Lilium Jet

Lilium Jet

Fuselaje de muestra del Lilium Jet

Tipo: eVTOL

Fabricante: Lilium GmbH

Diseñado por: Mathis Cosson^[1]​

Estado: en desarrollo

Coste unitario: 10 millones de dólares^[2]​

Lilium Jet es un prototipo de avión eléctrico alemán de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) diseñado por Lilium GmbH.^[3]​ Está prevista una versión comercial de siete asientos.^[4]​

Historia

Lilium GmbH es una startup con sede en Alemania cofundada en 2015 por cuatro ingenieros aeroespaciales y diseñadores de productos (Daniel Wiegand, Sebastian Born, Patrick Nathen y Matthias Meiner), todos de la Universidad Técnica de Munich. Wiegand concibió originalmente el concepto básico en 2013.

Desde entonces han desarrollado diferentes prototipos,^[5]​ los cuales los más importantes son:

• Lilium HEXA^[6]​ Realizado en mayo de 2015 como parte de un hackaton.
• Lilium Falcon: realizado en octubre de 2015 de escala 1/2
• Lilium Dragon: realizado en febrero de 2016 de escala 1/5^[7]​
• Lilium Eagle: realizado en 2017, prototipo de dos asientos escala 1/1
• Lilium Phoenix: primer vuelo realizado en 2019
• Lilium Pegasus: en desarrollo, prototipo de 7 asientos. Aciturri desarrolla el fuselaje^[8]​ y Aernnova desarrolla el sistema de sujeción del motor o flap.^[9]​

Está planeado un prototipo de 16 asientos.

Uso

Lilium GmbH tiene previsto fundar con el Lilium Jet un servicio de taxi aéreo para la movilidad aérea urbana y la movilidad aérea avanzada. La empresa espera que se necesiten pilotos durante unos 10 años hasta que se transicione a vuelos autónomos.^[10]​ Planean su entrada en servicio para 2025.^[11]​

Lilium Jet (7 plazas)

Lilium GmbH

Wessling, Alemania

Lilium GmbH es una empresa emergente con sede en Alemania, cofundada en 2015 por cuatro ingenieros aeroespaciales y diseñadores de productos: Daniel Wiegand, Sebastian Born, Patrick Nathen y Matthias Meiner, todos de la Universidad Técnica de Múnich (Wessling es un municipio situado cerca de Múnich, Alemania).

Financiación.

Inicialmente, la empresa recibió financiación de la Agencia Espacial Europea y del programa Climate-KIC de la Unión Europea, la mayor colaboración público-privada de innovación de Europa centrada en la innovación climática para mitigar y adaptarse al cambio climático. En septiembre de 2017, Lilium recaudó más de 100 millones de dólares para la empresa y, en octubre de 2019, se anunció que buscaban recaudar entre 400 y 500 millones de dólares adicionales en financiación.

La empresa fue valorada como un “unicornio” en 2020. “En los últimos tres meses, hemos anunciado una inversión total de 275 millones de dólares, lo que nos eleva a un total combinado de 375 millones de dólares y una valoración de más de 1.000 millones de dólares”, declaró el entonces portavoz Oliver Walker-Jones a Vertiflite en julio de 2020.

Primeros Prototipos:

Wiegand concibió originalmente el concepto básico del avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) en 2013. Se crearon cuatro prototipos a escala reducida: Gleiter, Hexa, Dragon y Falcon. Posteriormente, se creó un prototipo biplaza “Eagle” a escala real, que completó una serie de vuelos de prueba no tripulados en abril de 2017. Tras los exitosos vuelos de prueba del prototipo Eagle, Lilium avanzó con un modelo de producción a escala real de cinco plazas.

Sobre la simplicidad y su importancia en el diseño del avión Lilium Jet.

