ADIFO

ADIFO

Otro experimento moderno interesante es el proyecto rumano ADIFO (Obje Volador All-Direccional), presentado por los ingenieros Razvan Sabie e Iosif Taposu en 2019. ADIFO es un vehículo en forma de disco no tripulado de 1,2 m de diámetro que puede realizar despegue/aterrenamiento vertical y una transición suave al vuelo horizontal. Los ingenieros explican que eligieron la forma del disco no debido a la moda de la UFO, sino por la biomimomía: el perfil de ADIFO se asemeja a la sección transversal de un cuerpo de delfines, optimizado para la racionalización. El dispositivo está equipado con cuatro ventiladores conductos girados horizontalmente (como un quadcopter) para flotar y baja velocidad. Para el vuelo horizontal, hay dos motores a reacción con boquillas de empuje situadas detrás del disco. Estos motores pueden desviar el vector de empuje, que proporciona una alta maniobrabilidad. Además, se instalan pequeñas boquillas laterales en los lados del disco para movimientos laterales rápidos y rotación alrededor del eje. Esta combinación de sistemas permite al ADIFO moverse en cualquier dirección y cambiar rápidamente el modo de vuelo.

*Biomimicry es la ciencia aplicada de aplicar ideas de la naturaleza para crear tecnologías, materiales o diseños. Por ejemplo, el velcro se inventó observando los burdeos.

Dispositivo ADIFO durante las pruebas de campo. Imagen: Razvan Sabie

Los creadores de ADIFO afirman que su disco será capaz de realizar un «nuevo paradigma de vuelo» a gran escala. De acuerdo con los cálculos de Sabie, la forma del disco tiene ventajas naturales a velocidades supersónicas: – la forma inusual es natural para el vuelo supersónico», dice. En su opinión, el cuerpo en forma de disco simplificado potencialmente reduce las ondas de choque* y, por lo tanto, puede evitar un fuerte boom sonoro al pasar la barrera del sonido. Se supone que ADIFO es capaz de realizar maniobras afiladas – desvíos laterales repentinos, giros instantáneos y al mismo tiempo transición sin problemas de vuelo subsónico a supersónico. Hasta ahora, todas estas declaraciones se basan en los resultados del modelado numérico y las pruebas de un modelo reducido, pero si el proyecto se desarrolla, puede implementar muchas ideas que los desarrolladores de platillos voladores sólo han soñado antes.

*Las ondas de choque en aerodinámica son cambios bruscos en la presión del aire, la temperatura y la densidad que ocurren cuando un objeto se mueve más rápido que la velocidad del sonido.

A baja velocidad, opera como un quadcopter, a alta velocidad, es un avión supersónico propulsado por chorro y altamente eficiente cuyo cuerpo entero actúa como un ala de bajo arrastre. Esas son las afirmaciones de los creadores rumanos de este platillo volador que está diseñado para ofrecer una agilidad aérea sin precedentes a través de una amplia gama de velocidades.

ADIFO, o el Objeto Volador All-DIreccional, es una máquina voladora diseñada «para cambiar el paradigma real del vuelo», según el ingeniero e inventor Razvan Sabie. Sabie trabajó con el aerodinámico Iosif Taposu (Senior Scientist del Instituto Nacional de Investigación Aerospacial de Rumania, y ex Jefe de Aerodinámica Teórica del Instituto Nacional de Aviación) para desarrollar el concepto, y ha construido un prototipo de trabajo con un diámetro de 1,2 metros (3.9 pies) para pruebas.

En pocas palabras, ADIFO es un avión en forma de disco cuya superficie entera es un ala. Específicamente, tiene forma de imitar la mitad trasera de una lámina de delfín, irradiando en todas direcciones desde el centro. El borde exterior se tapa a un anillo delgado, por lo que es extremadamente resbaladizo en vuelo horizontal.

El equipo de ADIFO trabajando con el prototipo ADIFO Aeronaves

Las maniobras de VTOL y velocidad lenta son manejadas por cuatro ventiladores conductos, dejando que la ADIFO opere como un dron regular de quadcopter. También hay dos chorros en la parte posterior (sustituidos por ventiladores eléctricos adicionales en el prototipo) que proporcionan empuje horizontal, y que también pueden vectorear individualmente para lograr un alto grado de agilidad en vuelo de nivel. A altas velocidades, pequeños discos pueden salir y cubrirse sobre los ventiladores de los quadcopter para un perfil aún más suave, y de la misma manera las patas pueden retraerse.

