Akrapovic Full Moon

Akrapovic Full Moon

Akrapovič Full Moon Concept, nos quedamos sin adjetivos para la máquina eslovena

06/12/2014

El Akrapovic Full Moon Concept es un impresionante ejemplo de diseño de motocicletas que desafía la categorización. Impulsada por un robusto motor S&S Knucklehead, esta moto cuenta con modificaciones de escape únicas que mejoran el rendimiento y crean un sonido distintivo.

La cubierta de la rueda trasera de la Luna Luna, hecha de carbono y aluminio, se asemeja a una luna llena contra el cielo nocturno. Con un sistema de suspensión hidráulica que le permite mantenerse erguido cuando se estaciona, esta motocicleta es tanto una obra de arte como una máquina de alto rendimiento.

Hoy mismo, Akrapovic ha presentado en la feria custom de Bad Salzuflen (Alemania) su último prototipo, la Akrapovic Full Moon Concept. Esta «Luna Llena» llega para sustituir a la primera creación de la compañía eslovena, la Morsus, allá en 2011. Tres años más tarde, los del escorpión se han puesto como objetivo superar las caras de sorpresa que provocaba aquella Morsus y dar a conocer una moto que dejé sin adjetivos a lectores, aficionados y profesionales.

Y lo han conseguido. Para que os hagáis una idea, me encontré girando el cuello sobre la pantalla para buscar la forma correcta de enfocar la primera de las fotos de este prototipo. Se trata de una máquina conducida por el minimalismo y el aluminio cuidadosamente tratado. Pese a ellos, nos topamos con una moto realmente rompedora, más propia del cine de ficción y de la que muchos habrían dudado que pueda conducir.

Un bicilíndrico en V de 1.524 cc es el corazón de una bestia fabricada en carbono y aluminio que ha sido diseñada y elaborada por la prestigiosa firma de componentes eslovena con ayuda de Dreamachine Motorcycles. Una apuesta por todo lo grande que se ha presentado en el Bad Salzuflen Custombike Show celebrado en Alemania.

Normalmente acostumbramos a ver Akrapovic como una de las firmas de referencias en cuanto a escapes se refiere. No cabe duda que los acabados y la calidad de los materiales empleados por la firma eslovena los han colocado en ese lugar por mérito propio.

Lo que no es en absoluto habitual es ver una moto fabricada por ellos y es por eso que la concept bike que han presentado en el Bad Salzuflen Custombike Show es, si cabe, más rompedora.

La gente de Akrapovic se presentó en el citado salón con la Full Moon una auténtica obra de artesanía en la que destacan por encima de lo demás el estar fabricada en aluminio y carbono y su gran rueda delantera de 30 pulgadas con disco perimetral que le termina de dar ese aire futurista del que hace gala.

Para llevar a cabo este proyecto, que cuenta con un propulsor bicilíndrico en “V” de 1.524 c.c., los técnicos eslovenos han contando con la ayuda de Dreamachine Motorcylces, una empresa especializada en el mundo del custom.

Por el momento se trata de un prototipo y es probable que se quede únicamente en un mero ejercicio de estilismo futurista en el que los creadores de la máquina únicamente han intentado plasmar su personalidad, con una gran parte trasera carenada, amplios reposapiés y dos impresionantes escapes en carbono que a buen seguro emiten una dulce melodía cada vez que el motor se pone en marcha.

Aunque es difícil centrarse únicamente en un elemento, lo cierto es que es su rueda delantera de 30″ en carbono la que da otorga el nombre al conjunto. Es ahí, además, donde vemos un excelente trabajo en el cuidado de detalles escondiendo los latiguillos y haciendo casi invisible la horquilla invertida delantera. Mención aparte merece también el estremecedor disco delantero de material cerámico.

El motor, que parece estar flotando en el habitáculo, se trata de un S&S Knucklehead de 1.524 cc que monta un doble sistema Akrapovic (nos quedamos con las ganas de escucharla, de momento) en el que el carenado es parte íntegra del mismo. Dicen, de hecho, que la moto en sí misma un único sistema de escape.