La simplicidad es uno de los elementos clave del diseño de Lilium. Se pueden omitir muchos elementos de una aeronave para minimizar la complejidad, lo que se traduce en menores costos de fabricación y mantenimiento, mayor seguridad (menos fallos), mayor asequibilidad, menor peso y mayor eficiencia. La compañía afirmó que cualquier componente que no esté presente no requiere desarrollo ni mantenimiento. A continuación, se presentan algunos aspectos sobre la importancia de la simplicidad del avión eVTOL Lilium Jet.

• Sin hélices ni alas plegables
• Sin cola
• Sin timón
• Sin hélices
• Sin cajas de cambios
• Sin alas basculantes
• Sin refrigeración por agua
• Sin líquidos (combustible de petróleo o aceite)
• No existe un único punto de fallo. (Ejemplo de un único punto de fallo: si una aeronave tiene un solo motor [como un Cessna 150] y ese motor falla, se trata de un único punto de fallo).
• Las alas proporcionan una mayor eficiencia para el vuelo hacia adelante.
• Cada motor eléctrico tiene una parte móvil
• 36 ventiladores canalizados proporcionan ultra redundancia

Fábrica Inteligente.

La empresa también ha puesto en marcha una segunda planta de fabricación inteligente, mucho más grande que su planta original de 3000 metros cuadrados, para la producción en serie del Lilium Jet. Sus instalaciones de fabricación son diseños desde cero con tecnología 3D, lo que permite a todos los involucrados visualizar y hacer recomendaciones sobre el diseño de las fábricas. Se están realizando simulaciones para observar cómo responde la cadena de suministro ante fallos y eventos imprevistos.

Las plantas de fabricación serán fábricas inteligentes y escalables a múltiples tamaños, serán digitales desde el inicio y utilizarán instrucciones de trabajo adaptativas. Este enfoque en sus plantas de fabricación se implementa para lograr volúmenes de producción superiores a los que producen las plantas actuales de la industria aeronáutica. El objetivo de Lilium es producir cientos de aeronaves al año para cuando comiencen los servicios comerciales.

Primer vertipuerto eVTOL del mundo.

La ciudad de Orlando, Florida (EE. UU.), junto con Tavistock Development Company y Lilium, anunció el 11 de noviembre de 2020 que Lake Nona, adyacente al Aeropuerto Internacional de Orlando, sería el sitio de lo que llamó “El primer vertipuerto eVTOL del mundo”. eVTOL News tiene un artículo sobre el vertipuerto aquí en línea.

Vista superior trasera del Lilium Jet (7 plazas)

Actualizaciones.

El 11 de enero de 2021, Bloomberg informó que Tom Enders, exdirector ejecutivo de Airbus, se unió al consejo de administración de Lilium. El artículo de Bloomberg indicó que Lilium está valorada en 1.000 millones de dólares.

Lilium planea fabricar y operar el Lilium Jet como un servicio regional de taxi aéreo a demanda, punto a punto. Sus pasajeros volarán dentro de una zona urbana, dentro de una zona rural, de una zona urbana a otra o de una ciudad a otra, ampliando así su radio de vida, el espacio en el que vivimos a diario. Lilium afirma que, con sus operaciones de transporte aéreo compartido, una persona puede multiplicar su radio de vida por 25 con el transporte aéreo a demanda.

A partir de octubre de 2019, el próximo objetivo de vuelo de Lilium es realizar aproximadamente un año de pruebas de vuelo a alta velocidad. Las pruebas de vuelo se seguirán pilotando remotamente para eliminar el riesgo de muerte de algún piloto durante un vuelo de prueba fallido. El 11 de junio de 2019, Lilium anunció que había seleccionado Londres como sede del equipo de software de primer nivel que planea desarrollar. Cientos de puestos de ingeniería de software de alto nivel se crearán en la ciudad durante los próximos cinco años, con el objetivo de que los taxis aéreos asequibles, eléctricos y a demanda sean una realidad para 2025.