El toque propulsivo final es un conjunto de dos boquillas de empuje lateral señaladas a cada lado, que operan como los propulsores del sistema de control de reacción en una nave espacial. En vuelo horizontal, estos permiten al ADIFO empujarse rápidamente hacia los lados en cualquier dirección, o para girar extremadamente rápidamente a medida que vuela. Eso, según Sabie, le da capacidades de maniobra inigualables por cualquier otra cosa en el aire, sin necesidad de alas separadas, ailerons, timón o solapas.

Hay más: volará boca abajo, ya sea en modo quad o en vuelo horizontal, con los jets correctos será extremadamente eficiente a medida que va transónico y supersónico, y Sabie dice que el modelaje del equipo sugiere que no habrá boom sonic tradicional creado cuando lo haga.

Las muchas direcciones diferentes en las que ADIFO puede producir empuje ADIFO Aeronaves

Aunque el prototipo es obviamente no tripulado y controlado por radio, el equipo de ADIFO afirma que tiene el potencial de democratizar el vuelo supersónico si se construye en un avión tripulado único o multi-montado con un sistema híbrido de propulsión eléctrica/jet. Será interesante ver cómo el equipo construye visibilidad del piloto en la mezcla, y qué tipo de esquema de control necesitarás para manejar la variedad de modos de vuelo y opciones de control del platillo volador.

Es una idea fascinante, y claramente podría ofrecer algunas capacidades de vuelo acrobático alucinantes una vez que las arrugas estén planchadas. Ciertamente no hay nada más por ahí que pueda flotar y dardo como un dron, al tiempo que ofrece un rendimiento extremo de alta velocidad, así como la capacidad de girar salvajemente o repentinamente producir empuje en cinco direcciones diferentes a velocidad, por no hablar de potencialmente emplear a los ventiladores conductos principales para inclinar o incluso voltear el avión en vuelo horizontal. La mente se tambalea pensando en lo que esto podría hacer en manos de un piloto bien entrenado, así como lo traicionero que podría ser para el jamón.

Al mismo tiempo, no parece una cosa ridículamente descabellada para construirse. Hay un montón de multirotores eléctricos tripulados en desarrollo, con más o menos el mismo tipo de capacidades ADIFO promete en vuelo de baja velocidad. Esas cosas están pasando, nadie tiene ninguna duda. Los propulsores vectorizados en la parte trasera están lejos de ser nuevos, la propulsión a chorro es más común y confiable que nunca, y no hay nada sobre la forma cónica de la carrocería que parece imposible o incluso súper difícil de construir. ADIFO podría necesitar considerar ventiladores de conductos adicionales, o accesorios coaxials contra-rotativos, para la redundancia, pero ciertamente no parece imposible.

Sabie y Taposu están buscando socios para llevar a ADIFO a las siguientes etapas de desarrollo.

Lo interesante lo encontramos en el empuje horizontal para desplazarse a más velocidad, para ello los ingenieros proponen utilizar dos motores a reacción. Proponen, porque el prototipo actual utiliza dos hélices en la parte trasera que proporcionan el empuje horizontal. Estos dos propulsores traseros se pueden mover individualmente en vertical para conseguir hacer girar el platillo volante. Para el giro y desplazamiento lateral también cuenta con la ayuda de pequeños propulsores de aire laterales que desplazan el platillo de su trayectoria.

Sabie ADIFO (diseño conceptual)

Los ingenieros indicaron a Motherboard que la forma de ADIFO «es natural para el vuelo supersónico» y que «la aerodinámica detrás de este avión es el resultado de más de dos décadas de trabajo». También explican que los túneles de viento confirman la aerodinámica del ADIFO y sus ventajas frente a otros objetos voladores en este campo.

A pesar de que en el vídeo lo veamos en un vuelo a bajas velocidades, el diseño está pensado para conseguir vuelos supersónicos donde el aire no juegue en contra del platillo volante. Es decir, por la forma ondulada y esférica podría realizar cambios de dirección suaves y ligeros en vuelos a velocidad transónica. También se mejoraría la transición de vuelo subsónico a vuelo transónico. De momento no tienen un modelo que alcance velocidades transónicas o supersónicas para comprobarlo.

Hélices y (en un futuro) motores a reacción

Ahora bien, ¿cómo se las ingenia ADIFO para volar sin alas y con esa forma tan rara? La respuesta está en un sistema de propulsión y hélices para despegar y aterrizar en vertical. Las maniobras de despegue, aterrizaje y movimientos a baja velocidad se realizan como con un VTOL cualquiera. Dispone de cuatro hélices en su base que le permiten realizar este tipo de acciones en el aire.

