ceremonial?
Una de las teorías más debatidas sobre el propósito de la Avenida Megalítica de Hartashen es que pudo haber funcionado como un camino ceremonial. La disposición de los imponentes monolitos de piedra en el paisaje sugiere un diseño deliberado y preciso que podría haber sido utilizado para prácticas rituales o espirituales. Las civilizaciones antiguas solían alinear estructuras monumentales con eventos y lugares de interés celestiales para crear espacios sagrados. La cuidadosa colocación de cada piedra podría haber formado parte de una red más amplia y compleja destinada a guiar a las personas en un viaje espiritual o una procesión religiosa.
En muchas culturas antiguas, se utilizaban caminos ceremoniales para facilitar la comunicación con lo divino o el cosmos. Estos caminos solían estar bordeados de piedras o marcadores que simbolizaban diferentes aspectos de la naturaleza o el universo. La alineación monolítica de Hartashen sugiere que podría haber servido como una poderosa representación simbólica de dicha conexión espiritual, conectando la Tierra con el cielo.
¿Pudo haber sido un antiguo observatorio?
Otra teoría plausible sobre el propósito de Hartashen es que pudo haber sido utilizado como un antiguo observatorio, similar a otros sitios megalíticos como Stonehenge en el Reino Unido. La ubicación estratégica de las piedras en Hartashen podría haber permitido a los pueblos antiguos rastrear los movimientos de los cuerpos celestes, incluyendo el sol, la luna y las estrellas. Al observar estos eventos cósmicos, podrían haber determinado fechas agrícolas o ceremoniales importantes, como las temporadas de siembra o las festividades religiosas, que fueron cruciales para la supervivencia y la cultura de las comunidades antiguas.
Además, la posibilidad de que Hartashen fuera un sitio astronómico sugiere que pudo haber tenido un doble propósito: como lugar de observación científica y como lugar sagrado para prácticas religiosas o espirituales. Las culturas antiguas solían combinar la investigación científica con las creencias espirituales, creando lugares que servían tanto de aprendizaje como de culto. Hartashen podría haber funcionado como centro tanto para la investigación astronómica como para la celebración de rituales relacionados con las estrellas y los ciclos de la naturaleza.
¿Un símbolo de una civilización olvidada?
A pesar de haber sido en gran parte ignoradas y poco exploradas, las estructuras de piedra de Hartashen podrían ser vestigios de una civilización otrora próspera con un profundo conocimiento de conceptos culturales y científicos. La magnitud
y complejidad del sitio sugieren que fue creado por un pueblo con avanzados conocimientos de ingeniería, astronomía y organización social. La alineación y ubicación de los monolitos indican un alto grado de planificación y sofisticación, lo que indica que la civilización que construyó Hartashen fue capaz de logros arquitectónicos monumentales.
El potencial inexplorado de la avenida megalítica de Hartashen
A diferencia de otros sitios megalíticos conocidos, como Stonehenge, la Avenida Megalítica de Hartashen no ha recibido la misma atención arqueológica. Por ello, gran parte de su verdadero significado permanece enterrado, a la espera de ser descubierto.
Los secretos ocultos de Hartashen
La Avenida Megalítica de Hartashen alberga una gran cantidad de secretos inexplorados, esperando ser descubiertos por los arqueólogos. A pesar de su potencial importancia, el sitio permanece en gran parte inexplorado, con muchas preguntas sin respuesta sobre su verdadero propósito y la civilización que lo construyó. Hay mucho más por descubrir en Hartashen, ya que nuevas excavaciones e investigaciones podrían arrojar luz sobre sus misterios.
El misterio de Hartashen no reside solo en el sitio físico en sí, sino también en el entorno circundante, que podría ofrecer información crucial sobre el estilo de vida y la cultura de sus creadores. A medida que los investigadores continúen estudiando la zona, podrían encontrar evidencia que vincule Hartashen con otros sitios o civilizaciones antiguas, revelando una red cultural más amplia.
Las preguntas sin respuesta sobre Hartashen
A pesar de las numerosas teorías en torno a Hartashen, el verdadero propósito del sitio sigue siendo uno de los mayores misterios de la arqueología. ¿Era un espacio sagrado para ceremonias religiosas, un lugar para honrar a los cuerpos celestes o quizás una combinación de ambos? Algunos creen que pudo haber sido un antiguo observatorio, mientras que otros argumentan que se usaba principalmente con fines espirituales y ceremoniales. Sin más excavaciones e investigaciones, estas preguntas no pueden responderse definitivamente, lo que deja al sitio envuelto en intriga.
¿Por qué se pasa por alto Hartashen?
A pesar de su potencial importancia histórica, Hartashen ha sido en gran medida ignorado por la arqueología convencional. Esto podría atribuirse a varios factores, siendo su ubicación remota una razón clave. Situado en una zona agreste y de difícil acceso, Hartashen no es fácilmente accesible para investigadores ni turistas, lo que ha dificultado atraer la atención y la financiación necesarias. El aislamiento del sitio puede haberlo mantenido fuera del radar de muchos arqueólogos, quienes se han centrado en sitios megalíticos más famosos como Stonehenge o las pirámides egipcias.
Además, existe el problema de la financiación y los recursos limitados para proyectos arqueológicos en la región. Dado que muchos otros sitios históricos destacados reciben la mayor parte de la atención y el apoyo financiero, Hartashen ha tenido dificultades para conseguir la financiación necesaria para excavaciones y estudios exhaustivos. Esta falta de apoyo financiero ha obstaculizado la exploración del sitio, dejando sin explorar todo su potencial y sin resolver sus misterios.
Conclusión: El enigma de la avenida megalítica de Hartashen
La Avenida Megalítica de Hartashen se alza como un guardián silencioso de antiguos secretos, esperando revelar sus misterios al mundo. Con sus imponentes monolitos de piedra y su estructura cuidadosamente alineada, el sitio ofrece una visión del avanzado conocimiento y comprensión de una antigua civilización. Sin embargo, hasta que se realicen más exploraciones, el verdadero propósito y significado de Hartashen seguirá siendo una de las maravillas olvidadas más intrigantes del mundo.
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