CityHawk

Aeronáutica urbana X-Hawk

La interpretación de un artista del X-Hawk

Información general

Tipo: Coche volador

Fabricante: Metro Skyways Ltd.

Diseñador: Rafi Yoeli

Situación: En el desarrollo

Historia

Primer vuelo: Ninguno

El Urban Aeronautics X-Hawk es un coche volador propuesto diseñado por Rafi Yoeli en Yavne, Israel, que está siendo construido por Metro Skyways Ltd., una subsidiaria de la empresa privada de Yoeli, Urban Aeronautics. La firma afirma haber volado el coche a una altura de 90 cm (3 pies), y que las alturas mayores son posibles.^[1] El X-Hawk y su versión no tripulada más pequeña, la Cormorant de Robótica Táctica, serían utilizados en operaciones de búsqueda y rescate donde un helicóptero sería inútil, o al menos muy peligroso, como evacuar a la gente de las plantas superiores de edificios en llamas, o entregar y extraer policías y soldados mientras está muy cerca de estructuras, calles estrechas y espacios confinados, con un tamaño proyectado similar al de una camioneta grande.

Antecedentes

Urban Aeronautics Ltd. patentó su diseño como Fancraft.^[2] Las tecnologías Fancraft habían registrado 37 patentes, con 12 patentes adicionales pendientes en 2013.^[3]

Metro Skyways Ltd. (MSL), una subsidiaria de Urban Aeronautics Ltd., dirigió en el desarrollo del X-Hawk y ejerce la licencia exclusiva de los mercados tripulados de aire-taxi (civil), rescate aéreo y evacuación médica. Otra subsidiaria, Tactical Robotics Ltd. (TRL) ha tomado la iniciativa en el desarrollo del Cormorant (anteriormente AirMule) y ejerce licencias exclusivas en mercados militares y de seguridad nacional no tripulados.^[4]

Desarrollo

En 2004, el desarrollo y el vehículo de prueba de concepto CityHawk completaron más de 10 horas de pruebas de flotación cerca del aeropuerto de Ben Gurion en Israel.^[5][6] Su éxito alentó el desarrollo del X-Hawk y la mula, desde entonces renombrado Cormorant.^[7] Poco después de que el concepto X-Hawk LE fuera publicado por Urban Aeronautics^[.8] El desarrollo se está haciendo de forma paralela al esfuerzo primario puesto en el Cormorant de Robótica Táctica.

Urban Aeronautics planea comenzar a probar su CityHawk e VTOL en 2021.^[9]

Diseño

El X-Hawk es un avión vertical de despegue y aterrizaje (VTOL) sin rotores expuestos, configurados como un vehículo tándem-fan, turbina alimentado. Los pilotos utilizarán un sistema de control de vuelo multicanal volar por cable, con estabilización automática, para ayudar a controlar el avión y mantener el vuelo de nivel. El diseño de ventilador de conducto permite al coche lograr la velocidad y la maniobrabilidad de un helicóptero.^[10]

Variantes

• El prototipo de CityHawk puede transportar a dos personas, permanecer en alto durante cerca de una hora, el techo máximo estimado en 8.000 pies (2.400 m), con velocidades de vuelo de 150-170 km/h (80-90 kn). Simplemente 2,2 m y 4,7 m (7,2 pies de tamaño de 15,4 pies).
• X-Hawk LE es una versión más potente para la aplicación de la ley, 1 piloto 3 oficiales, 3 h más reserva a 259 km/h (140 kn).
• X-Hawk EMS es para servicios médicos de emergencia.

Socios

Urban Aeronautics está en contacto con los militares de los Estados Unidos (Ejército), Italia, India y otras naciones, para una posible venta del Cormorant.^[11]

Especificaciones (CityHawk)

Datos de Metro Skyways^[14]

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 4
• Longitud: 7,55 m (24 pies 9 pulgadas)
• Alaspan: 2,5 m (8 pies 2 pulgadas)
• Ancho: 2,5 m (8 pies 2 pulgadas)
• Altura: 2,35 m (7 pies 9 pulgadas)
• Peso vacío: 1.170 kg (2.579 lb)
• Peso de despegue Max: 1.930 kg (4.255 lb)
• Capacidad de combustible: 800l (211 US Gal)
• Powerplant: 2.Culso de turbocito Safran Arriel 2N, 735 kW (985 CV) cada uno desinstalado T/O en SL, ISA
• Diámetro del rotor principal: 2 x 2,30 m (7 pies 7 pulgadas)
• Área principal del rotor: 8,3 m ² (89 pies cuadrados)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 270 km/h (170 mph, 150 kn)
• Velocidad del crucero: 234 km/h (145 mph, 126 kn)
• Gama: 150 km (93 mi, 81 nmi) Piloto 4, 20 min reservas
• Gama de transbordadores: 360 km (220 mi, 190 nmi) Piloto solamente, 20 min reservas
• Resistencia: flujo de combustible min: 280 kg/h (610 lb/h) a 60 kn (111 km/h)
• Carga de disco: 232,3 kg/m ² (47,6 lb/sq ft)
• Consumo de combustible: 1,68 kg/km (6,0 lb/mi) a 130 kn (241 km/h)
• Potencia/masa : 0,76 kW/kg (0,46 CV/lb)
• Esódido estimado de 150 pies (46 m): 76 dBA

