Amen Desing – Hubless Monster

Custom con ruedas sin ejes

29 Enero 2009

Bueno, la moto no es que sea de rabiosa actualidad, porque fue fabricada en 2004, pero sí que es un hito en las motos Custom, ya que la presentan como la primera moto Custom con ruedas sin eje. La verdad es que la sensación óptica es muy extraña, y se acrecenta cuando ves el vídeo.

La moto en cuestión se fabricó con la idea de aprovechar la nueva rueda de 360 mm de ancho que empezaba a fabricar Vee Rubber en ese año. Y para mostrar semejante montón de goma la mejor idea fue montar llantas sin buje central. Estas llantas son de 18 pulgadas atrás y 23 pulgadas delante. Ahí queda eso. Además incorpora un sistema de transmisión por fricción que queda completamente oculto y contribuye a incrementar la imagen de moto con ruedas “extrañas” Lo que nadie dice es cómo diablos frena esta moto.

Las motocicletas construidas a medida se están convirtiendo en una visión bastante común en las carreteras en estos días. No tienes que estar lejos de la tierra para ver uno. Estamos seguros de que encontrarías mucho en tu localidad. Estas motocicletas generalmente cuentan con elementos de diseño de alta gama y motores igualmente impresionantes. Podrían muy bien ser el futuro de la industria de la moto.

En el pasado hemos visto algunos de las más Fantásticas motos, pero correr una bicicleta en ruedas sin buje es una idea demasiado improbable. Sin embargo, manteniendo su obsesión por las motos de clase-aparta hacia arriba y en lo alto, a los chicos de los moteros en Amen Diseño se les ha ocurrido una moto única que funciona con ruedas sin buje. Inspirado por las ruedas sin buje de Franco Sbarros, la motocicleta rastrilladora viene con un peso reducido y estrés estructural que recorta la vibración y dirige la moto sin problemas. La moto monstruo se trata de looks y diseño, no esperar alto rendimiento o eficiencia. Disfrute de las imágenes.

La rueda hubless (sin radios) es un tipo de rueda sin hub central. Para ser precisos, sin embargo, el hub es en realidad casi tan grande como la rueda misma.

Las ventajas incluyen: disminución del peso, menor centro de gravedad, mayor apalancamiento de frenado y dirección más precisa.

Las ruedas sin buje parecen funcionar maravillosamente, y funcionan fijando un neumático giratorio, con anillo de freno interno y rodamientos al lado exterior de una llanta fija, que a su vez está asegurada a las horquillas (frente) y swingarm (arreglo).

Las ruedas se conocen también como Ruedas Orbital, diseñadas originalmente por Dominique Mottas como una mejora con el invento anterior de Franco Sbarro. Las ventajas del diseño de la rueda orbital incluyen menos peso, una dirección más precisa y un mejor frenado, debido a que el freno está considerablemente más cerca de la llanta.

El proyecto Hubless Monster comenzó en 2004 y una vez terminados logró una serie de primicias. El equipo afirma que este paseo medio es la primera motocicleta totalmente doble sin hosco, la primera moto personalizada en tener el neumático de motocicleta más grande del mundo, así como la primera moto personalizada en ser construida sin que los neumáticos estuvieran en existencia. El equipo tuvo que desarrollar el monstruo 360mm x 18mm (14.17 x 0.70) neumático trasero especialmente para la moto.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hendo Hoverboard

Lunes, 20 de octubre de 2014

Hendo 1.0 (Primer prototipo)

Es imposible hablar de aerotablas sin mencionar el título de una película en particular, así que ni siquiera lo intentaremos: ¿Recuerdan esa increíble escena de Regreso al Futuro II? Está un paso más cerca de la realidad: una startup californiana acaba de construir una aerotabla real y funcional. Arx Pax está intentando financiar colectivamente la Hendo Hoverboard como prueba de concepto para su tecnología de motor flotante; no es exactamente la patineta flotante que Marty McFly usó por Hill Valley (y el Viejo Oeste), pero es un precursor obvio del vehículo imaginado: una plataforma levitante autopropulsada con suficiente potencia para levantar a un adulto.

La tabla levitante se movió ligeramente bajo un peso de 90 kilos, pero mantuvo su altitud (unos 2,5 centímetros) sin esfuerzo visible. Arx Pax me cuenta que el prototipo actual soporta fácilmente 136 kilos y que las versiones futuras podrán soportar hasta 227 kilos sin problema. En cualquier caso, tendrás que flotar sobre una superficie muy específica para que se sostenga: el Hendo utiliza la misma tecnología de campo electromagnético que hace flotar los trenes de levitación magnética, lo que significa que solo levitará sobre metales no ferrosos como el cobre o el aluminio.

Montar el aparato es muy divertido, pero también todo un reto: el aerodeslizador Hendo no se mueve como la patineta voladora de McFly. De hecho, sin sistema de propulsión, tiende a derrapar sin rumbo. Greg Henderson, fundador de Arx Pax e inventor de Hendo, afirma que es algo en lo que la compañía está trabajando. «Podemos aplicar un sesgo», me explica, señalando las almohadillas sensibles a la presión en la base del aerodeslizador que controlan los motores. «Podemos activar o desactivar diferentes ejes de movimiento». Efectivamente, al apoyarme en un lado del aerodeslizador, este gira y se desvía en la dirección deseada. Sin embargo, al no sentir la fricción del suelo, me costaba saber cuánta presión ejercer; el personal de Henderson tuvo que intervenir para evitar que perdiera el control. Claramente, esto podría requerir algo de práctica.

Por muy divertida que sea su forma actual, Henderson no se propuso necesariamente reinventar el transporte. La inspiración original del motor Hendo provino de la arquitectura. «Surgió de la idea de mantener un edificio suspendido en el aire para evitar cualquier peligro», dice. «Si se puede hacer levitar un tren de 50.000 kilogramos, ¿por qué no una casa?». Tras algunas insistencias, aclara que la idea es una especie de sistema de elevación de emergencia que, en teoría, podría levantar un edificio de sus cimientos durante un terremoto, neutralizando así los temblores del desastre natural.

Ahí es donde entra en juego la «caja blanca» de Hendo. Quienes aporten $299 al Kickstarter de la compañía recibirán un motor de vuelo estacionario Hendo completo y funcional, y suficiente superficie para experimentar. Es un kit para desarrolladores, dice Henderson, y quiere que los creadores lo usen para crear sus propios proyectos de vuelo estacionario.

Aunque los objetivos a largo plazo van mucho más allá de la modesta patineta eléctrica, hay muchos objetivos de Kickstarter enfocados exclusivamente en satisfacer esa necesidad. Por ejemplo, 250 patrocinadores con un nivel de $100 podrán optar a un paseo de cinco minutos en uno de los prototipos de patinetas de la compañía, y con $1,000 se puede comprar un paseo de una hora con entrenador privado. ¿No te conformas con solo alquilar tiempo de vuelo? Bueno, bueno: los primeros 10 patrocinadores que aporten $10,000 recibirán una patineta eléctrica para quedarsela. ¿La fecha de entrega? 21/10/2015, la fecha en que Marty McFly llegará en el futuro.

Hendo 2.0

La segunda generación del hoverboard lista para el día de Regreso al Futuro

15 Octubre 2015

Si hay una tecnología de futuro que pinta muy atractiva, esa es sin duda la de los hoverboard. Esos patines flotantes que se elevan ligeramente del suelo y que hemos visto en películas como Regreso al futuro. Arx Pax, los creadores de Hendo que consiguieron un buen pellizco económico en su campaña de Kickstarter, han anunciado que ya tienen lista su segunda generación de patín volador.

La elección de la fecha de lanzamiento no es casualidad y será en el día de Regreso al Futuro, el 21 de octubre. Según explican en Arx Pax, el modelo original no tenía intención de ser una versión comercial pero con esta revisión más avanzada y sofisticada quiere llegar a los pioneros que en su día decidieron invertir dinero a través de la campaña de crowdfunding.

La fantasía de Marty McFly, un poco más cerca

En esta versión 2.0 de Hendo nos encontramos una revisión de su arquitectura de campos magnéticos (MFA por sus siglas en inglés). Una tecnología que ha atraído el interés de otros grandes del sector, como SpaceX que se ha planteado utilizar este sistema para hacer funcionar Hyperloop. La NASA también está interesada en su utilización para lanzar microsatélites al espacio.

En esta segunda edición tenemos una mayor autonomía, conectividad USB, una tracción y control que hacen que sea más sencillo de utilizar así como un sistema de control remoto para poder bloquearla de forma inalámbrica en caso de robo o para frenarla en seco para evitar accidentes.

Por fuera también viene con cambios y las imágenes que han mostrado (habrá que verlo en funcionamiento) nos dejan un dispositivo que parece más un patín y no transmite la sensación de ser un prototipo que todavía necesita alguna revisión. Hendo ya se va pareciendo más a un producto listo para ponerse a la venta.

Patinete Volador Hendo Hoverboard

Han pasado 20 años de la mítica pelicula de regreso al futuro donde veiamos patinetes volando, pues parece que finalmente hay un producto de fiar que saldrá a la luz. El Patinete volador Hendo Hoverboard, no es otro engaño es una aerotabla real, dispone de 4 motores en la parte inferior que te harán levitar y responderán a tus movimiento. Eso si solo levitará si estamos encima de un suelo metálico ya que la tecnología que con la se ha desarrollado el Hendo Hoverboard es puro electromagnetismo, aunque desde la compañía ya comentan que están trabajando en una nueva tecnología para todo tipo de superficies. Si, tiene algunos puntos negativos, la batería solo dura 7 minutos y su precio es un poco desorbitado, pero en un pequeño gran paso para los próximos Hoverboards del futuro, que seguro que irán mejorando.

El hoverboard es fascinante y emocionante a la vez. Las tecnologías que lo habilitaban existían, pero nadie había logrado aún combinarlas para crear un hoverboard. Hendo lo ha logrado, y nuestros hoverboards funcionan de casi todas las maneras imaginables. Pero perfeccionarlo requerirá un poco más de tiempo y recursos.

La magia del hoverboard reside en sus cuatro motores de vuelo en forma de disco. Estos motores inducen un campo magnético opuesto en la superficie que proporciona sustentación, elevando la tabla. Si bien nuestro hoverboard está diseñado principalmente para autopropulsarse, las acciones que lo estabilizan también pueden utilizarse para impulsarlo hacia adelante modificando la fuerza proyectada sobre la superficie.

Actualmente, este sustrato superficial debe ser un conductor no ferromagnético. Actualmente, utilizamos metales comunes en láminas simples, pero estamos trabajando en nuevos compuestos y configuraciones para optimizar nuestra tecnología y minimizar costos.

 

Arx Pax desvela el hoverboard de Hendo actualizado en el día de Volver al Futuro

21 de octubre de 2015  

El hoverboard Hendo 2, que se muestra aquí durante el montaje, ha sido actualizado para ser más delgado y eficiente que el modelo anterior

Los Hoverboards proporcionan transporte personal en la segunda película de Back to the Future, cuando el protagonista Marty McFly viaja al 21 de octubre de 2015, y su desarrollo y estreno en los últimos dos años ha sido parcialmente estimulado con esta fecha en mente.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hendo nos enseña en funcionamiento lo que realmente es un hoverboard

15 Marzo 2016

Podemos seguir llamando ‘hoverboard’ mucho tiempo a esos vehículos de transporte unipersonal, con pequeñas ruedas, pero realmente lo que son es una serie de patinetes eléctricos con tendencia a explotar que de poco le servirían a Marty McFly en 2015.