Avión de diseño conceptual VTOL híbrido-eléctrico de pasajeros y carga aérea ADIFO
El ADIFO es un avión de diseño conceptual VTOL híbrido-eléctrico de un solo pasajero y carga aérea. ADIFO significa Objeto Volador en Todas las Direcciones (All Directions Flying Object). El diseño de la aeronave se parece a un OVNI clásico (una forma de platillo) y debido a este diseño, el inventor ha declarado que el modelo de producción tendrá capacidades subsónicas, supersónicas y furtivas. El inventor ha declarado que no se inspiró en la forma clásica del OVNI, sino en la sección transversal posterior del perfil aerodinámico de un delfín. Según Sabie, el fuselaje es el ala. La aeronave es escalable.

El cuerpo aerodinámico es axialmente simétrico y puede volar en todas las direcciones alrededor del eje de la aeronave, perpendicular a la línea de cuerda. Por ello, el inventor ha declarado que el ADIFO es capaz de volar en todas las direcciones sin pérdida de aerodinámica. Se espera que el modelo de producción cuente con cuatro ventiladores eléctricos canalizados (EDF) para vuelo VTOL y dos motores a reacción para vuelo frontal. La aeronave también contará con dos toberas de empuje laterales orientadas a cada lado, que funcionan como los propulsores del sistema de control de reacción de una nave espacial. La fuente de energía de la aeronave será una fuente de energía híbrida-eléctrica. El fuselaje estará fabricado con un material compuesto de fibra de carbono para una alta relación resistencia-peso. El modelo de producción final contará con tren de aterrizaje retráctil.

Además, Sabi afirma que la aeronave presenta una alta relación sustentación-resistencia, una distribución uniforme de la carga aerodinámica y carece de punto de estancamiento. Se prevé que la aeronave presente bajas vibraciones, bajo nivel de ruido, bajo calentamiento del fuselaje y un alto ahorro de combustible a altas velocidades. La resistencia se reduce a altas velocidades, lo que proporciona un alto ahorro de combustible. El inventor afirma que habrá una transición suave de velocidades subsónicas a supersónicas sin estallido sónico. La aeronave puede volar invertida tanto a baja como a alta velocidad. También puede detenerse rápidamente en el aire y cambiar de dirección.

El inventor prevé que su aeronave se utilice para transporte aéreo personal, transporte de carga aérea y servicio militar. También afirma que sería ideal como aeronave suborbital.

Diagrama de direcciones de propulsores ADIFO

Las diferentes propulsiones que tiene ADIFO gracias a las hélices, los propulsores traseros y los laterales.

Cuatro hélices en la base hacen que el ADIFO despegue y aterrice en vertical como un drone.

Característicsa:

• Tipo de aeronave: Aeronave de diseño conceptual eVTOL de pasajeros y carga aérea
• Pilotaje: 1 piloto
• Velocidad de crucero: desconocida
• Peso máximo de carga útil: ~113 kg (250 lb) o posiblemente más
• Hélices: 4 ventiladores eléctricos canalizados EDF (para vuelo VTOL)
• Motores: 2 motores a reacción para vuelo hacia adelante
• Motores eléctricos: 4 motores eléctricos
• Fuente de energía: fuente de energía híbrida-eléctrica
• Fuselaje: compuesto de fibra de carbono
• Ventana: Toldo sobre la cabina
• Tren de aterrizaje: Tren de aterrizaje retráctil con ruedas

Características de seguridad: La Propulsión Eléctrica Distribuida (PED) proporciona seguridad mediante redundancia para pasajeros y/o carga. La PED implica contar con múltiples hélices (o ventiladores de conducto) y motores en la aeronave, de modo que si una o más hélices (o ventiladores de conducto) o motores fallan, las demás hélices (o ventiladores de conducto) y motores en funcionamiento puedan aterrizar la aeronave de forma segura. También existen redundancias de componentes críticos en los subsistemas de la aeronave.

Avión demostrador de tecnología a escala subescala eVTOL ADIFO

Llega ADIFO, un platillo volante supersónico

No lo voy a negar. Cuando vi volar al platillo supersónico ADIFO, acrónimo de All-Directional Flying Object (objeto volador todo direccional en inglés) me vinieron a la mente las imágenes de un extraño proyecto militar de la II Guerra Mundial que, al menos en principio, nunca llegó a fabricarse en serie. Me refiero al proyecto Haunebu II.