¡Sin alas ni rotores a la vista! Esta propuesta de taxi volador eléctrico se adelanta al futuro y promete vuelos de cero emisiones

Este modelo impulsado por hidrógeno y bautizado CityHawk eVTOL (electric vertical take-off and landing) parte de la base del primer modelo de Urban Aeronautics, el Cormoran. De hecho, son idénticos y solo cambia el modo de propulsión.

Urban Aeronautics ha estado actualizando un sistema llamado fancraft, una tecnología que hace posible diseñar un vehículo que sea algo más grande que un coche y que pueda transportar la misma cantidad de pasajeros pero que pueda volar sin los rotores expuestos. Es decir, es una suerte de dron gigante.

Pila de combustible para la aviación

La primera versión de este fancraft, el Cormoran, utiliza una sistema de propulsión híbrido, el Citihawk eVTOL por su parte apuesta por la pila de combustible. Urban Aeronautics ha llegado a un acuerdo con HyPoint, especialista en sistemas de pila de combustible de hidrógeno de alta potencia (HTPEM). De este modo pretende poner en el mercado un taxi aéreo cero emisiones.

En HyPoint aseguran que el diseño de su pila de combustible de hidrógeno cuenta con cero emisiones de carbono y hace gala de un rendimiento energético superior a través de una mayor potencia específica. El diseño de sus pilas de combustible les permite ser refrigeradas por aire, lo que aumentaría la vida útil de los propulsores de hidrógeno de 5.000 a 20.000 horas de uso. Por otra parte, al usar hidrógeno solo se tardarían unos minutos en repostar.

Aeronáutica urbana CityHawk

Urban Aeronautics fue fundada en el año 2000 por el doctor Rafi Yoeli en Yavne, Israel. Yoeli es un piloto e inventor israelí y uno de los diseñadores de las aeronaves de la compañía. Urban Aeronautics Ltd. ha desarrollado tecnologías aerodinámicas avanzadas que constituyen la base de una familia completamente nueva de aeronaves de rotor interno (fán de conducto) conocida como Fancraft™. En 2021, Yoeli se jubiló y Nimrod Golan-Yanay fue nombrado director ejecutivo.

UrbanAero capitaliza su extensa cartera de propiedad intelectual a través de dos filiales, Tactical Robotics Ltd. y Metro Skyways Ltd., cada una de las cuales desarrolla Fancraft™ exclusivos para mercados específicos. El Fancraft militar no tripulado de UrbanAero es el Cormorant y ha realizado numerosos vuelos desde 2009, incluyendo vuelos libres autónomos desde el 30 de diciembre de 2015. Se ha informado que las tecnologías Fancraft de la compañía están respaldadas por 37

Inicialmente, el vehículo funcionará con combustible para aviones, pero estará diseñado desde el principio para convertirlo a hidrógeno líquido y, eventualmente, también a hidrógeno comprimido a 700 bares, una vez que estas opciones sean comercialmente viables. Metro Skyways Ltd. fue fundada por Urban Aeronautics en 2013 para centrarse exclusivamente en el desarrollo de Fancraft™ para el mercado civil tripulado. MSL desarrollará el CityHawk bajo una licencia para utilizar las 39 patentes de UrbanAero que abarcan todos los aspectos de la tecnología Fancraft™. El CityHawk se diseñará para cumplir con los estándares de certificación de la FAA/EASA para aeronaves VTOL tripuladas.

Metro Skyways CityHawk H2 eVTOL

El 2 de junio de 2019, Metro Skyways publicó los detalles del diseño de su eVTOL CityHawk propulsado por hidrógeno. La compañía declaró: «Incluso con su nuevo sistema de propulsión de hidrógeno/pila de combustible (FCS), Metro Skyways ha desarrollado una tecnología que cumple con todos los requisitos de la FAA/EASA para un helicóptero tripulado de categoría A con despegue certificado para operación comercial».