Los de verdad se están dejando ver en algunos proyectos que os hemos ido presentado por aquí: Lexus hoverboard o Hendo en su segunda versión. Sobre el segundo tenemos novedades, ya que sus creadores – Arx Pax – han decidido enseñarlo de nuevo en funcionamiento.

La evolución de Hendo

 

La finalidad de Arx Pax es la de conseguir crear un Hendo con forma de patín tradicional, más parecido a lo que ha conseguido Lexus. En las siguientes imágenes queda claro lo próximo que quieren crear, sin los llamativos motores del Hendo 2.0:

Una fábrica del futuro despega de las ruedas

Cómo la startup poco conocida detrás del auténtico hoverboard está literalmente reinventando la rueda, el sistema ferroviario y mucho más.

9 de abril de 2016

Grandes expectativas

Henderson, un veterano oficial del ejército de los EE.UU., convertido en arquitecto, comenzó a pensar en las fuerzas magnéticas después de ver la devastación causada por el terremoto de Loma Prieta en California en 1989. Su idea: si se podían usar las fuerzas magnéticas para levantar un edificio antes de que se produjera un terremoto, podría evitarle daños costosos.

Puede parecer una locura, pero Henderson nunca abandonó la idea. Sin embargo, fue la obsesión del público con el hoverboard lo que ayudó a que su empresa se hiciera conocida.

«Creemos que Arx Pax es prometedor para la levitación magnética y la propulsión por inducción, pero no hemos analizado demasiado su concepto de ‘Arquitectura de Campo Magnético'», escribieron el profesor de ingeniería de UC Berkeley David Dornfeld y el ingeniero mecánico Caleb Boyd, cofundador del Programa de Iniciativa Hyperloop, un grupo de estudiantes de Berkeley que trabaja para desarrollar tecnologías relacionadas con el sistema de transporte de próxima generación.

Si el Hyperloop llega a materializarse, es muy probable que Arx Pax lo impulse. El tren de alta velocidad concebido por SpaceX y el fundador de Tesla, Elon Musk, imagina transportar personas en cápsulas entre San Francisco y Los Ángeles a 1225 kilómetros por hora. Esto significa cubrir la distancia entre las ciudades del norte y el sur de California en unos 30 minutos, en comparación con las seis horas o más que se tarda en coche. Pero aún es solo un concepto. Para hacer realidad el Hyperloop, SpaceX, de Musk, ha estado organizando concursos de diseño.

De los 22 equipos que avanzan a la siguiente ronda de la competencia de SpaceX para diseñar las cápsulas, 10 utilizan tecnología Arx Pax, que elimina por completo las ruedas, los ejes y las pistas.

 

 

 

 

 

 

 

 

Scorpion-3

 

Hover fue fundada en Moscú, Rusia, en enero de 2014 por el inventor, emprendedor tecnológico y empresario Alexander Atamanov. Atamanov es licenciado en ingeniería y derecho, además de poseer una maestría en gestión de procesos de innovación. Fundó y vendió varias empresas antes de fundar Hover y posee numerosas patentes relacionadas con los diversos productos y servicios que ha comercializado con éxito. Hoversurf era el nombre original de la empresa.

Se ha informado que entre los inversores de la empresa se encuentran Qiwi, Starta Ventures, Ismail Akhmetov, Nikolai Belykh, Evgeny Medvednikov, Maxim Korobov y posiblemente otros inversores rusos. En 2018, la empresa trasladó su sede de Moscú a Burlingame, California, pero en 2019, Hover la trasladó de nuevo a Moscú.

Scorpion es un aerodeslizador cuadricóptero de altitud limitada para un solo pasajero, que surgió como un proyecto de financiación colectiva. El Scorpion alcanza una velocidad máxima de 69 km/h (43 mph), una altitud máxima de 4,6 m (15 pies) y una autonomía de 21 km (13 millas). Su tiempo de vuelo es de entre 15 y 40 minutos, dependiendo de la carga útil. Si lleva un pasajero muy pesado, el tiempo de vuelo puede ser de un máximo de 15 minutos, y si solo cuenta con un sistema de cámara ligero, el tiempo de vuelo puede ser de 40 minutos. El aerodeslizador utiliza Lidar y el piloto puede establecer la altitud que desee, manteniéndola.

Hover ha declarado que cada pieza del aerodeslizador Scorpion está hecha a medida, desde las hélices hasta los motores eléctricos, las baterías y la computadora de vuelo. Esta computadora es de grado militar. Las hélices delanteras y traseras se superponen porque la aeronave está diseñada para despegar y aterrizar en un espacio de estacionamiento estándar. La compañía ha denominado al Scorpion un helicóptero pequeño.

El aerodeslizador cuenta con múltiples funciones de seguridad. Si una hélice deja de funcionar, las demás la compensarán y mantendrán la aeronave en posición horizontal, aterrizando automáticamente. Si las baterías están a punto de descargarse, el aerodeslizador aterrizará automáticamente. Por seguridad, el aerodeslizador solo volará a una altitud máxima de 4,6 m (15 pies), aunque sin software de restricción de altitud, podría alcanzar los 305 m (1000 pies). El aerodeslizador también tiene un límite de velocidad en su software, por lo que no puede ir demasiado rápido.

Gráficos de modelos flotantes

Aunque aún se encuentra en sus primeras etapas, la plataforma Scorpion suele considerarse un vehículo para deportes extremos. Sin embargo, al centrarse en su seguridad y facilidad de control, podría utilizarse como medio de transporte. La compañía fabricó varias versiones, como el Scorpion 1, el Scorpion 2 y el Scorpion 3. Probablemente existieron varias versiones de cada modelo, como el Scorpion 3.1, el Scorpion 3.2, el Scorpion 3.3, etc.

En la Semana Tecnológica GITEX de Dubái, la policía de Dubái firmó un memorando de entendimiento para iniciar las pruebas del aerodeslizador eVTOL Scorpion-3. La compañía también recibió una invitación para iniciar la producción en masa en la zona de Dubái. En una publicación de Facebook, el director ejecutivo de Hover, Alexander Atamanov, indicó que un Scorpion 3 alcanzó una altura de 28,5 m (93,5 pies), lo que calificó de «récord mundial». Sin embargo, la policía de Dubái ha limitado la altitud a 5 m (16 pies) por razones de seguridad.

En la feria CES 2019 de la Asociación de Tecnología del Consumidor (CES) en Las Vegas, se presentó una versión actualizada. Incorporaba dos ventiladores laterales (uno delantero y otro trasero) para una configuración de 3 ventiladores delanteros y 3 traseros, e incluía conductos o protectores de rotor. La plataforma Scorpion cuenta con un sistema de seguridad impulsado por controladores de vuelo de última generación, programación lógica especial y elementos pasivos, con limitación de velocidad y altitud asistida por computadora.

En 2017 y 2018, se informó que la compañía aceptaba pedidos anticipados de sus vehículos futuristas, que se esperaba que estuvieran disponibles en tan solo dos a seis meses. El Hover S3 de edición limitada tenía un precio de 150.000 dólares estadounidenses, más un paquete obligatorio de entrenamiento de vuelo de 10.000 dólares estadounidenses en California (EE. UU.), que incluía tres días de entrenamiento con un piloto profesional de aeromoto y un traje de vuelo protector. A fecha de 2021, su sitio web no contenía información sobre si el Scorpion 3 seguía a la venta.

Desde enero de 2019, la compañía vende las motos voladoras únicamente a organizaciones que realizan búsqueda y rescate, así como asistencia médica. Hover también está desarrollando el  Formula,  una versión actualizada y sin alas del anterior  modelo Formula. El  Drone Taxi R-1, también en desarrollo, parece ser una versión modificada del Scorpion.

Un vehículo exhibido en el CES 2019 tenía 6 hélices conducidas.

Características:

• Tipo de aeronave: aerodeslizador ultraligero eVTOL
• Pilotaje y capacidad: 1 piloto
• Velocidad máxima: 69 km/h (43 mph)
• Altitud máxima: 4,6 m (15 pies)
• Alcance: 21 km (13 millas)
• Tiempo de vuelo: 15-40 minutos
• Hélices: 4 hélices
• Motores eléctricos: 4 motores eléctricos
• Fuente de alimentación: Baterías
• Peso vacío: 114 kg (251 lb) – Scorpion 3
• Carga útil máxima: 104 kg (229 lb)
• Fuselaje: compuesto de fibra de carbono
• Cabina: Abierta. La aeronave tiene asientos tipo motocicleta.
• Tren de aterrizaje: 4 puntales de aterrizaje fijos
• Características de seguridad: Si una hélice deja de funcionar, las demás la compensarán y mantendrán la aeronave en posición horizontal, y el aerodeslizador aterrizará automáticamente. Si las baterías están a punto de descargarse, el aerodeslizador aterrizará automáticamente. Por seguridad, el aerodeslizador solo volará un máximo de 4,6 m (15 pies), aunque sin software restrictivo, podría volar hasta 305 m (1000 pies). Hay un límite de velocidad en el aerodeslizador; no se puede ir demasiado rápido. Todos los aerodeslizadores tienen protectores de hélice, pero Hoversurf no los lleva a ferias comerciales ni a sus pilotos durante las demostraciones de vuelo.

21 de febrero de 2017

Una empresa inventa una aeromoto funcional (de algún modo)

Hoversurf está desarrollando el Scorpion, una aeronave monoplaza que redescubre el arte de volar y planear, lo que permite una solución de alta tecnología basada en un cuadricóptero. Se trata de una aeronave eléctrica única que combina un asiento de motocicleta con la tecnología de un dron cuadricóptero, brindando velocidad, agilidad y estabilidad de vuelo a navegantes aficionados y profesionales.

Hoversurf dice que se propuso hacer que el tamaño y la ergonomía de la hoverbike se parecieran a los de una moto de cross, pero, ya sabes, una moto de cross que vuela.

“La máquina básicamente navega por el aire cambiando de altitud y dirección”, afirma la empresa.

La posición de conducción replica la de una motocicleta todoterreno, pero añade la proximidad de cuatro rotores de madera de alta velocidad a la altura de las rodillas. El Scorpion está diseñado para funcionar como un dron radiocontrolado o pilotado por un operador humano. Por qué los constructores moscovitas decidieron probar el cuadricóptero en interiores es un misterio; ¿quizás por miedo a que se alejara flotando y se perdiera en el bosque? Si bien la máquina no muestra signos de inestabilidad ni dificultad de manejo, las vigas del techo cercanas resultan intimidantes.

Si bien el Scorpion se ha construido como la versión aérea de una moto de aventura, Hoversurf ha mostrado interés en producir plataformas similares para su uso como taxis aéreos, vehículos de reparto, reconocimiento de terreno, exploración geológica y operaciones de rescate y evacuación. También se utilizan como drones de carga; una versión está diseñada para cargas pesadas, con una estructura capaz de levantar cargas de entre 90 y 227 kg.

Parece que estamos a punto de presenciar un nuevo capítulo en el libro de la historia de la aviación, y más de unos pocos diseñadores e ingenieros de la industria de las motocicletas ya están involucrados.

Se supone que ya ni siquiera están fingiendo…

¿Recuerdan los 80, cuando Japón estaba en auge y mucha ficción especulaba que Tokio se convertiría en un extenso infierno ciberpunk, ultraviolento y lleno de neón, donde policías privados irresponsables impondrían la ley a los magnates corporativos que lo controlaban todo? Por suerte —o por desgracia, según el gusto—, eso nunca ocurrió y Tokio sigue siendo una metrópolis moderna, agradable, aunque abarrotada. Ahora, sin embargo, parece que Dubái quiere sumarse a la distopía, ya que la policía local acaba de anunciar que desplegará auténticas motos voladoras próximamente.