La compañía ha declarado que instalará pistas de aterrizaje o Lili pads en la azotea de edificios y otras áreas, y que la infraestructura necesaria para estas plataformas es mínima. El costo de su servicio de transporte aéreo compartido a pedido será similar al de un taxi. De hecho, han realizado varios estudios de precios y, en algunos casos, el precio de volar es menor que el de un taxi terrestre. La compañía predice que su servicio de transporte aéreo compartido generará 17 veces más ingresos que su equivalente en transporte terrestre compartido. La compañía busca que su servicio aéreo sea asequible y accesible para todos, no solo para unos pocos.

La compañía ha declarado que el Lilium Jet no estará disponible para la venta al público general, decisión que se tomó desde su fundación. Lilium prevé estar plenamente operativo en diversas ciudades del mundo para 2025, aunque las pruebas comenzarán antes en varias ubicaciones.

Vista en corte del ventilador de empuje vectorial eléctrico conducido (DEVT) de Lilium

Ventilador de empuje vectorial eléctrico conducido (DEVT) de Lilium durante el vuelo hacia adelante, vista en corte

Ventilador de empuje vectorial eléctrico conducido (DEVT) de Lilium durante el vuelo de transición, vista en corte

Lilium Jet (7 plazas).

Se espera que el Lilium Jet (7 plazas) alcance una velocidad de crucero de 280 km/h (175 mph), una autonomía de más de 250 km (155 millas) y una altitud de crucero de 3000 m (10 000 pies). La compañía prevé que la autonomía aumente a medida que aumente la densidad de la batería. Se estima que el peso máximo de despegue de la aeronave será de 3175 km (7000 lb).

La aeronave cuenta con 36 ventiladores de empuje vectorial eléctrico canalizado (DEVT) en las alas canard. El ala delantera cuenta con un total de 12 ventiladores DEVT. El ala trasera, con un total de 24. Los ventiladores DEVT tienen un perfil de ruido bajo, no solo por ser ventiladores eléctricos canalizados, sino también por haber sido equipados con revestimientos acústicos que ayudan a capturar y disipar el ruido antes de que reverbere en la atmósfera. Este bajo perfil de ruido también proporciona un vuelo mucho más silencioso para el piloto y los pasajeros en comparación con aviones, jets y helicópteros convencionales. La compañía ha declarado que la aeronave es de seis a siete veces más silenciosa que un helicóptero.

La aeronave ha sido diseñada para maximizar la eficiencia aerodinámica gracias a sus alas, ventiladores DEVT y fuselaje. Las alas traseras incorporan alerones para aumentar aún más la eficiencia de la aeronave. Las ventanas de la cabina son ligeramente más grandes que las convencionales, lo que proporciona una mejor visibilidad a los pasajeros. El tren de aterrizaje es fijo con ruedas triciclo. Las características de seguridad incluyen propulsión eléctrica distribuida (DEP), sistemas redundantes y más.

Más actualizaciones

El 30 de marzo de 2021, Lilium GmbH anunció que había acordado fusionarse con Qell Acquisition Corp.

Ya se han planificado hasta 14 vertipuertos en Florida (EE. UU.). Lilium también mantiene conversaciones avanzadas con socios clave de infraestructura para construir una red de 10 vertipuertos en toda Europa. En enero de 2021, la compañía reveló que está desarrollando una red de al menos 10 vertipuertos en Florida (EE. UU.).

El 18 de mayo de 2022, Lilium anunció la presentación de 37 nuevas solicitudes de patente ante la Oficina Europea de Patentes. Las patentes abarcan energía, propulsión, estructuras e interiores, aviónica y sistemas eléctricos personalizados. Estas patentes forman parte de un grupo de 50 patentes que Lilium presentó a lo largo de 2021 y que se añadirán en 2023, según la compañía. Lilium también está ampliando sus patentes en otros mercados clave, como Estados Unidos y China, para proteger sus invenciones.

El 6 de junio de 2022, Lilium anunció que había realizado su primer vuelo de prueba de transición del ala principal con el demostrador de tecnología eVTOL Phoenix 2 en su Centro de Pruebas de Vuelo ATLAS en España. La compañía afirmó que completar la transición del ala principal significa que el flujo de aire que pasa por los flaps se acopla y se suaviza, permitiendo que la sustentación sea generada por el ala en lugar de los motores. La compañía completó el vuelo de transición del ala principal a una velocidad de 70 nudos (130 km/h, 80 mph).