El CityHawk incorpora un sistema de propulsión basado en dos unidades FCS independientes. Si una de las unidades FCS falla, la aeronave podrá aterrizar de forma segura utilizando la energía del FCS restante, con energía suplementaria disponible mediante baterías integradas en dos Unidades de Acondicionamiento de Energía (PCU). Solo en casos muy excepcionales se requerirá un paracaídas de despliegue por cohete. Si se despliega, será totalmente controlable desde la cabina para evitar daños a personas o bienes en tierra. Para mayor seguridad de los ocupantes en caso de un aterrizaje forzoso o un accidente, se están implementando disposiciones especiales en el diseño que cumplen con los requisitos existentes para una variante propulsada por combustible para aviones/turbina, incluso con hidrógeno a bordo.

Especificaciones técnicas planificadas del CityHawk Fancraft tripulado. (Gráfico de UrbanAero)

CityHawk es único al combinar un diseño compacto, del tamaño de un automóvil, con capacidad para cuatro pasajeros, sin rotores ni alas expuestas, sin baterías y con potencial de cero emisiones de carbono. El único subproducto del hidrógeno es el agua. CityHawk está diseñado para lograr estas cualidades, a la vez que cumple con todos los criterios de diseño que fundamentan la certificación de la FAA/EASA. Esto allana el camino para una viabilidad comercial real y sin restricciones.

Aunque CityHawk será pilotado inicialmente por un piloto humano, los sistemas de control y gestión de vuelo del vehículo contarán con un alto grado de autonomía desde el principio. La tecnología se está desarrollando y probando en el prototipo Cormorant de Tactical Robotics, que ya vuela de forma totalmente autónoma. A medida que la tecnología de autonomía y la infraestructura regulatoria maduren, CityHawk transportará pasajeros robóticamente.

En enero de 2021, un artículo de New Atlas anunció que Hatzolah Air (con sede en Nueva York EE. UU.), en agosto de 2020 había reservado por adelantado cuatro aviones CityHawk para transporte médico.

La futura energía de hidrógeno del CityHawk podría depender de la alimentación directa de hidrógeno a un motor turboeje de última generación (certificado por la FAA/EASA), como alternativa a las pilas de combustible, los acondicionadores de potencia, los cables y los motores eléctricos. Esta conversión directa y compacta de hidrógeno en potencia del eje, combinada con la exclusiva aerodinámica Fancraft™ de UrbanAero, hace posible el tamaño y la capacidad de pasajeros únicos del CityHawk, manteniendo al mismo tiempo una unidad de potencia primaria certificada por la FAA/EASA en el corazón de la máquina. También se ha diseñado una versión mucho más grande, el Falcon XP de 14 plazas (2 pilotos y 12 pasajeros).

En una carta del 7 de febrero de 2021, InvestiNation (una plataforma de financiación colectiva de acciones para nuevas empresas israelíes) dijo que Urban Aeronautics está en negociaciones avanzadas con una empresa de los Emiratos Árabes Unidos (EAU), que fabrica piezas para Airbus y Boeing, que podrían conducir a brindar apoyo financiero y la fabricación del avión VTOL híbrido-eléctrico CityHawk de Urban Aeronautics.

CityHawk de 5 asientos y Falcon XP de 14 asientos de UrbanAero

Características de Falcon XP (actualizado en enero de 2018):

• Peso básico vacío: 2.000 kg (4.400 lb)
• Peso máximo de despegue: 3.500 kg (7.700 lb)
• Carga útil más peso de combustible útil: 1.500 kg (3.300 lb)
• Peso de la misión (carga útil de 360 ​​kg Ref.): 1.700 kg (3.800 lb)
• Velocidad máxima: 216 km/h (120 kt)
• Caudal mínimo de combustible (@60 kt): 270 kg/h (740 lb/h)
• Flujo de combustible al peso de la misión; 100 kt*: 350 kg/h (760 lb/h)
• Autonomía (Piloto +9)*: 300 km + 20 min. Res. (390 km + 20 min. Res.)
• Autonomía (Piloto +13)*: 180 km + 20 min. Res. (110 mi + 20 min. Res.)
• Nivel de ruido estimado (a 150 pies): 80 dBA

El billete para volar en CityHawk, el primer taxi volador que funciona con hidrógeno, costará 150 dólares

Hablamos mucho de los coches eléctricos, pero el hidrógeno pide paso. Y puede ser la energía que impulsará a los vehículos del futuro.