Según amigos y colegas de Autoblog, la policía de Dubái presentó una nueva aeromoto en la Exposición de Tecnología de la Información del Golfo (GITEX) de este año. Basada en la aeromoto Scorpion-3 de Hoversurf, este modelo con filtro de partículas diésel (DPF) a batería alcanza una altitud máxima de cinco metros (unos 16 pies), una velocidad máxima de 70 kilómetros por hora (aproximadamente 43 millas por hora) y puede funcionar durante 25 minutos con una carga completa. Este escaso rendimiento no incendiará ninguna calle, ni ayudará al DPF a atrapar a los famosos corredores callejeros de Dubái, pero no fue diseñada para eso. La policía de Dubái afirma que la aeromoto se utilizará como vehículo de primera respuesta para acceder a lugares de difícil acceso donde los vehículos más grandes no pueden llegar. La aeromoto con DPF también puede utilizarse como dron no tripulado con un alcance de unos seis kilómetros. Nada mal.

Hoversurf es la responsable de este invento, que es reconocido como una “hoverbike”. Presumen de ser un artilugio volador que no requiere ninguna experiencia para ser utilizado: solo hay que tocar dirección y altura desde la propia montura, ya que el control de vuelo lo lleva el piloto o tripulante.

Sus creadores son rusos, y aseguran que Scorpion-3 es un primer paso en el transporte del futuro, algo que ya nos habían prometido otras iniciativas que también apuestan por la configuración drone: helices y baterías para movernos.

Un buen ejemplo de todo esto es Ehang, pero hay grandes compañías – Uber y Airbus -trabajando en ideas similares, por no hablar del sector militar. Comentar que la de HoverSurf nos da un poco más de miedo ya que deja las hélices bastante expuestas.

¿Cuánto tiempo nos deja volar? La teoría dice que 27 minutos, y puede hacerlo a una velocidad de 48 kilómetros por hora, si las condiciones lo permiten. Es capaz de subir a una altura de 10 metros, cargando con hasta 120 kilos de peso.

Al margen de lo que opinen las autoridades pertinentes de cada territorio, este cuadricóptero se puede comprar, cuesta 150.000 dólares. En su web no lo vemos disponible, pero sí algunas de las piezas que lo componen.

Más información | HoverSurf

El costo del dron scooter es de unos 130.000 €, muy diferente del de un scooter común pero que se aproxima al costo de un pequeño avión de turismo. La certificación obtenida y el progreso de la tecnología hace esperar que pueda estar a disposición del gran público en un futuro próximo, revolucionando así la manera de concebir la movilidad de todos los días.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dubai equipará a su cuerpo de policía con «motos voladoras»

19 octubre, 2017

A día de hoy, cuando hablamos de cuadracópteros, hexacópteros, octacópteros o incluso drones de este tipo con un mayor número de hélices, siempre pensamos en dispositivos de pequeño tamaño (como mucho poco más de un metro de extremo a extremo) y capacitados, únicamente, para portar cámaras o cargas ligeras. Sin embargo, que eso sea lo común no significa que no sea posible emplear ese mismo diseño, pero a otra escala, con fines distintos a los que hemos conocido hasta ahora. Tal es el caso, como hemos sabido por New Atlas, del proyecto de Dubai, que pretende emplearlos nada menos que como vehículo de transporte para los efectivos policiales que operan en la ciudad.

Para tal fin, las autoridades han contactado con Hoversurf, una empresa de origen ruso y que cuenta también con oficina en Estados Unidos (California). ¿Por qué? Pues porque uno de sus proyectos estrella es el Scorpion-3 hoverbike, un cuadracóptero diseñado para el transporte de personas. Un vehículo que, según afirman sus diseñadores, es tan sencillo de manejar como una bicicleta, y que podría ser la solución a parte de los problemas de saturación de tráfico que experimentan cada día más ciudades. Es importante, no obstante, tener en cuenta que el transporte diseñado por la compañía todavía se encuentra en la fase de búsqueda de inversores. No obstante, ya se han realizado pruebas efectivas de vuelo, y se han optimizado tanto sus sistemas de control como el software que emplea el vehículo. Es, al igual que sus «hermanos pequeños» eléctrico y aunque las baterías no ofrecen una excesiva autonomía, sí que será posible cambiar una agotada por otra cargada durante el vuelo.

Así, y aunque el contrato suscrito con las autoridades de Dubai supone un importante espaldarazo a sus actividades, lo más probable es que todavía tardemos un tiempo en ver este tipo de vehículo no ya como algo común, sino incluso un uso anecdótico de los mismos. En el caso de efectivos de emergencia sí que tiene todo el sentido, y no solo por su extrema necesidad de contar con el mayor índice de movilidad posible, sino también porque todavía debe formularse un marco regulatorio para estas nuevas alternativas. A día de hoy, ya hay bastantes normas que regulan el empleo de drones en espacios públicos, si bien lo más probable es que a corto y medio plazo veamos como deben experimentar cambios y actualizaciones.

El problema es que si establecer un sistema que regule todos los aspectos de la circulación en un solo plano (el horizontal) ya es complejo y requiere de constantes modificaciones, imaginemos qué ocurre al añadir el plano vertical. El control de tráfico aéreo es una actividad singularmente compleja, pues hay que tener en cuenta rumbos, velocidades, destinos, altitudes (niveles de vuelo) y, claro, planificar adecuadamente la gestión de todo ese tráfico para evitar cualquier tipo de riesgo. Bien, pues ahora imaginemos que, de repente, a todos los vehículos que empleamos hoy en día les salen alas… regular ese nuevo espacio sería absolutamente caótico. Y, con el riesgo de que, por ejemplo, una leve colisión entre dos vehículos puede tener un resultado muy diferente si se produce en el suelo o a cinco metros de altura. Las necesidades de seguridad se elevan de manera exponencial en el momento en el que nos separamos del suelo.

Así pues, resulta realista pensar que la proliferación de este tipo de drones solo podrá ser una realidad a partir de cierto punto de desarrollo de las ciudades inteligentes: concretamente cuando éstas cuenten con los sistemas necesarios para gestionar de manera automática este nuevo modelo de transporte. Hasta entonces, lo más probable es que los únicos usos  de los que tengamos conocimiento sean, como el de Dubai, para servicios de emergencia y, sobre todo, para usos recreativos y deportivos en espacios especialmente delimitados para tal fin. Lo demás, de momento, todavía está bastante lejos.

La policía de Dubái ya entrena para usar motos voladoras

21 de Febrero de 2019

La empresa Hoversurf, afincada en California, ha lanzado una motocicleta voladora que puede usarse para patrullajes aéreos.

La policía de Dubái ya entrena para usar motos voladoras

A finales de 2018, la fuerza de seguridad de la ciudad árabe de Dubái comenzó los entrenamientos para maniobrar la Hoverbike Scorpion 3, una motocicleta voladora de cuatro hélices. Se espera que entre en operación a más tardar a mediados de 2020.

El invento pertenece a la empresa Hoversurf, con base en California, Estados Unidos, fundada por el ruso Alex Atamánov, quien ha juntado un equipo multidisciplinario para desarrollar tecnología aeroespacial. La Hoverbike, presentada por primera vez en 2016, es su producto estrella.

Ahora bien, este curioso aparato no pretende ser exclusivo de los cuerpos policiales. Sus creadores de hecho ya están tomando pedidos del público general. Si usted desea uno de estos aparatos, tiene que reservarlo con la mitad de su valor total, que es de $150,000. A esto tiene que agregarle $10,000, que es el costo del entrenamiento obligatorio.

El precio, ya se ve, es bastante elevado para el ciudadano común, lo que despierta excepticismo entre la comunidad amante de la tecnología. No solo eso, esta motocicleta se enfrenta a las posibles restricciones legales a las que se aplique.

De momento, en Estados Unidos ha sido aprobada por la Administración Federal de Aviación, que la considera una aeronave ultraligera que no requiere de una licencia especial para manejarlo, eso sí, en parqueos, campos especiales, zonas rurales y abiertas.

Los drones necesitarán matrícula para volar legalmente en 2019

Las autoridades americanas exigirán que todos los drones en activo muestren un número identificativo visible. La UE también baraje medidas similares en Europa.

Esta hoverbike es en concreto el modelo Hoversurf Scorpion fabricado en Rusia cuyo diseño no estaba hasta este momento libre de polémica. Las hélices de esta motocicleta que la mantienen en el aire, no cuentan con protección como en otros modelos. Ahora sabemos que tampoco es fácil de controlar.

La policía de Dubai sufre un accidente probando la bici voladora Hoversurf Scorpion

La policía de Dubai es muy aficionada a probar vehículos «futuristas», cuentan con un Lamborghini y un Cybertruck de Tesla. Ahora querían impresionar a sus ciudadanos patrullando las calles de la ciudad por los aires con estos vehículos, pero las pruebas no han salido como ellos pensaban. Por suerte las pruebas las realizaron sin público que pudiera salir herido.

En el despegue todo iba bien como se puede ver en el vídeo, pero a la hora de mantenerse en el aire y desplazarse por él, el vehículo empieza a sacudirse muy fuerte y da la sensación de que  no responde  a las órdenes del piloto. Aquí es cuando se precipita casi en picado y acaba dando una vuelta de campana con el agente por el suelo.

El incidente podría haber sido aún peor, no sólo por haber caído encima de otra persona, sino por hacer herido al piloto con el golpe y con las hélices al aire. Con las motos tradicionales también puede haber accidentes, pero el riesgo de volar y cortarse con las hélices no hace muy atractivo a estos vehículos que aún parecen necesitar ciertos ajustes. No olvidemos que cuestan hasta 150.000 dólares cada hoverbike. 

Un accidente en Dubai, muestra el riesgo que suponen las motocicletas voladoras. Durante unas pruebas, la hoverbike se descontroló y cayó desde 30 metros de altura.

11 jun. 2020

Mientras realizaba una prueba con la hoverbike, ésta falló y el policía cayó desde una altura de 30 metros rodando por el asfalto. El piloto con las medidas de seguridad fue capaz de volver a ponerse en pie.

 

 

Spokeless  Ciclotron

La primera bicicleta inteligente

27/11/2016

Es increíble lo que ha logrado Tron a más de treinta años de su estreno, su estética futurista mezclada con tecnología ha servido de inspiración para un montón de dispositivos, donde incluso hemos visto proyectos que buscan hacer realidad la famosa Light Cycle, pero hoy conoceremos un proyecto más aterrizado y dirigido a todos nosotros como mortales, ya que una compañía ha logrado desarrollar una bici que no sólo posee esta estética, sino también es una increíble pieza de ingeniería y tecnología.

Su nombre es Cyclotron, y desde el nombre hace referencia a la famosa película, siendo la parte más destacable su apariencia, donde nos encontraremos con ruedas sin radios y con luces LED, las cuales sirven para dar esa apariencia futurista y a la vez funcionan para que seamos visibles en situaciones de baja iluminación.

Este proyecto nació en 2012 y el pasado mes de julio fue lanzado como parte de una campaña de financiación en Kickstarter, donde la meta de 50.000 euros se superó a los pocos días, consiguiendo así el dinero para arrancar con la producción a gran escala en los próximos días.

Las ruedas de esta bici no tienen radios, ni cadena, además cuentan con iluminación LED, y por si fuera poco ¡tiene estética de Tron!