Lilium Jet (7 plazas) y Lilium Jet (16 plazas)

El cronograma para el inicio de la producción del avión eléctrico de siete plazas de Lilium es 25 unidades en 2023. Su próximo objetivo es producir 250 aeronaves en 2024 y 400 en 2025. Además, Lilium planea fabricar un avión eVTOL de 16 plazas para su producción en 2027 y un avión eVTOL de 50 plazas para 2030.

 

 

 

Lilium Jet en un vertipuerto

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Lilium Jet (7 plazas) en pista

 

 

 

 

 

 

 

Configuración Lilium Jet para seis pasajeros

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Configuración de cuatro pasajeros del Lilium Jet

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Configuración de carga de Lilium Jet

 

 

 

 

 

 Características:

• Tipo de aeronave: Lilium Jet eVTOL, avión de pasajeros de 7 plazas
• Pilotaje: 1 piloto
• Capacidad: 6 pasajeros
• Velocidad de crucero (hasta): 250 km/h (155 mph)
• Alcance máximo (objetivo en el lanzamiento): 250 km (155 millas)
• Altitud de crucero: 3.000 m (10.000 pies)
• Peso máximo de despegue: 3.175 km (7.000 lb)
• Hélices: 36 ventiladores de empuje vectorial eléctrico (DEVT)
• Motores eléctricos: 36 motores eléctricos
• Fuente de alimentación: Baterías
• Fuselaje: compuesto de fibra de carbono
• Ventanas: Las ventanas son un poco más grandes que las ventanas convencionales, lo que proporciona una mejor vista para los pasajeros.
• Alas: Alas Canard, el ala trasera tiene alerones.
• Tren de aterrizaje: Tren de aterrizaje con ruedas fijas de triciclo
• Ruido: 6 a 7 veces más silencioso que un helicóptero al despegar
• Certificación de aeronaves: Ala fija
• Nombre del vertiport de Lilium: Lili pad
• Características de seguridad: La Propulsión Eléctrica Distribuida (PED) proporciona seguridad mediante redundancia para pasajeros y/o carga. La PED implica contar con múltiples hélices y motores en la aeronave, de modo que si uno o más motores o hélices fallan, los demás motores y hélices en funcionamiento puedan aterrizar la aeronave con seguridad. La aeronave también cuenta con sistemas redundantes y más.

Aeronaves relacionadas:

• Dragón Lilium (desaparecido)
• Águila de lirio (desaparecida)
• Lilium Falcon (desaparecido)
• Lilium Phoenix (desaparecida)
• Lilium Jet (16 plazas)

29/05/2022

Lilium, la empresa alemana de aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical eVTOL, ha trasladado recientemente sus actividades de pruebas de vuelo al Centro de Vuelos experimentales ATLAS (Laboratorio de Tráfico Aéreo para Sistemas Avanzados no Tripulados) en Jaén, España. En la localidad de Vilacarrillo, entre extensos olivares, el prototipo de demostración de quinta generación Phoenix 2 progresa a través de un extenso programa de pruebas bajo la dirección del jefe de pilotos de la compañía Andrew Strachan. En una entrevista concedida a evtol.com el veterano piloto explica el tipo de pruebas que se están realizando.

Así son las pruebas que realizan los aviones eléctricos eVTOL de Lilium en España

El jefe de pilotos de Lilium, Andrew Strachan. Explica y analiza el progreso de las pruebas que actualmente se realizan día a día en el Centro de Vuelo de Prueba ATLAS, en Jaén.

Lilium realiza sus pruebas en el Centro de Vuelos experimentales ATLAS en Jaén con dos prototipos demostradores, el Phoenix 2 y el Phoenix 3.

¿Por qué España?