3 ago. 2020

Urban Aeronautics es una compañía veterana en esto de los vehículos eléctricos de despegue vertical (EVTOL), pues construyó su primer modelo nada menos que en 2003, y en 2016 ya realizaba vuelos de prueba de varios minutos con sus vehículos eléctricos autónomos.

Ahora ha llegado a un acuerdo con la compañía HyPoint para incorporar un motor de hidrógeno a su nuevo taxi volador, el CityHawk. Aquí puedes verlo en funcionamiento.

Uno de los problemas de usar grandes hélices es que hacen mucho ruido. Pero Urban Aeronautics asegura que sus motores alimentados por una pila de hidrógeno son extremadamente silenciosos. A unos 50 metros de altura solo generan 76 decibelios, similar al ruido del tráfico de una gran ciudad.

Sus características técnicas son bastante impresionantes. Puede volar a 270 Km/h y la autonomía varía entre los 150 y los 350 Kilómetros, según el peso. Acepta una carga máxima de 760 Kilos. Sin embargo estos datos se refieren a la versión de combustible.

Electricidad, a un lado: el hidrógeno será la energía del futuro

La electricidad es una de las energías más limpias, pero no es perfecta. Los expertos están convencidos de la que la energía del futuro es el Hidrógeno. Y no se trata de algo excluyente. De hecho se usará el hidrógeno para producir electricidad.

El cambio a hidrógeno aporta muchas ventajas. Es una energía limpia, que no contamina, y es barata y abundante. Y repostar solo cuesta 3 minutos, frente a las varias horas que requiere una batería eléctrica.

La compañía israelí está diseñando cuatro variantes: transporte privado de empresa, taxi volador, vehículo de emergencia, y transporte privado individual. Incluso ha puesto precio al billete: 150 dólares.

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Cityhawk

Este es el primer coche volador eléctrico del mundo sin alas ni hélices

El Cityhawk está impulsado por hidrógeno y destaca por su agilidad y su rompedor diseño

01/10/2021

Tecnología y seguridad

Sus sistemas autónomos pueden evitar el tráfico aéreo y detectar estructuras urbanas

Este automóvil volador integra una innovadora tecnología denominada “fancraft”, basada en rotores especiales con dobles conductos cerrados, que además de aumentar la estabilidad general incluso cuando hay turbulencias, se encargan de disminuir el ruido de manera considerable tanto dentro como fuera de la cabina.

El Citihawk incorpora sistemas autónomos capaces de evitar el tráfico aéreo (de otros coches voladores, por ejemplo) así como de detectar las líneas eléctricas y otras estructuras urbanas. Además, está concebido para operar de forma segura por la noche y ante cualquier tipo de condiciones meteorológicas, lo que amplía significativamente sus posibilidades.

Cityhawk, el primer coche volador eléctrico del mundo sin alas ni hélices.

Entre las ventajas que ofrecen sus compactas proporciones se encuentra la posibilidad de aterrizar en zonas urbanas como las azoteas de los edificios, lo que ahorra tiempo y aumenta la eficacia, algo muy importante de cara a su uso como vehículo de emergencias médicas. El interior del Cityhawk se ha diseñado para ser tan acogedor como un automóvil premium, con cómodos asientos, conexión WiFi y múltiples pantallas táctiles.

Cityhawk, el coche volador que se mueve gracias al hidrógeno

El nuevo CityHawk se presenta como el primer coche volador eléctrico impulsado por hidrógeno y ha sido desarrollado en Israel.

Uno de los últimos ejemplos de estos coches voladores es el CityHawk “el primer coche volador eléctrico impulsado por hidrógeno”, que ha sido creado y diseñado por la empresa israelí Urban Aeronautics.

Interior tan acogedor como un coche de gama alta

Se trata, como defiende la propia Urban Aeronautics, del primer vehículo eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) compacto del mundo y, como casi todas las compañías de la industria, sostiene que está cada vez más cerca de hacer realidad su innovador concepto, gracias a las diferentes rondas de financiación que está recibiendo.

Su diseño compacto le otorga la capacidad de aterrizar en los tejados de los edificios, lo que le permitirá ahorrar tiempo y aumenta su eficacia de uso, especialmente en caso de emergencia.

Según Urban Aeronautics, en el interior es tan acogedor como un coche de gama alta, gracias a sus cómodos asientos, el Wi-Fi y las pantallas táctiles.

Mecánicamente, optará por tecnologías limpias, usando la tecnología de la pila de combustible, que ya se utiliza en determinados vehículos, para que funcione con hidrógeno y electricidad.

El vehículo fue pensado para su uso como taxi volador y también como vehículo de emergencias médicas.