Esta bici además de tener un aspecto increíble gracias a sus dos ruedas iluminadas, también cuenta con rayo láser que proyecta unas líneas en color rojo sobre el suelo, esto con el objetivo de indicar el carril bici y tener un factor adicional de seguridad. Posee una caja de cambios de 12 marchas en su versión de entrada, ya que la versión tope de gama integra la caja en formato electrónico, para así olvidarnos de aplicar las marchas.

Según sus creadores, el marco de la Cyclotron ha sido fabricado en fibra de carbono de grado militar, lo que permite tener un peso de apenas 11,6 kilogramos, además de que todos los componentes como el engranaje, la caja de cambios, la batería, que da energía a los LEDs de las ruedas y el láser, los frenos y todo el cableado están dentro del marco, con lo que han conseguido una importante mejora en la línea aerodinámica.

Como hemos visto, las ruedas no integran radios, y esto es gracias a que han sido fabricadas de polímero sólido que no requiere aire, donde se estima que tendrán una vida útil de casi 10.000 kilómetros, donde incluso pueden servir para llevar objetos gracias a una canastilla que se instala en el interior de la rueda.

Por otro lado, hay que recordar que estamos ante un dispositivo tecnológico, por lo que no podía faltar la posibilidad de conectarse a un smartphone por medio de Bluetooth, donde gracias a sus sensores podremos estar al tanto de nuestro recorrido, con detalles como la velocidad promedio, la distancia, y la ruta trazada gracias a un GPS. El GPS también sirve para habilitar funciones antirrobo y alertas en caso de accidente, características que funcionarán por medio de una suscripción mensual a un servicio de 79 euros anuales, el cual también nos dará acceso a rutinas de entrenamiento.

Se estima que la Cyclotron se podrá a la venta en agosto de 2017 a un precio de entrada de 1100 euros, momento en el que podremos comprobar que cumple con todo lo que promete.

Una batería de iones de litio potencia las luces LED dentro de las ruedas y las lámparas de seguridad rojas en la parte trasera junto con los proyectores de trayectoria láser y las características inteligentes de la bicicleta. Una aplicación de smartphone dedicada, disponible tanto para iPhone como para Android, proporciona actualizaciones de batería en tiempo real, navegación, datos de viaje y una función GPS única que puede reportar automáticamente un accidente o localizar la bicicleta si está perdida o robada. El Cyclotron estará disponible en tres modelos diferentes, todos con un marco de fibra de carbono ligero. Los modelos básicos contarán con una selección de un tren motriz manual de 12 o 18 velocidades, o el modelo de e-gear de 18 velocidades más de alta tecnología, que también incluye frenado hidráulico. Los creadores del Cyclotron habían puesto una campaña de crowdfunding en Kickstarter en 2016.

El modelo básico cuenta con 12 marchas manuales, pero los más avanzados cuentan con una caja de cambios electrónica que puede cambiar de marcha en menos de medio segundo incluso en punto muerto. O también es posible habilitar el cambio de marcha automático, para disfrutar del paseo, sin preocuparse ni siquiera del polvo o suciedad en las partes de la bicicleta al estar totalmente cubierta.

La ha diseñado la firma Cyclotron partiendo de la base de que hay que dejar atrás los diseños clásicos. Sus creadores se han adentrado en el futuro a base de carbono, electricidad y grandes dosis de tecnología.

Empecemos por el cuadro: se compone de una estructura interna envuelta en carbono, lo que trae una ventaja sobre los cuadros hechos completamente de carbono: se emplean menos capas de este material y ello no afecta ni a la resistencia ni a la rigidez del conjunto. En cuanto a la forma, prima la aerodinámica, como se puede observar a simple vista. Sus creadores dicen que se han inspirado en la aerodinámica de los planeadores ultraligeros para vuelos sin motor. Además, el cuadro es personalizable.

Al igual que en otras bicicletas, todo el cableado va por dentro del cuadro. Lo que diferencia a esta es que los platos, piñones y cadena también van ocultos y protegidos de la incidencia de los elementos.

Por otra parte está la eliminación de los radios: lo han hecho posible gracias al polímero del que están hechas las ruedas, lo que las da la resistencia suficiente para prescindir de ellos. Lo interesante de esta innovación es el espacio libre que queda dentro de la rueda, para el que la compañía propone colocar cestas de la compra o una sillita infantil, que también ofrece como accesorios.

El mecanismo de pedaleo también es de lo más futurístico. Se ofrecen diferentes versiones, dos de ellas con sendos mecanismos tradicionales de 12 y 18 marchas, y una tercera con caja de cambios secuencial eléctrica. Esta cambia en menos de 0,2 segundos y se recarga mediante una dinamo. Esta versión pesa 11,6 kg, algo más que la versión manual de 12 velocidades, pero 200 gramos menos que la de 18 velocidades.

Cuando cae la oscuridad, un sensor activa automáticamente los ledes de las ruedas y el dispositivo de luz láser para facilitar la visión al ciclista cuando transite por calles oscuras. La energía que requiere pare ello viene de una batería de iones de litio con ocho horas de autonomía, recargable mediante una dinamo integrada, aunque también se puede conectar a un enchufe doméstico.

Todas estas funciones se controlan mediante una app para Smartphone llamada Cyclo, que se comunica con la bicicleta a través de 10 censores Bluetooth que lleva integrados. La app registra tus hábitos sobre la bici y, una vez te conoce, es capaz de sugerirte que subas o bajes de velocidad –si optaste por las versiones de cambio manual- o sugerírselo a la caja de cambios –si compraste este modelo-.

Pero las funciones de la app no se quedan ahí. Contiene incontable información para los ciclistas sobre cadencia y tiempo de pedaleo, velocidad y calorías quemadas. También, por 10 euros al mes, la app cuenta con la función Cycle Coach, que crea un plan de entrenamiento personalizado. Y puestos a pagar, por tres euros más al mes tienes una función GPS que te permite localizar la bicicleta en caso de que te sea robada.

El equipo de Cyclotron está buscando financiación mediante una campaña de crowfounding que está siendo un éxito y, aunque no saldrá al mercado hasta junio de 2017, ya ha fijado los precios de compra online: 899 euros la versión de 12 velocidades, 1.299 la de 18 y 2.599 la de caja de cambios automática, aunque solo hay disponibles 10 unidades a este precio.

Onewheel

Familia: Monociclos

Future Motion Inc.

Tipo de empresa: S privado

Industria: Transporte electrónico

Fundada: 2014

Fundador: Kyle Doerksen

Sede de la: Santa Cruz, California, Estados Unidos

Productos: Patinetas eléctricas

Sitio web: onewheel.com

Onewheel es un patinete eléctrico autoequilibrado con una sola rueda, utilizado como medio de transporte y para los puertos de tableros. Los jinetes colocan sus pies a ambos lados de la llanta para mirar hacia los lados, inclinándose hacia adelante para acelerar, e inclinarse hacia atrás para frenar. La máquina fue diseñada para emular la sensación de snowboard en tierra.^[1]

Lanzado en 2014 por Kyle Doerksen,^[2] el proyecto recaudó más de $ 630,000 en Kickstarter.^[3] Desde entonces, 8 modelos de Onewheel han sido introducidos, y el último fue lanzado en septiembre de 2024. La línea Onewheel incluye el Pint, Pint X, Pint S,^[4] XR Classic,^[5] GT,^[2] y el GT S-Series, que tiene una velocidad máxima de 25 mph y un alcance de hasta 25 millas.^[6][ Los modelos desarrollados incluyen el original Onewheel, Onewheel, y Onewheel XR. Han sido montados en 139 países, cubriendo más de 170 millones de millas (273 millones de kilómetros) con más de 300.000 jinetes en todo el mundo.^[8]

Historia

El fundador y CEO de Future Motion Inc., Kyle Doerksen, creó una versión comercial del concepto Onewheel.^[9][2] Doerksen tiene dos títulos de ingeniería de la Universidad de Stanford, incluyendo una maestría en ingeniería mecánica.^[9] En 2013, dejó su trabajo en IDEO y comenzó Future Motion Inc. en Santa Cruz.^[10]. Lanzó Onewheel on Kickstarter el 6 de enero de 2014; el Kickstarter superó su meta de campaña de 100.000 dólares y alcanzó más de 630,000 $ para el 27 de enero de 2014.^[][10] La rueda original fue lanzada en 2014.^[11]

Racing

La rueda se ha convertido en un puerto de tablas con los participantes corriendo en terreno todoterreno, similar a las rutas de bicicletas de montaña. La primera carrera oficial de Onewheel tuvo lugar en 2016 en Vail Ski Resort durante los Juegos de Montaña de GoPro en una competición de estilo boar-de-cross.^[12] La carrera se tituló Race for the Rail, donde los competidores corrieron por un trofeo construido a partir de un carril de marco de Onewheel. Future Motion ha sido sede de Race for the Rail en cada año posterior y el evento se ha convertido en el principal evento competitivo para las carreras de Onewheel. En 2020, el premio en efectivo aumentó de $ 2,500 a $ 10,000 para los jinetes ganadores de hombres y mujeres.^[13] En 2021, la Onewheel Racing League se formó para formalizar una serie de eventos de carreras de base que permiten a los pilotos clasificarse para la Rail. Los eventos de la Carrera 2022 y 2023 para el Rail se celebraron en Sky Tavern Ski Resort en Reno, Nevada y fueron re-aireados en ESPN Ocho y ESPN 2.^[14] La Carrera 2024 por el Ferrocarril tuvo lugar en Sky Tavern Ski Resort, donde competidores de varios países participaron en una serie de carreras para clasificarse para el Campeonato Mundial y un premio de 10.000 dólares.^[15][16]

Un wheel en la cultura pop

Onewheels ha ganado reconocimiento en la cultura popular y los deportes de acción a través de apariciones en contenidos de redes sociales, programas de televisión y películas. Además, se ha sabido que numerosas celebridades y atletas han sido conocidos por montar Onewheels añadiendo a su popularidad. La leyenda del skate Tony Hawk^[10][17] y el icono de Surf Kelly Slater montan las primeras versiones prototipo del tablero.^[18] El destacado entusiasta del bricolaje, Adam Savage es visto regularmente montando una rueda de un solo sentido y ha construido su propio tablero en la fábrica de Onewheel.^[20] Muchas personalidades de Youtube han incluido tableros de Onewheel en sus videos, incluyendo Peter McKinnon,^[21] Casey Neistat,^[22] The Diesel Brothers,^[23] CboysTV, y Matti Haapoja.^[24]

Tecnología de la Tabla

Operación

Para usar la tabla, los jinetes colocan sus pies a cada lado de la rueda. El pie delantero del jinete va encima de una almohadilla sensible a la presión que detecta cuando un jinete está en la tabla; también hay un pie trasero.^[25] Para dirigir la tabla, los pilotos se inclinan ligeramente en la dirección que quieren viajar.^[25] Para detenerse, los jinetes levantan su talón fuera del lado del pie delantero.^[27][1] Desde la pinta de una rueda, los jinetes pueden utilizar el sistema de desmontaje opcional, Simplestop,^[28] inclinándose hacia atrás para hacer que el tablero se detenga lentamente y se deslige, permitiendo a los jinetes salir. Esta cómoda función se puede desactivar en la aplicación Android/iOS.^[29] El Onewheel GT viene con el nuevo Digital Shaping 3.0 y la función Simplestop de la Pint y Pint X.^[30] Según una revisión de la revista Wired, Future Motion ha tomado medidas para hacer sus tableros más seguros al incluir la tecnología Simplestop y la función pushback.^[31]