Gracias además a su sistema hidráulico de suspensión la moto es capaz de permanecer horizontal cuando la aparcamos, imaginad tirar al suelo las 800 horas de trabajo que han puesto en ella los chicos de Dreamachine Motorcycles.

Akrapovic Full Moon Concept: el tubo de escape hecho moto

Extravagante, futurista, transgresora… los adjetivos que se nos ocurran se quedan cortos para definir a la Akrapovic Full Moon Concept, una motocicleta conceptual en la que todo gira alrededor de un sublime escape.

Akrapovic es una reconocida marca de escapes para motocicletas y automóviles pero, de vez en cuando, también se atreve a plasmar sus propias ideas sobre cómo podría ser una moto del futuro. La Akrapovic Full Moon Concept, desarrollada en colaboración con sus compatriotas de Dreamachine Motorcycles, lleva a sus máximas consecuencias un diseño sin igual en el que toda la moto parece un tubo de escape.

Ese aspecto futurista comienza a tomar forma en su tren anterior, con mención especial a la inmensa rueda de 30 pulgadas y una llanta fabricada en aluminio y carbono. De hecho, el nombre de la nueva moto de Akrapovic viene de ahí, de la impresión que da la rueda de ser una gran luna llena. Sobre la misma, se ha incorporado un disco de freno cerámico que pasa totalmente desapercibido.

Pero sin duda la personalidad de la Akrapovic Full Moon viene marcada por la parte trasera que esconde totalmente la rueda e integra dos salidas de escape, cómo no, firmadas con el nombre de la marca. Dos filas de leds culminan un colín que bien pudiera pasar por el de un avión de combate.

El impacto visual que provocan sus líneas no dejan indiferente a nadie, sobre a todo a los aficionados que pudieron tocarla en la feria dedicada al mundo de las personalizaciones Bad Salzuflen Custombike Show, en Alemania. Viéndola en las fotos, uno tiene serias dudas de que la moto pudiera circular por la vía pública, pero como pieza de coleccionista… Por si acaso, no han tenido reparo en acompañarla de suspensiones hidráulicas, dirección eléctrica, o un motor en V de 1.524 c.c.

Akrapovic Full Moon: esto es custom más exótico

Alan Cathcart

19/01/2016

Conocerás a Igor Akrapovic por sus incomparables escapes. En sus vitrinas guarda 98 coronas mundiales de asfalto y off road. A partir de ahora, también le recordarás como el precursor de la Akrapovic Full Moon, una de las custom más especiales que hayas visto en tu vida.

Akrapovic es sinónimo de calidad y tecnología. El 70% de su negocio radica en el segmento de las dos ruedas, pero también es proveedor habitual de marcas de coches como BMW, Audi, Renault, Alfa Romeo, Fiat Abarth, Lamborghini y Aston Martin. ¿Impresionado? Este «sultán del sonido» es capaz de equipar cruiser de Harley-Davidson o Victory hasta la Yamaha YZR-M1 campeona del mundo de MotoGP con Jorge Lorenzo o la Kawasaki ZX-10 R vencedora del WSBK 2015 con Jonathan Rea. Y todo ello con tan solo 25 años de historia. El signo «hecho en Eslovenia» del escorpión se ha convertido en una referencia en su sector.

El desembarco de Akrapovic en el terreno custom tuvo lugar en 2011 con la ayuda de los especialistas eslovenos en preparaciones custom Dreamachine Motorcycles. El primer modelo, denominado Morsus, se realizó en tan solo dos meses y medio y venció en competiciones de diseños custom en Croacia, España y Francia, además de exhibirse en el Mundial AMD celebrado durante la concentración de Sturgis y en la Daytona Cycle Week.

Pero la Morsus es casi una moto convencional al lado de su siguiente creación. La exótica Full Moon va mucho más lejos en cuanto a personalidad y características técnicas. Su denominación («luna llena») deriva de la llanta anterior de 30″ de aluminio y fibra de carbono. Cuando ves la moto de lado lo entiendes perfectamente. Según su creador Tomas Capuder, «Igor Akrapovic nos dio solo tres meses para hacerla. Invertimos 20 horas al día para lograrlo, y lo conseguimos«. El proyecto se inició el 15 de septiembre de 2014 y debutó en Alemania el 5 de diciembre.