26.09.2021

Entre las últimas novedades de los autos voladores se encuentra el Cityhawk, un prototipo de vehículo eléctrico de la marca Urban Aeronautics que no cuenta con alas ni hélices externas, siendo el primero en el mundo con estas características.

Cityhawk, un coche volador eléctrico sin alas que ya surca los cielos

La marca Urban Aeronautics ya realiza pruebas en el exterior con su creación, capaz de despegar y aterrizar en vertical.

29 de septiembre de 2021

El primero en ser impulsado por hidrógeno

Lo mejor es que el «Cityhawk» está diseñado para operar con seguridad de noche y en cualquier tipo de clima, lo que amplía enormemente sus capacidades de uso. Y una de las ventajas de este coche volador es la capacidad de aterrizar en zonas urbanas como tejados, lo que ahorra tiempo y aumenta su eficacia, algo muy importante para su uso como dispositivo médico de emergencia.

Con 7,7 metros de longitud, 4,42m de largo, 5 asientos, un depósito de hidrógeno de 1.000 litros y un peso de 1,1 toneladas, el CityHawk posee una autonomía de 150 kilómetros, posible gracias a las dos enormes hélices / rotores que monta en su parte delantera y trasera. Además, el vehículo cuenta con sensores de 360 grados repartidos por todo el fuselaje / carrocería que le permiten detectar desde otros coches voladores a obstáculos como edificios, tendidos eléctricos, etc.Y también volar de noche y / o en condiciones climáticas complicadas.

CityHawk: El pequeño vehículo eléctrico israelí sin alas aspira a ser el futuro del transporte urbano.

11/11/2021

Para vuelos de emergencia

Según la compañía, el eVTOL sin alas ya cuenta con cientos de horas de vuelos de prueba, gracias a su sistema de rotor totalmente cerrado basado en tecnología Fancraft. El CityHawk ha sido actualizado constantemente por Urban Aeronautics, que busca introducir un vehículo capaz de proporcionar servicios de taxi aéreo y ambulancia.

Estas tareas se llevarían a cabo incluso en los espacios urbanos más desafiantes , con el eVTOL equipado con capacidades mejoradas de aterrizaje, navegación y visión nocturna. En esta línea, la compañía israelí cuenta ahora con una alianza con la estadounidense Universal Avionics.

Realidad aumentada para el piloto eVTOL

Con la implementación de las tecnologías de aviónica ClearVision y Aperture del socio (aplicación de técnicas electrónicas a la aviación), el eVTOL de Urban Aeronautics podrá apoyarse, por ejemplo, en la fusión de sensores y la realidad aumentada .

La primera tecnología consiste en un avanzado sistema de visión de vuelo capaz de mostrar al piloto una vista real de la escena delante del avión. El segundo es un dispositivo de gestión de vídeo avanzado para el vehículo.

Teniendo en cuenta que CityHawk está diseñado para funcionar como un eVTOL de servicios médicos de emergencia (EMS) que necesita un acceso rápido y fluido a lugares difíciles, despegar y aterrizar de forma segura, incluso en espacios reducidos y abarrotados, es esencial.

La empresa de aviónica proporcionará un paquete completo para el eVTOL sin alas, que incluye una plataforma de realidad aumentada, sensores y un auricular para el piloto. Ofreciendo así un mejor conocimiento de la situación, un elemento clave especialmente para operaciones de emergencia.

En julio, Urban Aeronautics confirmó que había rediseñado el fuselaje del CityHawk y planea agregar nuevos controles de vuelo y sistemas de navegación. El avión de cinco asientos cuenta con ventiladores canalizados que ahora serán impulsados ​​por una combinación de motores eléctricos y celdas de combustible de hidrógeno suministradas por HyPoint.

Imagen: Disclosure/Urban Aeronautics

Instantánea de la UAM – Urban Aeronautics CityHawk

11 de abril de 2024

Urban Aeronautics CityHawk

Junto con la versión del taxi aéreo de pasajeros, Urban Aeronautics también planea introducir una variante de los servicios médicos de emergencia (EMS) del City Hawk, aprovechando la idoneidad de la plataforma para operar de forma segura en medio de los peatones y requisitos de infraestructura comparativamente mínimos para el despegue y aterrizaje. Según Urban, el servicio de ambulancias de ambulancias voluntarios de la ciudad de Nueva York con sede en la ciudad de Nueva York ha preordenado cuatro Halcones de la Ciudad Modelo EMS.

Coche volador CityHawk listo para el primer vuelo tripulado en 2021

CityHawk -un coche volador con más espacio en cabina que un helicóptero y la huella de un sedán de cuatro puertas- está fijado para sus primeros vuelos tripulados en 2021.

CityHawk