Strachan explica que la elección de España fue realmente bastante sencilla. Cuando se considera el área de prueba, la regulación hace más difícil hacer un vuelo no tripulado que tener un piloto a bordo. Lilium alcanzó el límite de la envolvente de vuelo de prueba en las instalaciones ubicadas en el aeropuerto de Oberpfaffenhofen, cerca de Múnich.

La necesidad de un área muy grande hizo que se descartarán otras ubicaciones en Alemania. Así, ATLAS se convirtió en el lugar perfecto ya que se encuentra en un área escasamente poblada. Además, las autoridades españolas han invertido mucho en la infraestructura, lo que unido al buen clima y al área disponible, hace que reúna todos los requisitos necesarios para los objetivos de Lilium.

Un hito histórico: el avión eVTOL de Lilium logra la transición de ala en pleno vuelo

El Phoenix 2 de Lilium ha logrado lo que nadie había conseguido hasta el momento: la transición de vuelo estacionario a vuelo de crucero cambiando la configuración de sus alas en el aire.

03/06/2022

El prototipo de demostración del avión eléctrico eVTOL de Lilium ha realizado, en pleno vuelo, la transición de ala que le permite pasar del vuelo vertical al estacionario. En la imagen el Phoenix 2 en vuelo de crucero con los rotores en posición horizontal.

En sus pruebas en Centro de Vuelos experimentales ATLAS de Jaén, Lilium acaba de lograr lo que anuncia como un hito histórico en la era de la aviación eléctrica. El Phoenix 2, el prototipo de demostración con el que se han iniciado ya estas pruebas, acaba de demostrar una funcionalidad clave para el futuro de su proyecto, cambiar la configuración de sus alas para pasar del vuelo vertical y estacionario al vuelo horizontal de crucero.

A diferencia de otras propuestas, Lilium plantea una solución basada en una gran cantidad de pequeños ventiladores embebidos en conductos (un total de 36). La compañía es consciente de que si bien su diseño consume mucha energía durante el despegue y el vuelo estacionario, ofrece grandes beneficios en cifras de rendimiento en el vuelo hacia de crucero horizontal, gracias a que su diseño es capaz de minimizar la resistencia. Por eso la propuesta de negocio de Lilium se basa en viajes más largos, normalmente entre ciudades, en lugar de ofrecer viajes urbanos que exigen una gran cantidad de vuelos verticales.

Lilium ha vendido once eVTOL de producción inicial a importantes compañías de vuelos chárter

02/06/2023

El operador de jets de negocios ASL Group añadirá seis Lilium Pioneer Edition Jets y Air-Dynamic añadirá cinco jets Lilium Pioneer a su flota.

ASL Group pretende crear una red de transporte sostenible y de alta velocidad que conecte los principales centros de Bélgica, Países Bajos, Luxemburgo y Alemania Occidental para sus clientes.

El “taxi volador” de Lilium acaba de recibir un importantísimo impulso: Saudia Group comprará hasta 100 de estos eVTOL

• Lilium ha estado desarrollando un eVTOL que será capaz de transportar hasta seis personas
• Se espera que la compañía europea entregue las primeras unidades a Saudia Group en 2025

19 Julio 2024

Estamos hablando de Lilium, que ha firmado un acuerdo vinculante de venta con Saudia Group por 50 de sus Lilium Jets, con la posibilidad de entrega de 50 eVTOL más. Se trata de un movimiento interesante que tiene como protagonistas una compañía con un vehículo aéreo muy prometedor y

Lilium reestructura su financiación y mantiene el impulso comercial con nuevos pedidos de eVTOL

02/01/2025

Lilium Jet en vuelo. Foto: Lilium

Lilium GmbH, fabricante pionero de aeronaves eléctricas capaces de despegar y aterrizar de manera vertical (eVTOL), anunció el pasado 24 de diciembre un importante acuerdo de reestructuración financiera con Mobile Uplift Corporation GmbH, un consorcio de inversores europeos y norteamericanos. Este acuerdo permitirá la adquisición de activos operativos clave de Lilium GmbH y Lilium eAircraft GmbH, y es fundamental para reiniciar las operaciones comerciales en enero de 2025.