La terminación es soberbia, con un motor S&S Knucklehead de 1.524 cc y distribución OHV acompañado de dos escapes Akrapovic interconectados. El subchasis está escondido y un chasis de doble cuna mantiene el motor e incorpora un depósito de combustible monocasco. El basculante es monobrazo y, como la carrocería, está fabricado en acero al cromo-molibdeno 4130. De este modo, se quiere mostrar el conjunto de la moto como un súper-escape. El resultado es único. «Hemos tenido la Full Moon en stands junto con modelos de competición como las motos de Lorenzo, Rossi, Sykes, Rea, etc y la gente apenas ha echado un vistazo a éstas«, afirma Igor Akrapovic con una sonrisa.

¿Es la Full Moon únicamente una moto de salón para ser expuesta en estático o es también válida para pilotarla en el mundo real? Esta moto no ha sido diseñada para llevar ni siquiera matrícula, por lo que para conducirla me tuve que ir al equivalente al INTA de Eslovania. Allí estaba su creador Tomaz Capuder, quien nada más montarse en ella pulsó un botón escondido en la parte de la pierna derecha que pone en funcionamiento un compresor de aire mediante una batería ¡que hace que la moto se eleve de forma neumática! «Al principio diseñamos la moto con un basculante de doble brazo», me comenta Capuder, «pero vimos que no teníamos espacio para instalar el compresor. Por eso elegimos el sistema monobrazo».

 

Las estriberas a modo de plataformas integrales (con el logo Full Moon que se ilumina en la oscuridad) sirven a su vez como pata de cabra y mantienen la moto vertical una vez aparcada en combinación con el sistema de suspensión neumático. Me recuerda al Citroen, que se bajaba cuando el motor se detenía y se elevaba cuando arrancaba. Cuando la Full Moon arranca, se eleva 140 mm.

Para poner en marcha el motor Knucklehead, de nuevo debes buscar bajo tu pierna derecha y entonces te recompensará con un sonido glorioso de escape procedente de los casi invisibles Akrapovic. Tan solo puedes apreciar su parte final.

Buscas la palanca de cambio con tu pie izquierdo pero… no hay nada. Tampoco la maneta izquierda es un embrague al uso. En realidad se trata del freno, que ha cambiado de posición en el manillar. La razón es que no había sitio dentro del manillar para conducir los cables del acelerador y del sistema hidráulico de frenos, por lo que pasó éste a la izquierda. El de la derecha es solo de adorno. Para la transmisión se recurre a un embrague automático con pulsadores en la piña derecha para ponerse en movimiento. ¿Alguien dijo que el custom está basado en convencionalismo solamente?

La maneta izquierda opera un sistema de frenada integral como un coche de rallies. Por tanto, no hay pedal de freno. El 70% de la frenada recae sobre el oculto disco de acero Dreamachine de 250 mm con pinza Brembo de dob le pistón, mientras que le 30% restante lo hace sobre un masivo disco de fibra de carbono MS Production de 660 mm de diámetro y pinza Nissin de seis pistones. Este disco es obra de Miklavz Zornik, un pionero en el empleo civil de este material a finales de los ’80. El ejército de la entonces Yugoeslavia era la primera potencia en esta tecnología y Zornik lo aprovechó por primera vez en la industria de la moto colaborando con Ducati en 1988.

Aún así, fabricar este enorme disco tipo Buell ha sido todo un reto. Requiere herramientas que no se pueden emplear para construir una segunda unidad, por lo que cada disco es único e irrepetible. Este disco se adhiere a los flancos de fibra de carbono de la llanta, estando su garganta de 3.5″ de ancura fabricada a partir de una pieza sólida de aluminio de 65 kg. El neumático es un Vee Rubber fabricado en Tailandia en medidas 140/40-30. El trasero es algo más normal, aunque casi no puedes verlo. Se trata de un Dunlop D407 en medida 200/55-17 montado sobre llanta de 6.0″ de aluminio. El ángulo de inclinación está en torno a los 20º, así que ojo con rozar en las curvas. Es una obra de arte que no ha sido diseñada con un objetivo dinámico. ¿Te imaginas la cara de la gente cuando te viera aparecer en tu punto de reunión motera un domingo por la mañana con la Full Moon…?