Ingeniería

La única rueda, contiene un motor eléctrico sin escobillas, que gira para impulsar a los pilotos hacia adelante o hacia atrás, haciendo pequeños ajustes constantes para mantener a los pilotos equilibrados. Cada Onewheel cuenta con tres acelerómetros internos y giroscopios que miden continuamente la orientación del tablero en el espacio. Estos monitores toman lecturas aproximadamente 14.000 veces por segundo para decirle al motor qué hacer para ayudar a los pilotos a equilibrarse y moverse.^[25]

Todos los modelos utilizan ‘Pushback’ y Haptic Buzz para advertir al piloto que están a punto de alcanzar la velocidad máxima segura.^[28] Pushback fuerza suavemente la rueda cuando los conductores se acercan a velocidades inseguras, alertándolos de que necesitan reducir la velocidad.^[32][28]

Los jinetes son capaces de utilizar una aplicación que muestra la carga de la batería, las millas viajadas y hasta 5 modos de conducción diferentes.^[25] La aplicación también permite a los pilotos controlar otras funciones de ^]tablero para personalizar cómo el tablero responde a su estilo de conducción.^[25]1] Comenzando a finales de 2023, los modelos Onewheel GT y GT S-Series incluyen Forma personalizada que permite la personalización de los 5 modos de conducción estándar. Hay 7 opciones de modelado personalizados en la aplicación para controlar diferentes características de conducción: Rompiendo la agresividad, perfil de agresividad, Respuesta dinámica, Rollo, Yaw Mix-Rate, Jump Re-engagement y Zone Engagement.^[33]

Capacidad sobre suelos

Una ventaja importante de Onewheels sobre los patinetes electrónicos es su capacidad para montar sobre una variedad de terrenos. «Los onewheels están equipados con un neor de tamaño go-kart que permite el uso todoterreno».^[34] CleanTechnica ha señalado: «Onewheel reúne los beneficios de la movilidad eléctrica en un paquete portátil que es fácil de dominar. Es extremadamente estable sin sacrificar el factor de diversión».^[35]

Onewheel GT con guardaescas opcional montando en la arena.

Modelos

 

A partir de 2014, Future Motion ha lanzado 9 modelos de tablas de Onewheel. Cada modelo varía en rango, velocidad y tamaño. La pizarra más reciente es el XR Classic, que fue lanzado en noviembre de 2024.^[5]

Críticas

Derecho a la reparación

Future Motion ha enfrentado críticas por no permitir modificaciones de terceros o reparar la junta fuera de su centro de reparación en California. Future Motion suavizaron su postura sobre los neumáticos de terceros, ya no los trataron como alteraciones que evitan la garantía. Hay una comunidad de modificaciones de terceros para Onewheels, con modificaciones, «Flight Fins», rieles en ángulo personalizados y placas protectoras («float»).^[65]

Problemas de  GT

El 11 de agosto de 2022, Future Motion anunció una retirada voluntaria de aproximadamente 20.500 palas delanteras GT. Esto fue en respuesta a 813 informes de la falla de descongelación del footpad después de que el jinete se había desmontado.^[66][67]

Cuestiones de seguridad y recuerdo

El 16 de noviembre de 2022, EE. La Comisión de Seguridad de Productos de Consumo (CPSC) emitió una advertencia diciendo que los consumidores deberían dejar de usar Onewheels. Future Motion originalmente se culpó a la declaración de la CPSC, afirmando que los productos de Onewheel eran seguros cuando se operaban siguiendo los principios básicos de conducción segura comunes a cualquier deporte de la junta, incluyendo el uso de un casco y otros equipos de seguridad.^[69][70][71] En septiembre de 2023, Future Motion proporcionó una retirada en forma de actualización de firmware. Esto recordó a todos los Onewheels, no llevándolos físicamente, sino a través de la actualización del firmware.^[72][73] La compañía dijo que los dispositivos pueden dejar de equilibrarse si se superan sus límites de rendimiento. Ofreció una actualización que da retroalimentación háptica cuando se alcanzan los límites, para los modelos Onewheel GT, Pint X, Pint y XR.^[74].

Productos disponibles

Pinta

Lanzada en 2019, Onewheel Pint tiene un alcance de 6 millas y media de 12,9 km y velocidad máxima de 16 millas por hora (26 km/h);^[36][37] La Pinta incluye una pantalla de luz LED que indica el estado de la batería^[38] y un mango para facilitar el transporte.^[29][39[40] Todavía está en producción a partir de 2024. Esta plataforma más pequeña tiene una recomendación de peso máximo inferior de 250 libras (113 kg).^[41]

Pinta X

En octubre de 2021, Onewheel anunció 2 nuevos modelos, el Onewheel GT,^[42] y el Onewheel Pint X.^[43] El Pint X tiene una velocidad máxima de 18 millas por hora (29 km/h), ligeramente más rápido que la Pint; y un alcance de 12-18 millas (19-29 km).^{[44][45][46][[48} Es ligeramente más lento y tiene un empujón más notable que un XR, pero un rango similar.^[49]

GT

El GT de la rueda en una rueda,^][42] introducido en octubre de 2021, tiene un alcance de 20 a 32 millas (32 a 51 km) y una velocidad máxima de 20 millas por hora (32 km/h), ligeramente más rápido que el XR.^{[44][45][[4748][48] El} GT de una sola rueda pesa 35 libras, tiene una capacidad máxima de carga de 275 libras y está equipado con una rueda de 11,5 pulgadas.^[50]

GT S-Series

Onewheel GT S-serie fue anunciada en octubre de 2023. Se anuncia como la rueda más potente con una velocidad máxima de 25 mph (40 km/h). Tiene un rango reducido de 16 a 25 millas en comparación con el rango de 20-32 millas del GT. Este es el primer rendimiento Onewheel por el fabricante Future Motion. La nueva batería se incrementa de 75 voltios de la corriente GT hasta 113 voltios, un aumento del 50%. La batería nueva utiliza celdas p45b 21700 para «más par a velocidad». La serie S GT también pesa 2 libras más ligera que el GT actual.^[51][6] Incluye tres niveles de $2,900 a $3,500, siendo la Rally Edition la más cara.^[52]

Pinta S

Una pinta de una rueda con un rastro de grava

Onewheel Pint S es el modelo más nuevo anunciado en septiembre de 2024. El Pint S tiene una velocidad máxima de 20 millas por hora (19 a 32 km/h), y una autonomía de 12-18 millas (19-29 km).^[4] El Pint S está construido sobre el mismo tren motriz que el Pint X, pero viene con varios accesorios de categoría de fábrica, incluyendo Pint Flared Footpads, Maghandle Pro y Pint Performance Treaded Tire. Además, Future Motion mejoró el firmware en la tabla de Pint S, maximizando el rendimiento del tablero.^[54][55]

XR Clásico

Onewheel XR Classic es el modelo más nuevo anunciado en noviembre de 2024. Es una versión actualizada de Onewheel XR que fue lanzado en 2018 y discontinuado en 2021. El XR Classic actualiza el marco original de Onewheel con mejoras tecnológicas para ofrecer un viaje más sensible y potente. También tiene un centro de gravedad más bajo que ayuda a mejorar la estabilidad, especialmente a velocidades más altas. El XR Classic tiene una velocidad máxima de 20 millas por hora (32 km/h) y un alcance de 17 a 24 millas (19-29 km), que es un 30% más de alcance que su predecesora.^[][56][57]

Productos descontinuados

Una rueda

El modelo original, Onewheel, tenía un alcance de 4 x 6 mi (6,5 y 9,5 km) y una velocidad máxima de 13 millas por hora (21 km/h). Se mostró en el Consumer Electronics Show el 6 de enero de 2014; desde entonces ha sido abandonado.^[58][59]

Una rueda.

La versión posterior, Onewheel, introducida en enero de 2017, tenía un alcance mejorado de 5 millas (8,0 a 11,3 km) y una velocidad máxima de 19 millas por hora (31 km/h).^[62][61][62]

Una rueda XR

Un Onewheel XR con guardaesbos opcional en un suelo forestal

El XR de la rueda de la rupilla fue introducido en 2018 con un alcance de 12-18 millas (19-29 km) y una velocidad máxima de 19 millas por hora (31 km/h).^[63][61] En 2021, el Onewheel XR fue abandonado a favor del GT de Onewheel, y estaba a la venta en un US$300 (equivalente a $337.32 en 2023) de descuento hasta que el inventario XR restante se agoten el 13 de diciembre de 2021.

Críticas

Derecho a la reparación

Future Motion ha enfrentado críticas por no permitir modificaciones de terceros o reparar la junta fuera de su centro de reparación en California. Future Motion suavizaron su postura sobre los neumáticos de terceros, ya no los trataron como alteraciones que evitan la garantía. Hay una comunidad de modificaciones de terceros para Onewheels, con modificaciones, «Flight Fins», rieles en ángulo personalizados y placas protectoras («float»).^[65]

Problemas de  GT

El 11 de agosto de 2022, Future Motion anunció una retirada voluntaria de aproximadamente 20.500 palas delanteras GT. Esto fue en respuesta a 813 informes de la falla de descongelación del footpad después de que el jinete se había desmontado.^[66][67]

Cuestiones de seguridad y recuerdo

El 16 de noviembre de 2022, EE. La Comisión de Seguridad de Productos de Consumo (CPSC) emitió una advertencia diciendo que los consumidores deberían dejar de usar Onewheels. Future Motion originalmente se culpó a la declaración de la CPSC, afirmando que los productos de Onewheel eran seguros cuando se operaban siguiendo los principios básicos de conducción segura comunes a cualquier deporte de la junta, incluyendo el uso de un casco y otros equipos de seguridad.^[69][70][71] En septiembre de 2023, Future Motion proporcionó una retirada en forma de actualización de firmware. Esto recordó a todos los Onewheels, no llevándolos físicamente, sino a través de la actualización del firmware.^[72][73] La compañía dijo que los dispositivos pueden dejar de equilibrarse si se superan sus límites de rendimiento. Ofreció una actualización que da retroalimentación háptica cuando se alcanzan los límites, para los modelos Onewheel GT, Pint X, Pint y XR.^[74].

Quadrofoil (Jet-ski)

Vehículo eléctrico y que casi vuela sobre el agua

10/11/2014

Las nuevas tecnologías en el sector marino!!

El Quadrofoil es una moto de agua eléctrica hidroplano, híbrido entre una moto de agua y un barco. Este jet-ski reinventado, vuela en el agua gracias a la tecnología Hydrofoiling y permite la navegación económica y ecológica. Este nuevo medio de transporte podrá revolucionar el mundo de la navegación. Equipado con dos asientos ergonómicos, puede permanecer seco durante las sesiones de vuelo sobre el agua. La cabina está equipada con una pantalla táctil que indica el nivel de batería y el consumo realizado.

Vuela sobre el agua

Puede alcanzar una velocidad máxima de 21 nudos (40 km / h) y su autonomía es de 100 km, también se recarga en menos de 2 horas.

La tecnología C-Foil permite volar sobre el agua y alcanzar una velocidad de 21 nudos. Su fuerza de flotación puede levantar el vehículo fuera del agua que reduce en gran medida rayas y débilmente usa el motor.

Con su sistema de dirección patentado permite que la experiencia sencilla Quadrofoil y navegación agradable.