Sabemos que la sociedad Thule pretendía devolver al pueblo germano su antiguo esplendor y el reencuentro de sus raíces místicas a través de prácticas ocultistas. Al albor de esta filosofía, nacieron sociedades como El Sol Negro y la sociedad Vril, dependientes de Thule, o las siniestras SS, que coordinaron la realización de diversos proyectos aeronáuticos. Proliferaron las “peonzas voladoras” como los RFZ-1, los Vril I al VII, y los Haunebu I, II y III que no dejaban de ser -como el ADIFO- una suerte de autogiros, pero, la controversia estriba en su sistema de propulsión pues, su creador, Viktor Schauberger presumió del desarrollo de una energía antigravitatoria y el empleo de motores de implosión.

Los dos ingenieros que han diseñado este nuevo “platillo”, Razvan Sabie y Iosif Taposu, no han utilizado implosión ni antigravedad. Su aeronave, de algo más de un metro de diámetro, consigue alzar el vuelo y desplazarse por el aire sin problemas aparentes y aseguran que está pensado para para conseguir vuelos supersónicos.

La clave es la aerodinámica

Pero antes de reservar su vuelo en un platillo volador, es importante recordar que este no es el primer rodeo de la humanidad con este tipo de tecnología.

En 1932, a otro ingeniero aeroespacial rumano, Henri Coanda, se le atribuye el desarrollo de un prototipo de disco volador a pequeña escala. Doce años antes de que un platillo volante se estrellara supuestamente en Roswell, Nuevo México, en 1936, Coanda incluso logró obtener una patente para su «Dispositivo Propulsor». Desafortunadamente, nunca se construyó una versión a escala real del dispositivo, que pretendía volar mediante el uso de gases a alta presión que fluían a través de un sistema de ventilación en forma de anillo. En cambio, Coanda tuvo que conformarse con ser recordado para siempre por descubrir el «Efecto Coanda»: la física que explica por qué una pelota de ping pong giratoria puede quedar suspendida por una corriente diagonal de aire.

Años más tarde, el intento más notable de desarrollar un platillo volador artificial se produjo a finales de la década de 1950, con el diseñador de aviones británico John “Jack” Frost.

Financiado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, la visión inicial de Frost era un avión de combate con forma de disco, capaz de alcanzar velocidades superiores a Mach 3,5 y altitudes de 30.000 metros. Llamado Y-2 «Flat Riser», Frost creía que podría generar sustentación y empuje aprovechando el efecto Coanda de los gases de escape de un único «turborretor».

Operando bajo el nombre clave de la Fuerza Aérea «Proyecto 1794» después de tres años de diseño y pruebas, los resultados fueron un prototipo Y-2 que se incendió tres veces y después de una prueba en 1956, donde el motor a reacción Viper de la aeronave «se volvió loco», incluso el personal le tenía miedo al vehículo.

En 1958, Frost descartó el Y-2 y decidió intentar crear un disco volador más pequeño, bautizado como «Avrocar». Al dejar de ser un caza de alto vuelo, el Ejército estadounidense se animó a adoptar la idea, considerando que el Avrocar sería el futuro sustituto del jeep y el helicóptero.

Lamentablemente, el Avrocar también tuvo serios problemas de control de vuelo. Como lo expresó Fred J. Drinkwater III, piloto jefe de pruebas de la NASA Ames: «Volar el Avrocar era como intentar mantener el equilibrio sobre una pelota de playa». En 1961, tras determinarse que volar por encima de los 3.000 metros era «peligroso, si no casi imposible», se canceló la financiación del Avrocar.

Desde la desaparición del Avorcar, algunos otros han hecho afirmaciones infundadas de haber diseñado un platillo volador real. El ingeniero Paul Moller ha dedicado casi 50 años a desarrollar uno, pero aún no ha cumplido su promesa de un aerodeslizador asequible tipo platillo volador, el Moller M200G Volantor. Si, por supuesto, no se incluyen esas naves alienígenas de ingeniería inversa que el gobierno seguramente esconde en el Área-51, esto deja a ADIFO como el único responsable del primer platillo volador terrestre del mundo.

Dejando a un lado las afirmaciones, Sabie advierte que el prototipo actual de ADIFO «es un modelo muy básico de lo que tenemos en mente», llamándolo «la punta del iceberg» de lo que pretenden hacer. En lugar de los motores a reacción propuestos, el prototipo actual de ADIFO obtiene empuje mediante dos pequeños ventiladores eléctricos. Sabie afirma que la siguiente etapa de desarrollo consistirá en realizar simulaciones más complejas, pruebas en túnel de viento y desarrollar el sistema de control para demostrar que el disco será capaz de viajar a velocidades transónicas y supersónicas.

Lamentablemente, aún está por verse si será el ADIFO. Sin embargo, ojalá algún día podamos afirmar definitivamente: ¡los platillos voladores son reales!

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