Para comenzar la marcha, primero debes pulsar el botón de la piña derecha para insertar primera en su sistema de embrague automático. No dispone de velocímetro ni de cuentavueltas, sino solo de un reloj para el nivel de combustible rodeado de metal pintado en plata hasta la columna de dirección. La transmisión es una Jims de seis marchas con correa primaria Gates de 2″. En la práctica solo hacen falta cuatro relaciones para disfrutar de un motor con tan esplendoroso par. Además, son muy largas e incluso puedes ponerla en marcha desde parado en segunda con tan solo dar gas. Tampoco requiere cortar en los cambios de marcha. Solo llegué hasta quinta, porque ya no tenía más espacio para seguir subiendo relaciones…

El freno de carbono solo funciona cuando se encuentra a la temperatura correcta. Por eso te debes acostumbrar a tener pulsado al principio un poco el freno en marcha hasta que se calienta. Lo malo es que también accionas el trasero de acero al ser un sistema integral… Compromisos en una moto que cobra su sentido por cómo es, no por cómo va.

Subido a ella te sientes muy especial. Es una obra de arte mecánica. La postura de conducción resulta bastante confortable, algo echada hacia delante debido a una masiva distancia entre ejes de dos metros. No hay instrumentación ni nada que enturbie tu visión de la rueda delantera. Parece que está girando al lado de tu barbilla, a pesar de los 36º de lanzamiento de la horquilla neumática Air Ride de 39 mm fabricada por Dreamachine. A la hora de maniobrar es cuando eres consciente de sus geometrías. Además, el efecto giroscópico de su enorme llanta delantera de 30″ hace que sea complicado trazar hasta la curva más suave. Antes de meterla en la trayectoria debes poner un email a la moto para que empiece a hacerlo… Quizá sería mejor hablar de un telegrama.

Por otro lado, no es fácil impedir que las estriberas toquen el asfalto, por lo que debes adelantar mucho tus movimientos. Tómate tu espacio, y aún así tendrás algún problemilla… Lo dicho: cuestión de imagen.

Si necesitas un ejemplo en el que el diseño está por encima de la funcionalidad, aquí lo tienes. Pero, sin duda, se trata de una magnífica obra de artesanía, con detalles estéticos y técnicos únicos que la convierten en sumamente exclusiva. La Akrapovic Full Moon es una custom como ninguna otra en la Tierra.. ¡ni en la Luna! Una auténtica pieza de arte.

FICHA TÉCNICA

MOTOR: 4T, 2 cil en V a 45º S&S KN93, aire

COTAS INTERNAS: 92 x 114.3 mm

CILINDRADA: 1.524 cc

POTENCIA: 49 CV a 5.000 rpm (a la rueda)

RELACIÓN DE COMPRESIÓN: 8.2:1

ALIMENTACIÓN: Inyección, 47,6 mm

ENCENDIDO: CDI S&S Super Stock

TRANSMISIÓN: 6 marchas Jims con correa primaria Gates y correa final

EMBRAGUE: BDL multidisco en seco

CHASIS: Tubular en acero Cr-Mb4130

SUSPENSIÓN: Delante: Horquilla neumática Air Ride 39 mm

                           Detrás: Basculante monobrazo, 1 amortiguador neumático Air Ride

ÁNGULO DIRECCIÓN: 36º ENTRE EJES:                          2.000 mm

PESO: 230 kg (con aceite, sin gasoline)

FRENOS: Delante: 1 D. 660 mm MS Production de fibra de carbono con pinza Nissin de seis pistones

                  Detrás: D. 250 mm Dreamachine de acero con pinza Brembo de dos pistones

NEUMÁTICOS: Delante: 140/40-30 Vee Rubber

                  Detrás: 200/55-17 Dunlop D407

ALTURA ASIENTO: 700 mm aparcada y 840 mm en movimiento

CAPACIDAD DEPÓSITO: 9 L.

FABRICANTE: Dreamachine Motorcycles, Ljubljana, Eslovenia                                                    www.dreamachine-motorcycles.com