A través del sistema de estabilización que impide la deriva, Quadrofoil está diseñado para estar casi insumergible. En el agua el Quadrofoil es silencioso y no produce ni emisiones de humos ni combustible. Diseñado para la navegación en lagos y ríos, no obstante es ideal para la navegación marítima en las zonas marinas protegidas, donde están prohibidas la mayoría de lanchas y motos de agua.

Existen dos modelos de Quadrofoil el Q2S electric limited edition y el Q2A electric.

Un vehículo eléctrico, muchas ventajas en el medio marino

Más allá de lo llamativa que pueda resultar esta opción para navegar, hay ventajas que sí que nos parecen muy relevantes. El primero el lógico: es eléctrico, por lo que casa muy bien con un uso en el mar, donde que no haya combustible fósil de por medio es especialmente interesante. El fabricante estima un coste de 1 euros por cada hora de navegación con su creación.

Ese funcionamiento también hace que el mantenimiento se vea considerablemente reducido, sin posibilidad de dejar restos de aceite y otros elementos contaminantes por donde pasamos. Además, es silencioso, por lo que reúne todo lo necesario para poder ser usado en entornos donde el ruido no es muy bienvenido.

El Quadrofoil permite navegar por aguas tranquilas y no muy profundas a dos pasajeros, y parte del sistema de mandos es táctil, contando con una generosa pantalla.

La empresa eslovena Quadrofoil ha diseñado un vehículo eléctrico de última tecnología con bajo peso y alto rendimiento. Según el modelo, alcanza de 30 a 40 kilómetros por hora a un coste veinte veces menor del que supondría una moto acuática de gasolina.

¿Un planeador acuático? ¿Una moto de agua vanguardista? ¿Una especie de insecto de cuatro patas que corretea entre las olas? La Q2 es todo eso y, además, no contamina, es ecológica: se mueve por energía eléctrica. Este veloz aparato es obra de la empresa Quadrofoil, ubicada en Slovenska Bistrica, una pequeña ciudad en el noroeste de Eslovenia, país que hace un suspiro fue declarado como el más sostenible del mundo. Fundada en 2011 como una compañía de desarrollo de alta tecnología, está formada por un equipo de ingenieros calificados, entusiastas de la náutica y visionarios que han diseñado y fabricado esta revolucionaria moto acuática completamente eléctrica.

Los 20 empleados de Quadrofoil tenían un sueño: volar sobre el agua. ¿Cómo? Utilizando las últimas tecnologías nacidas en los campos de la automoción, naval, aeroespacial y de la aviación. «Los hidrodeslizadores están fabricados con aleaciones especiales de aluminio, mientras que el casco está realizado con diferentes tipos de GRP [plásticos reforzados con vidrio], lo que le proporciona a los distintos modelos Q2 (existen tres) un peso muy bajo y un alto rendimiento«, explica Marko.

Ahora, la pregunta del millón, lo que cualquier fan de este tipo de cacharros quiere saber: esto, ¿a cuánto se pone? «La velocidad depende del modelo y de las condiciones del agua. Si el mar está hecho una balsa, apenas sopla el viento, las corrientes son óptimas y el conductor no pesa mucho, la Q2A Electric alcanza hasta los 30 kilómetros por hora; mientras que la Q2S Electric puede llegar a los 40 km/h, como la Q2S Electric Limited Edition», añade Marko.

La sensación de volar se consigue gracias a esa especie de cuatro alas submarinas que permiten que, a tan solo 12 km/h, la embarcación suba por encima del agua.

Desde la compañía tenían un sueño: volar sobre el agua. ¿Cómo? Utilizando las últimas tecnologías nacidas en los campos de la parte automotriz, naval, aeroespacial y de la aviación: hidrodeslizadores fabricados con aleaciones especiales de aluminio bajo un casco realizado con diferentes tipos de plásticos reforzados con fibra de vidrio, lo que le proporciona a los distintos modelos Q2 (hay tres)

Navegación

En cuanto al equipamiento de serie, de forma base los modelos Q2A y Q2S portan baterías de litio de 5,2 kW, y de 10,4 kW el modelo Limited. También, todos los prototipos poseen completo instrumental por medio de pantalla, y como opcional, se ofrece un navegador por GPS, luces de navegación, plataforma de popa, espejos retrovisores y calcos especiales decorativos, que sí vienen de serie en la versión Limited. El sistema de plegado de los foils es de serie para todos y se acciona en forma eléctrica.

Eslora: 3,53 m / Manga: 2,59 m / Alto: 1,28 m / Peso: 295 kg / Carga máxima: 170 kg /

Lilium Jet

Fuselaje de muestra del Lilium Jet

Tipo: eVTOL

Fabricante: Lilium GmbH

Diseñado por: Mathis Cosson^[1]​

Estado: en desarrollo

Coste unitario: 10 millones de dólares^[2]​

Lilium Jet es un prototipo de avión eléctrico alemán de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) diseñado por Lilium GmbH.^[3]​ Está prevista una versión comercial de siete asientos.^[4]​

Historia

Lilium GmbH es una startup con sede en Alemania cofundada en 2015 por cuatro ingenieros aeroespaciales y diseñadores de productos (Daniel Wiegand, Sebastian Born, Patrick Nathen y Matthias Meiner), todos de la Universidad Técnica de Munich. Wiegand concibió originalmente el concepto básico en 2013.

Desde entonces han desarrollado diferentes prototipos,^[5]​ los cuales los más importantes son:

• Lilium HEXA^[6]​ Realizado en mayo de 2015 como parte de un hackaton.
• Lilium Falcon: realizado en octubre de 2015 de escala 1/2
• Lilium Dragon: realizado en febrero de 2016 de escala 1/5^[7]​
• Lilium Eagle: realizado en 2017, prototipo de dos asientos escala 1/1
• Lilium Phoenix: primer vuelo realizado en 2019
• Lilium Pegasus: en desarrollo, prototipo de 7 asientos. Aciturri desarrolla el fuselaje^[8]​ y Aernnova desarrolla el sistema de sujeción del motor o flap.^[9]​

Está planeado un prototipo de 16 asientos.

Uso

Lilium GmbH tiene previsto fundar con el Lilium Jet un servicio de taxi aéreo para la movilidad aérea urbana y la movilidad aérea avanzada. La empresa espera que se necesiten pilotos durante unos 10 años hasta que se transicione a vuelos autónomos.^[10]​ Planean su entrada en servicio para 2025.^[11]​

Lilium Jet (7 plazas)

Lilium GmbH

Wessling, Alemania

Lilium GmbH es una empresa emergente con sede en Alemania, cofundada en 2015 por cuatro ingenieros aeroespaciales y diseñadores de productos: Daniel Wiegand, Sebastian Born, Patrick Nathen y Matthias Meiner, todos de la Universidad Técnica de Múnich (Wessling es un municipio situado cerca de Múnich, Alemania).

Financiación.

Inicialmente, la empresa recibió financiación de la Agencia Espacial Europea y del programa Climate-KIC de la Unión Europea, la mayor colaboración público-privada de innovación de Europa centrada en la innovación climática para mitigar y adaptarse al cambio climático. En septiembre de 2017, Lilium recaudó más de 100 millones de dólares para la empresa y, en octubre de 2019, se anunció que buscaban recaudar entre 400 y 500 millones de dólares adicionales en financiación.

La empresa fue valorada como un «unicornio» en 2020. «En los últimos tres meses, hemos anunciado una inversión total de 275 millones de dólares, lo que nos eleva a un total combinado de 375 millones de dólares y una valoración de más de 1.000 millones de dólares», declaró el entonces portavoz Oliver Walker-Jones a Vertiflite en julio de 2020.

Primeros Prototipos:

Wiegand concibió originalmente el concepto básico del avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) en 2013. Se crearon cuatro prototipos a escala reducida: Gleiter, Hexa, Dragon y Falcon. Posteriormente, se creó un prototipo biplaza «Eagle» a escala real, que completó una serie de vuelos de prueba no tripulados en abril de 2017. Tras los exitosos vuelos de prueba del prototipo Eagle, Lilium avanzó con un modelo de producción a escala real de cinco plazas.

Sobre la simplicidad y su importancia en el diseño del avión Lilium Jet.

La simplicidad es uno de los elementos clave del diseño de Lilium. Se pueden omitir muchos elementos de una aeronave para minimizar la complejidad, lo que se traduce en menores costos de fabricación y mantenimiento, mayor seguridad (menos fallos), mayor asequibilidad, menor peso y mayor eficiencia. La compañía afirmó que cualquier componente que no esté presente no requiere desarrollo ni mantenimiento. A continuación, se presentan algunos aspectos sobre la importancia de la simplicidad del avión eVTOL Lilium Jet.

• Sin hélices ni alas plegables
• Sin cola
• Sin timón
• Sin hélices
• Sin cajas de cambios
• Sin alas basculantes
• Sin refrigeración por agua
• Sin líquidos (combustible de petróleo o aceite)
• No existe un único punto de fallo. (Ejemplo de un único punto de fallo: si una aeronave tiene un solo motor [como un Cessna 150] y ese motor falla, se trata de un único punto de fallo).
• Las alas proporcionan una mayor eficiencia para el vuelo hacia adelante.
• Cada motor eléctrico tiene una parte móvil
• 36 ventiladores canalizados proporcionan ultra redundancia

Fábrica Inteligente.

La empresa también ha puesto en marcha una segunda planta de fabricación inteligente, mucho más grande que su planta original de 3000 metros cuadrados, para la producción en serie del Lilium Jet. Sus instalaciones de fabricación son diseños desde cero con tecnología 3D, lo que permite a todos los involucrados visualizar y hacer recomendaciones sobre el diseño de las fábricas. Se están realizando simulaciones para observar cómo responde la cadena de suministro ante fallos y eventos imprevistos.

Las plantas de fabricación serán fábricas inteligentes y escalables a múltiples tamaños, serán digitales desde el inicio y utilizarán instrucciones de trabajo adaptativas. Este enfoque en sus plantas de fabricación se implementa para lograr volúmenes de producción superiores a los que producen las plantas actuales de la industria aeronáutica. El objetivo de Lilium es producir cientos de aeronaves al año para cuando comiencen los servicios comerciales.

Primer vertipuerto eVTOL del mundo.

La ciudad de Orlando, Florida (EE. UU.), junto con Tavistock Development Company y Lilium, anunció el 11 de noviembre de 2020 que Lake Nona, adyacente al Aeropuerto Internacional de Orlando, sería el sitio de lo que llamó «El primer vertipuerto eVTOL del mundo». eVTOL News tiene un artículo sobre el vertipuerto aquí en línea.

Vista superior trasera del Lilium Jet (7 plazas)

Actualizaciones.

El 11 de enero de 2021, Bloomberg informó que Tom Enders, exdirector ejecutivo de Airbus, se unió al consejo de administración de Lilium. El artículo de Bloomberg indicó que Lilium está valorada en 1.000 millones de dólares.

Lilium planea fabricar y operar el Lilium Jet como un servicio regional de taxi aéreo a demanda, punto a punto. Sus pasajeros volarán dentro de una zona urbana, dentro de una zona rural, de una zona urbana a otra o de una ciudad a otra, ampliando así su radio de vida, el espacio en el que vivimos a diario. Lilium afirma que, con sus operaciones de transporte aéreo compartido, una persona puede multiplicar su radio de vida por 25 con el transporte aéreo a demanda.

