Rueda RIOT

Rueda RIOT

Una rueda RIOT es un vehículo de una sola vez, o mono ruedas. Alojando un motor y contrapeso dentro de una rueda gigante, el conductor se sienta en una plataforma que se extiende delante del dispositivo. Esto contrasta con las típicas ruedas monolocas y su larga historia, donde el jinete se sienta dentro del volante.

Al mover el centro de gravedad de la rueda hacia adelante, la rueda gira. En el interior hay un motor ponderado por plomo, que cuelga de rodamientos de un eje central estacionario y utiliza su par para pasar de 0 grados verticales cuando estacionario a 90 grados hacia adelante a la explosión completa, tirando continuamente hacia adelante alrededor de un piñón ó atornillado a los radios exteriores. Un sistema independiente de contrapeso mantiene al conductor flotando suavemente sobre el suelo delante, en lugar del interior de la rueda, donde la mayoría de los diseños monowheel lo secuestran. La dirección es manejada por un sistema giroscópico y el peso cambiante del conductor.^[1]

Historia

El programador a tiempo parcial y jouster de la Feria Renaissance Jake Lyall nunca había trabajado para un garaje, estudió ingeniería, o incluso tenía un soldador antes de construir la RIOT Wheel. Lyall gastó $5,000 y 900 horas construyendo una enorme mono-rueda de 1.100 libras. La RIOT Wheel (que significa reinvención de la rueda) alcanza una velocidad máxima de unos 28 mph. Hasta ahora Lyall no tiene diseños comerciales en el proyecto, que debutó en el Burning Man Festival de 2003. Espera que una versión eléctrica refinada rompa el récord de velocidad terrestre monowheel de 57 mph.^[1]

Desde la creación de la rueda RIOT, ha habido 2 más diseñados RIOT 2 y RIOT 3. RIOT 2 utiliza un motor híbrido/eléctrico y es en su mayoría aluminio que lo hace pesar significativamente menos. Su giro es mejor diseñado, por lo que es más eficaz, mientras que más ligero y más rápido. El RIOT 3 está diseñado exclusivamente para batir el récord mundial de velocidad terrestre de una sola rueda. Está alimentado por un motor eléctrico Kostov DC, que puede (para períodos cortos) producir 200 CV.^[2] Muchos vehículos eléctricos tienen problemas de peso debido a las baterías que utilizan, y son más lentos debido a eso. El RIOT 3, sin embargo, es capaz de utilizar el peso en su beneficio.^[3]

 

 

 

Técnico – El cuadro completo

Detenido, en movimiento y frenando

Estacionario

El centro de gravedad (CG) se encuentra entre los dos puntos de contacto con el suelo, por lo que la rueda está completamente fija.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Estacionario con conductor

Todavía completamente arreglado.

 

 

 

 

 

 

 

 

Posición de conducción normal: detenido

El CG se encuentra directamente encima del único punto de contacto y debajo del eje de rotación, por lo que el conductor oscila suavemente.

 

 

 

 

 

 

Aceleración completa

El CG se encuentra delante del único punto de contacto,  lo que produce un par de aceleración.

 

 

 

 

 

 

 

 

Velocidad constante

Se produce suficiente torque para superar la fricción.

 

 

 

 

 

 

 

 

Frenado parcial

El CG ahora está detrás del  punto de contacto, lo que produce un par de frenado.

 

 

 

 

 

 

 

 

Frenado máximo

En este caso, no importan las cuestiones relacionadas con el centro de gravedad , ya que el peso del vehículo ha  empujado el chasis hasta el  suelo. Con dos puntos de  contacto, es posible frenar  hasta el punto de derrapar.

 

 

 

 

 

 

Especificaciones técnicas

	Disturbio 1	DISTURBIOS 2 *	DISTURBIOS 3 *
Peso (lb)	1100	600	550
Longitud (pies pulgadas)	7′ 9″	7′ 3″	7′ 3″
Altura (pies pulgadas)	4′ 9″	4′	4′
Ancho (pies pulgadas)	2′ 2″	1′ 6″	1′ 6″
Motor	Honda 4 tiempos a gasolina	Híbrido gas/eléctrico	Kostov DC Eléctrico
Potencia máxima (CV)	6	~30	200
Par máximo suministrado (lb-pie)	120	Por determinar	~ 320
Velocidad máxima (mph)	21	55	?
Estado	Completo	Diseño / Prototipo	Diseño / Prototipo

* Las cifras de RIOT 2 + 3 son provisionales: o bien se decidirán o se descubrirán mediante pruebas.

 

TÉCNICO – RIOT 2 + 3

RIOT 3

RIOT 3 es una máquina de velocidad total, diseñada para batir el  récord mundial de velocidad en tierra con una sola rueda. La dirección es casi irrelevante, la potencia y la estabilidad lo son todo. Está propulsada por un motor eléctrico de CC Kostov, que puede  (durante períodos cortos) producir 200 hp.

Entonces, ¿por qué híbridos eléctricos?

Los motores eléctricos tienen algunas grandes ventajas sobre los de gasolina. Generalmente tienen una banda de potencia mucho más amplia, que comienza a 0 rpm, y por lo tanto necesitan poco o ningún engranaje. Las verdaderas ventajas de los motores de gasolina son la comodidad, la autonomía y el ruido.

Las baterías suelen ser el escollo de los vehículos eléctricos. En cualquier comparación directa, lagasolina siempre es más liviana. Pero con la rueda RIOT, existe una necesidad inherente de peso (ver El panorama general ). Al optar por la electricidad, podemos sacar la mayor parte, si no toda, de la ventaja. Al optar por un híbrido, obtenemos la facilidad y la autonomía de  la gasolina.

RIOT 2

RIOT 1 es una  bestia hermosa y enorme… pero no es exactamente práctica. La relación potencia peso es pésima, no es impermeable y se conduce como un petrolero. Hay algunas buenas razones por las que resultó así, principalmente relacionadas con el tiempo, el costo y la facilidad de construcción. RIOT 2 cambia eso. Es un vehículo ágil y maniobrable, perfecto para circular por el campo y carreteras secundarias.

 
Los cambios más importantes se encuentran en los sistemas de alimentación, los materiales utilizados (principalmente aluminio en lugar de acero) y la disposición de los componentes. La fuerza motriz será un sistema híbrido de gas y electricidad de 48 V. El giroscopio será mucho más eficaz, aunque mucho más ligero y rápido. De hecho, esperamos que RIOT 2 pueda girar en el sitio, algo que ni siquiera un scooter puede hacer.