A partir de octubre de 2019, el próximo objetivo de vuelo de Lilium es realizar aproximadamente un año de pruebas de vuelo a alta velocidad. Las pruebas de vuelo se seguirán pilotando remotamente para eliminar el riesgo de muerte de algún piloto durante un vuelo de prueba fallido. El 11 de junio de 2019, Lilium anunció que había seleccionado Londres como sede del equipo de software de primer nivel que planea desarrollar. Cientos de puestos de ingeniería de software de alto nivel se crearán en la ciudad durante los próximos cinco años, con el objetivo de que los taxis aéreos asequibles, eléctricos y a demanda sean una realidad para 2025.

La compañía ha declarado que instalará pistas de aterrizaje o Lili pads en la azotea de edificios y otras áreas, y que la infraestructura necesaria para estas plataformas es mínima. El costo de su servicio de transporte aéreo compartido a pedido será similar al de un taxi. De hecho, han realizado varios estudios de precios y, en algunos casos, el precio de volar es menor que el de un taxi terrestre. La compañía predice que su servicio de transporte aéreo compartido generará 17 veces más ingresos que su equivalente en transporte terrestre compartido. La compañía busca que su servicio aéreo sea asequible y accesible para todos, no solo para unos pocos.

La compañía ha declarado que el Lilium Jet no estará disponible para la venta al público general, decisión que se tomó desde su fundación. Lilium prevé estar plenamente operativo en diversas ciudades del mundo para 2025, aunque las pruebas comenzarán antes en varias ubicaciones.

Vista en corte del ventilador de empuje vectorial eléctrico conducido (DEVT) de Lilium

Ventilador de empuje vectorial eléctrico conducido (DEVT) de Lilium durante el vuelo hacia adelante, vista en corte

Ventilador de empuje vectorial eléctrico conducido (DEVT) de Lilium durante el vuelo de transición, vista en corte

Lilium Jet (7 plazas).

Se espera que el Lilium Jet (7 plazas) alcance una velocidad de crucero de 280 km/h (175 mph), una autonomía de más de 250 km (155 millas) y una altitud de crucero de 3000 m (10 000 pies). La compañía prevé que la autonomía aumente a medida que aumente la densidad de la batería. Se estima que el peso máximo de despegue de la aeronave será de 3175 km (7000 lb).

La aeronave cuenta con 36 ventiladores de empuje vectorial eléctrico canalizado (DEVT) en las alas canard. El ala delantera cuenta con un total de 12 ventiladores DEVT. El ala trasera, con un total de 24. Los ventiladores DEVT tienen un perfil de ruido bajo, no solo por ser ventiladores eléctricos canalizados, sino también por haber sido equipados con revestimientos acústicos que ayudan a capturar y disipar el ruido antes de que reverbere en la atmósfera. Este bajo perfil de ruido también proporciona un vuelo mucho más silencioso para el piloto y los pasajeros en comparación con aviones, jets y helicópteros convencionales. La compañía ha declarado que la aeronave es de seis a siete veces más silenciosa que un helicóptero.

La aeronave ha sido diseñada para maximizar la eficiencia aerodinámica gracias a sus alas, ventiladores DEVT y fuselaje. Las alas traseras incorporan alerones para aumentar aún más la eficiencia de la aeronave. Las ventanas de la cabina son ligeramente más grandes que las convencionales, lo que proporciona una mejor visibilidad a los pasajeros. El tren de aterrizaje es fijo con ruedas triciclo. Las características de seguridad incluyen propulsión eléctrica distribuida (DEP), sistemas redundantes y más.

Más actualizaciones

El 30 de marzo de 2021, Lilium GmbH anunció que había acordado fusionarse con Qell Acquisition Corp.

Ya se han planificado hasta 14 vertipuertos en Florida (EE. UU.). Lilium también mantiene conversaciones avanzadas con socios clave de infraestructura para construir una red de 10 vertipuertos en toda Europa. En enero de 2021, la compañía reveló que está desarrollando una red de al menos 10 vertipuertos en Florida (EE. UU.).

El 18 de mayo de 2022, Lilium anunció la presentación de 37 nuevas solicitudes de patente ante la Oficina Europea de Patentes. Las patentes abarcan energía, propulsión, estructuras e interiores, aviónica y sistemas eléctricos personalizados. Estas patentes forman parte de un grupo de 50 patentes que Lilium presentó a lo largo de 2021 y que se añadirán en 2023, según la compañía. Lilium también está ampliando sus patentes en otros mercados clave, como Estados Unidos y China, para proteger sus invenciones.

El 6 de junio de 2022, Lilium anunció que había realizado su primer vuelo de prueba de transición del ala principal con el demostrador de tecnología eVTOL Phoenix 2 en su Centro de Pruebas de Vuelo ATLAS en España. La compañía afirmó que completar la transición del ala principal significa que el flujo de aire que pasa por los flaps se acopla y se suaviza, permitiendo que la sustentación sea generada por el ala en lugar de los motores. La compañía completó el vuelo de transición del ala principal a una velocidad de 70 nudos (130 km/h, 80 mph).

Lilium Jet (7 plazas) y Lilium Jet (16 plazas)

El cronograma para el inicio de la producción del avión eléctrico de siete plazas de Lilium es 25 unidades en 2023. Su próximo objetivo es producir 250 aeronaves en 2024 y 400 en 2025. Además, Lilium planea fabricar un avión eVTOL de 16 plazas para su producción en 2027 y un avión eVTOL de 50 plazas para 2030.

 

 

 

Lilium Jet en un vertipuerto

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Lilium Jet (7 plazas) en pista

 

 

 

 

 

 

 

Configuración Lilium Jet para seis pasajeros

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Configuración de cuatro pasajeros del Lilium Jet

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Configuración de carga de Lilium Jet

 

 

 

 

 

 Características:

• Tipo de aeronave: Lilium Jet eVTOL, avión de pasajeros de 7 plazas
• Pilotaje: 1 piloto
• Capacidad: 6 pasajeros
• Velocidad de crucero (hasta): 250 km/h (155 mph)
• Alcance máximo (objetivo en el lanzamiento): 250 km (155 millas)
• Altitud de crucero: 3.000 m (10.000 pies)
• Peso máximo de despegue: 3.175 km (7.000 lb)
• Hélices: 36 ventiladores de empuje vectorial eléctrico (DEVT)
• Motores eléctricos: 36 motores eléctricos
• Fuente de alimentación: Baterías
• Fuselaje: compuesto de fibra de carbono
• Ventanas: Las ventanas son un poco más grandes que las ventanas convencionales, lo que proporciona una mejor vista para los pasajeros.
• Alas: Alas Canard, el ala trasera tiene alerones.
• Tren de aterrizaje: Tren de aterrizaje con ruedas fijas de triciclo
• Ruido: 6 a 7 veces más silencioso que un helicóptero al despegar
• Certificación de aeronaves: Ala fija
• Nombre del vertiport de Lilium: Lili pad
• Características de seguridad: La Propulsión Eléctrica Distribuida (PED) proporciona seguridad mediante redundancia para pasajeros y/o carga. La PED implica contar con múltiples hélices y motores en la aeronave, de modo que si uno o más motores o hélices fallan, los demás motores y hélices en funcionamiento puedan aterrizar la aeronave con seguridad. La aeronave también cuenta con sistemas redundantes y más.

Aeronaves relacionadas:

• Dragón Lilium (desaparecido)
• Águila de lirio (desaparecida)
• Lilium Falcon (desaparecido)
• Lilium Phoenix (desaparecida)
• Lilium Jet (16 plazas)

29/05/2022

Lilium, la empresa alemana de aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical eVTOL, ha trasladado recientemente sus actividades de pruebas de vuelo al Centro de Vuelos experimentales ATLAS (Laboratorio de Tráfico Aéreo para Sistemas Avanzados no Tripulados) en Jaén, España. En la localidad de Vilacarrillo, entre extensos olivares, el prototipo de demostración de quinta generación Phoenix 2 progresa a través de un extenso programa de pruebas bajo la dirección del jefe de pilotos de la compañía Andrew Strachan. En una entrevista concedida a evtol.com el veterano piloto explica el tipo de pruebas que se están realizando.

Así son las pruebas que realizan los aviones eléctricos eVTOL de Lilium en España

El jefe de pilotos de Lilium, Andrew Strachan. Explica y analiza el progreso de las pruebas que actualmente se realizan día a día en el Centro de Vuelo de Prueba ATLAS, en Jaén.

Lilium realiza sus pruebas en el Centro de Vuelos experimentales ATLAS en Jaén con dos prototipos demostradores, el Phoenix 2 y el Phoenix 3.

¿Por qué España?

Strachan explica que la elección de España fue realmente bastante sencilla. Cuando se considera el área de prueba, la regulación hace más difícil hacer un vuelo no tripulado que tener un piloto a bordo. Lilium alcanzó el límite de la envolvente de vuelo de prueba en las instalaciones ubicadas en el aeropuerto de Oberpfaffenhofen, cerca de Múnich.

La necesidad de un área muy grande hizo que se descartarán otras ubicaciones en Alemania. Así, ATLAS se convirtió en el lugar perfecto ya que se encuentra en un área escasamente poblada. Además, las autoridades españolas han invertido mucho en la infraestructura, lo que unido al buen clima y al área disponible, hace que reúna todos los requisitos necesarios para los objetivos de Lilium.

Un hito histórico: el avión eVTOL de Lilium logra la transición de ala en pleno vuelo

El Phoenix 2 de Lilium ha logrado lo que nadie había conseguido hasta el momento: la transición de vuelo estacionario a vuelo de crucero cambiando la configuración de sus alas en el aire.

03/06/2022

El prototipo de demostración del avión eléctrico eVTOL de Lilium ha realizado, en pleno vuelo, la transición de ala que le permite pasar del vuelo vertical al estacionario. En la imagen el Phoenix 2 en vuelo de crucero con los rotores en posición horizontal.

En sus pruebas en Centro de Vuelos experimentales ATLAS de Jaén, Lilium acaba de lograr lo que anuncia como un hito histórico en la era de la aviación eléctrica. El Phoenix 2, el prototipo de demostración con el que se han iniciado ya estas pruebas, acaba de demostrar una funcionalidad clave para el futuro de su proyecto, cambiar la configuración de sus alas para pasar del vuelo vertical y estacionario al vuelo horizontal de crucero.

A diferencia de otras propuestas, Lilium plantea una solución basada en una gran cantidad de pequeños ventiladores embebidos en conductos (un total de 36). La compañía es consciente de que si bien su diseño consume mucha energía durante el despegue y el vuelo estacionario, ofrece grandes beneficios en cifras de rendimiento en el vuelo hacia de crucero horizontal, gracias a que su diseño es capaz de minimizar la resistencia. Por eso la propuesta de negocio de Lilium se basa en viajes más largos, normalmente entre ciudades, en lugar de ofrecer viajes urbanos que exigen una gran cantidad de vuelos verticales.

Lilium ha vendido once eVTOL de producción inicial a importantes compañías de vuelos chárter

02/06/2023

El operador de jets de negocios ASL Group añadirá seis Lilium Pioneer Edition Jets y Air-Dynamic añadirá cinco jets Lilium Pioneer a su flota.

ASL Group pretende crear una red de transporte sostenible y de alta velocidad que conecte los principales centros de Bélgica, Países Bajos, Luxemburgo y Alemania Occidental para sus clientes.

El “taxi volador” de Lilium acaba de recibir un importantísimo impulso: Saudia Group comprará hasta 100 de estos eVTOL

• Lilium ha estado desarrollando un eVTOL que será capaz de transportar hasta seis personas
• Se espera que la compañía europea entregue las primeras unidades a Saudia Group en 2025

19 Julio 2024

Estamos hablando de Lilium, que ha firmado un acuerdo vinculante de venta con Saudia Group por 50 de sus Lilium Jets, con la posibilidad de entrega de 50 eVTOL más. Se trata de un movimiento interesante que tiene como protagonistas una compañía con un vehículo aéreo muy prometedor y

Lilium reestructura su financiación y mantiene el impulso comercial con nuevos pedidos de eVTOL

02/01/2025

Lilium Jet en vuelo. Foto: Lilium

Lilium GmbH, fabricante pionero de aeronaves eléctricas capaces de despegar y aterrizar de manera vertical (eVTOL), anunció el pasado 24 de diciembre un importante acuerdo de reestructuración financiera con Mobile Uplift Corporation GmbH, un consorcio de inversores europeos y norteamericanos. Este acuerdo permitirá la adquisición de activos operativos clave de Lilium GmbH y Lilium eAircraft GmbH, y es fundamental para reiniciar las operaciones comerciales en enero de 2025.

 

 

 

 

Jetpack Martin

Mochila propulsora de Martín

El Martin Jetpack era un avión monoplaza en desarrollo. A pesar de su nombre, no utilizaba un jetpack propiamente dicho, sino ventiladores canalizados para la sustentación. Martin Aircraft Company de Nueva Zelanda (sin relación con Glenn L. Martin Company, la empresa estadounidense también conocida como Martin Aircraft) lo desarrolló y lo presentó en el evento AirVenture de 2008 de la Asociación de Aeronaves Experimentales (AAA) en Oshkosh, Wisconsin, EE. UU. La Administración Federal de Aviación de EE. UU. lo clasificó como un avión ultraligero experimental.

El Martin Jetpack volando en AirVenture 2008

Role: Aviones ultraligeros

origen nacional: Nueva Zelanda

Fabricante: Compañía Aeronáutica Martin

Diseñador: Glenn Martín

Introducción: 2008

Jubilado: 2019

Estado: empresa cerrada

Utilizaba un motor de gasolina con dos ventiladores canalizados para proporcionar sustentación. Se especificó que alcanzaría una velocidad máxima de 40 km/h (25 mph), un techo de vuelo de 760 m (2500 pies), una autonomía de 15 a 20 km (9,5 a 12,5 mi) y una autonomía de unos 28 minutos de vuelo. Su peso en vacío era de 200 kg (440 lb). Inicialmente, Martin Aircraft tenía previsto dirigirse a los servicios de emergencia. En 2019, la empresa cerró.

Historia

El Martin Jetpack estuvo en desarrollo durante más de 30 años. Glenn Neal Martin^[1] empezó a trabajar en él en su garaje de Christchurch en la década de 1980.^[2]

Las autoridades reguladoras de aviación de Nueva Zelanda aprobaron el Martin Jetpack para un conjunto limitado de pruebas de vuelo tripulado en 2013.^[2] En 2016, se esperaba que el precio de las unidades de producción comercial fuera de 250.000 dólares estadounidenses ^[3]

Glenn Martin renunció repentinamente el 4 de junio de 2015 después de invertir 30 años en el producto.^{[cita requerida]}

En agosto de 2016, el director ejecutivo Pete Coker fue reemplazado por el exdirector financiero James West. La empresa cerró sus puertas en 2019, y KuangChi Science, accionista mayoritario del 52% de Martin Aircraft, buscaba un comprador para los pocos activos restantes.

Descripción

El Martin Jetpack era un pequeño dispositivo VTOL con dos ventiladores canalizados para proporcionar sustentación y un motor de gasolina V4 de 2.0 litros (120 pulgadas cúbicas) y 200 caballos de fuerza (150 kW).^[4] Aunque su piloto se abrochaba al mismo y no se sentaba, el dispositivo no fue clasificado como un dispositivo de mochila porque era demasiado grande para ser usado mientras caminaba. Sin embargo, el Martin Jetpack no cumplía con la clasificación de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos de un avión ultraligero; cumplía con las restricciones de peso y combustible, pero no con el requisito de velocidad de pérdida sin potencia. La intención era crear una clasificación específica para el jetpack; usaba la misma gasolina que se usa en los automóviles, era relativamente fácil de volar y se esperaba que fuera más económico de mantener y operar que otros aviones ultraligeros. La mayoría de los helicópteros requieren un rotor de cola para contrarrestar el torque del rotor, lo cual, junto con la cabeza articulada, complica el vuelo, la construcción y el mantenimiento. El Martin Jetpack fue diseñado para ser de torque neutro (no tenía rotor de cola, ni colectivo, ni articulación ni pedales) para simplificar el vuelo. El cabeceo, balanceo y guiñada se controlaban con una mano, la altura con la otra.^[5]

Versión P12

Se construyó una versión posterior del Martin Jetpack para preparar las pruebas de vuelo tripulado. El prototipo, llamado P12, presentó varias mejoras de diseño con respecto a las versiones anteriores, incluyendo la bajada de la posición de los conductos, lo que, según se informa, mejoró la maniobrabilidad.^[2] También contaba con un sistema de vuelo por cable totalmente integrado. El P12 se convertiría en un modelo de producción para personal de primera respuesta. Se esperaba que posteriormente se desarrollara un jetpack personal más ligero.

Características de seguridad

Para mejorar la seguridad, el producto debía contar con un paracaídas balístico de baja apertura junto con un tren de aterrizaje de fibra de carbono y un módulo de piloto.^[6]

Pruebas de vuelo

El 29 de mayo de 2011, el Martin Jetpack completó con éxito un vuelo de prueba no tripulado controlado remotamente a 1.500 m (5.000 pies) sobre el nivel del mar y llevó a cabo una prueba exitosa de su paracaídas balístico.^{[7] [8]}

Una segunda versión, denominada prototipo P12, del Martin Jetpack recibió la aprobación de la Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda (CAA) para comenzar las pruebas de vuelo tripuladas en agosto de 2013.^[2] Según una actualización de inversores de agosto de 2016, se requeriría financiación adicional para completar el proceso de certificación.

Mercados potenciales

En 2015, la compañía, como parte de su cotización en la Bolsa de Valores de Australia (ASX:MJP), declaró que el jetpack podría estar disponible en el mercado a fines de 2016; se esperaba que se vendiera por aproximadamente US$ 250.000.^[3][9] Sin embargo, la fecha de entrega se pospuso nuevamente.

Se esperaba que los gobiernos constituyeran una gran parte de los consumidores iniciales. El primer modelo de producción estaba destinado a equipos militares y de emergencias, como policías, bomberos y personal médico, para permitirles tiempos de respuesta más rápidos, llegar a zonas inaccesibles por carretera y acceder rápidamente a la azotea de edificios altos.^[9] Entre los compradores interesados ​​se encontraba el gobierno de los Emiratos Árabes Unidos;^[10] en noviembre de 2015, Dubái  supuestamente había realizado un pedido inicial de 20 unidades, simuladores y capacitación, para entrega en 2016.

Sin embargo, en 2019, como el desarrollo del jetpack de producción había avanzado poco, la empresa fue liquidada.^[11]

Datos del sitio web de la empresa^[12]

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 120 kg (265 lb) de carga útil
• Longitud: 1,75 m (5 pies 9 pulgadas)
• Ancho: 2,4 m (7 pies 10 pulgadas)
• Altura: 2,2 m (7 pies 3 pulgadas)
• Peso vacío: 200 kg (441 lb)
• Peso máximo de despegue: 320 kg (705 lb)
• Capacidad de combustible: 11,89 galones estadounidenses (9,90 galones imperiales; 45,0 L)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón Martin Aircraft Company V4 V-4, 150 kW (200 hp) a 6000 rpm^[13]
• Diámetro del rotor principal: 2 × 0,8 m (2 pies 7 pulgadas)
• Área del rotor principal: 1 m² ⁽ 11 pies cuadrados) Ventiladores con conductos compuestos de carbono/kevlar

Actuación

• Velocidad máxima: 74 km/h (46 mph, 40 nudos)
• Velocidad de crucero: 56 km/h (35 mph, 30 nudos) a una altitud mínima de 152 m (500 pies)
• Alcance: 33,7 km (20,9 millas, 18,2 millas náuticas)
• Resistencia: 30 minutos
• Techo de servicio: 910 m (3000 pies) AMSL
• Velocidad de ascenso: 2,0 m/s (400 pies/min)
• Carga del disco: 320 kg/m² ⁽ 66 lb/pie cuadrado)
• Potencia/masa: 0,467 kW/kg (0,284 hp/lb)

La mochila voladora Martin Jetpack, en acción

Glenn Martin ya saltó a la fama hace cuatro años cuando su prototipo logró realizar vuelos de hasta 1.000 metros de altura. Aquello sedujo a Kuang-Chi Science, una compañía aeroespacial china que ha invertido 50 millones de dólares en Martin Jetpack.

La última versión de la mochila voladora, denominada P12, fue una de las grandes protagonistas del Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París, celebrado la semana pasada.

El aparato, equipado con un motor V4 de 200 CV de gasolina impulsa dos ventiladores que elevan al piloto hasta 1.000 metros por encima del suelo. Vuela como máximo a 74 km/h, soporta hasta 120 kg de peso y dispone de una autonomía algo limitada, aproximadamente media hora.

Está hecho de fibra de carbono y algunas de sus partes son impresiones 3D. Es lo suficientemente potente como para transportar hasta 120 kg, por lo que es útil para equipos médicos. También hay un paracaídas en caso necesario, para seguridad.

El Martin jetpack tendrá un precio prohibitivo para el gran público, alrededor de 150.000 dólares por aparato, lo que amenaza con convertirle en un capricho de millonarios que quieren jugar a ser Buzz Lightyear. Sin embargo, Peter Croker -director ejecutivo de la empresa- ha explicado a Reuters que la mochila voladora podría utilizarse en zonas de catástrofes o situaciones de emergencia, para operaciones de búsqueda y rescate.

El Martin Jetpack utiliza un sistema de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) que le permite moverse por casi cualquier sitio, convirtiéndose en una alternativa práctica frente a los helicópteros. Eso sí, falta conocer qué tipo de permisos necesitará para volar en zonas urbanas ya que sufrirá limitaciones similares a las de los drones.

La mochila voladora Martin Jetpack tiene su propio sistema de seguridad para proteger al piloto en caso de accidente y cuenta también con un paracaídas balístico similar al que utilizan aviones ultraligeros y planeadores.

Acerca de UAV Navigation

UAV Navigation es una empresa privada que se especializa en el diseño de sistemas de control de vuelo y módulos de procesamiento de movimiento que se utilizan en una amplia gama de sistemas de aeronaves pilotadas a distancia (RPAS), también conocidos como vehículos aéreos no tripulados (UAV) o «drones».

La piedra angular del éxito de la Compañía es una capacidad interna y completa para desarrollar Sistemas de Referencia de Actitud y Rumbo (AHRS), algoritmos de control de vuelo y para fusionar los datos proporcionados por múltiples sensores (GPS, velocidad aérea, magnetómetros, giróscopos, acelerómetros, etc.).

Acerca de Martin Aircraft Company

Con sede en Christchurch, Nueva Zelanda, Martin Aircraft Company es una empresa que cotiza en la Bolsa de Valores de Australia (ASX:MJP). La Martin Aircraft Company es el fabricante del primer jetpack práctico del mundo que revolucionará las industrias de la aviación, la recreación y el transporte. MACL se centra actualmente en el desarrollo del Martin Jetpack para su uso como vehículo de primera respuesta y como vehículo aéreo no tripulado de carga pesada.